Без технически преглед, ако имате неплатени глоби
Автомобилът ще може да минава механически обзор единствено откакто се откри, че са платени всички санкции по влезнали в действие постановления, фишове и електронни фишове, за нарушавания, осъществени с него. Това плануват промени в Закона за придвижването по пътищата, импортиран в Народното събрание от Министерски съвет.
С цел струпване на повече опит за ръководство на МПС под контрол на виновен възрастен, със законопроекта се предлага опция моторно транспортното средство от категория В да се ръководи от лидер, навършил 17-годишна възраст, с компаньон.
Предлага се анулация на условието за слагане на стикер на знак за подписана наложителна застраховка „ Гражданска отговорност “ на автомобилистите и да се носи надзорен ваучър към знака.
Водач, който няма наложени санкции за нарушаване на разпоредбите за придвижване по пътищата в продължение на 6 години, се отбелязва в Националния указател за водачите и техните нарушавания и санкции като „ Водач на МПС без санкции “. На него не му се лишават контролни точки при налагане на наказване за нарушаване, за което е планувано лишаване на контролни точки, като се изключи нарушаванията, за които е планувано налагане на наказване отнемане от право да се ръководи моторно транспортно средство.
Той ще губи статутът си „ Водач на МПС без санкции “, в случай че съдът му наложи отнемане от право да ръководи моторно транспортно средство.
Предлага и по-детайлна законова наредба на издаваните позволения за осъществяване на в допълнение образование за възобновяване на контролни точки.
Друга смяна планува понижаване на позволената скорост за придвижване по автомагистралата от 140 км в час на 130 км в час. Предвидени са и стойностите на оптимално позволената скорост, с която могат да се движат другите категории, към които спадат ръководените от водачите моторни транспортни средства, според от другите пътища.
Автомагистралите са пътища с висока оптимално позволена скорост и висока активност на придвижването. Те се възнамеряват и строят да бъдат доста по-безопасни от другите типове пътища, защото наложително разполагат с физическо разделяне на двете направления на придвижване и с лента за наложително прекъсване. Въпреки това приблизително към 8% от всички починали в пътни произшествия в Европейски Съюз губят живота си вследствие от ПТП, зародило на автомагистрала. В Република България, в интервала от 2010 година до 2022 година по автомагистрали са починали 561 души. С увеличението на оптимално допустимата скорост на 140 км/ч през 2012 година и разширението на автомагистралната мрежа в страната, броят на починалите по тези пътища като дял от всички починали се усилва от 3-5% на 9-10%. През 2021 година трагичният пътен случай с рейс, зародил на Автомагистрала „ Струма “ увеличи този дял до 13%.
Поради високата скорост и въздействието на кинетичната сила върху човешкото тяло, следствията за организма и здравето по-често са доста по-тежки след присъединяване в пътен случай, зародил по пътищата отвън обитаемоте места. Значително по-високата междинна скорост на придвижване по автомагистралите и другите извънградски пътища способства за по-тежкия травматизъм, провокиран от случаите, настъпили отвън градската среда.
С изключение на Германия, където по-голямата част от автомагистралната мрежа има само целесъобразна оптималната скорост от 130 км/ч., в Европа, с изключение на в България, само в Полша има оптимално позволена скорост на придвижване от 140 км/ч. С цел понижаване и ограничение тежестта на пътнотранспортния травматизъм по автомагистралната мрежа в доста от страните тази скорост е 130 км/ч., а в някои е даже 120 км/ч. В цяла Европа продължава наклонността за понижаването ѝ, в това число и до 100 км/ч.
Броят на починалите при ПТП, настъпили при придвижване отвън обитаемоте места е забележителен. В тази връзка е оправдано скоростта на придвижване по автомагистрала да бъде понижена, като бъдат взети поради положителните образци от страните членки на Европейски Съюз.
В закона се плануват и съответните ограничавания на скоростта за категории А1, А2 (мотоциклети с намалена мощ и с отношение мощност/тегло, което не надвишава 0,2 kW/kg), В1 - четириколесни транспортни средства /без тези от категория L6e/ с маса без товар не повече от 400 kg /категория L7e/), С1, С1Е, D1 и D1E (превозни средства за транспорт на товари и пътници).
Въвеждат се нормативни условия и наредба на нарушаване на междинна скорост, като за място на нарушаването при определяне на превишаване на междинната скорост се смята сектора от пътя, за който е открито нарушаването. Предвижда се нарушавания за междинна скорост да могат да бъдат установявани посредством техническите средства на електронната система на Агенция „ Пътна инфраструктура “. Контрол на междинната скорост ще се реализира като се преценяват рестриктивните мерки на скоростта за съответните сектори, в които ще се реализира надзор – ще се избират прави с еднообразно ограничаване, за които са налице данни за постоянно настъпване на пътнотранспортни катастрофи, в които водачите са склонни да правят нарушавания на ограничаването на скоростта. Контролът на междинната скорост разрешава реализирането на надзор в по-дълги сектори, за разлика от реализирания надзор в избрани точки, преди и след които водачите позволяват превишавания на скоростта.
Проектът планува още регламентиране на зони, в границите на които да важи ограничение на скоростта от 30 км/ч за всички пътни транспортни средства. Зоните от този тип целят ограничение придвижването на МПС с висока скорост, изключително в случай че такива зони са обособени в гъстонаселени региони. Още повече, че в границите на плана „ Visio Zero ” е потвърдено, че намаляването на вероятността от настъпване на ПТП с летален излаз при придвижване на МПС с 30 км/ч. е доста по-малък, в сравнение с в случай че ППС се движи с 50 км/ч. По този метод се реализира понижаване на спирачния път от 40 метра при 50 километра в час на 18 метра при 30 километра в час, написа pariteni.
Обособяването на такива зони може да бъде осъществено в елементи от обитаеми места, където броят на ПТП, починали и ранени е нараснал. Предложено е прецизиране във връзка с категориите транспортни средства. Предлага се категория Т – колесен трактор да отпадне, защото за ръководство на колесен трактор или други самоходни или селскостопански машини от Министерство на земеделието се издава дееспособност за работа.
С цел струпване на повече опит за ръководство на МПС под контрол на виновен възрастен, със законопроекта се предлага опция моторно транспортното средство от категория В да се ръководи от лидер, навършил 17-годишна възраст, с компаньон.
Предлага се анулация на условието за слагане на стикер на знак за подписана наложителна застраховка „ Гражданска отговорност “ на автомобилистите и да се носи надзорен ваучър към знака.
Водач, който няма наложени санкции за нарушаване на разпоредбите за придвижване по пътищата в продължение на 6 години, се отбелязва в Националния указател за водачите и техните нарушавания и санкции като „ Водач на МПС без санкции “. На него не му се лишават контролни точки при налагане на наказване за нарушаване, за което е планувано лишаване на контролни точки, като се изключи нарушаванията, за които е планувано налагане на наказване отнемане от право да се ръководи моторно транспортно средство.
Той ще губи статутът си „ Водач на МПС без санкции “, в случай че съдът му наложи отнемане от право да ръководи моторно транспортно средство.
Предлага и по-детайлна законова наредба на издаваните позволения за осъществяване на в допълнение образование за възобновяване на контролни точки.
Друга смяна планува понижаване на позволената скорост за придвижване по автомагистралата от 140 км в час на 130 км в час. Предвидени са и стойностите на оптимално позволената скорост, с която могат да се движат другите категории, към които спадат ръководените от водачите моторни транспортни средства, според от другите пътища.
Автомагистралите са пътища с висока оптимално позволена скорост и висока активност на придвижването. Те се възнамеряват и строят да бъдат доста по-безопасни от другите типове пътища, защото наложително разполагат с физическо разделяне на двете направления на придвижване и с лента за наложително прекъсване. Въпреки това приблизително към 8% от всички починали в пътни произшествия в Европейски Съюз губят живота си вследствие от ПТП, зародило на автомагистрала. В Република България, в интервала от 2010 година до 2022 година по автомагистрали са починали 561 души. С увеличението на оптимално допустимата скорост на 140 км/ч през 2012 година и разширението на автомагистралната мрежа в страната, броят на починалите по тези пътища като дял от всички починали се усилва от 3-5% на 9-10%. През 2021 година трагичният пътен случай с рейс, зародил на Автомагистрала „ Струма “ увеличи този дял до 13%.
Поради високата скорост и въздействието на кинетичната сила върху човешкото тяло, следствията за организма и здравето по-често са доста по-тежки след присъединяване в пътен случай, зародил по пътищата отвън обитаемоте места. Значително по-високата междинна скорост на придвижване по автомагистралите и другите извънградски пътища способства за по-тежкия травматизъм, провокиран от случаите, настъпили отвън градската среда.
С изключение на Германия, където по-голямата част от автомагистралната мрежа има само целесъобразна оптималната скорост от 130 км/ч., в Европа, с изключение на в България, само в Полша има оптимално позволена скорост на придвижване от 140 км/ч. С цел понижаване и ограничение тежестта на пътнотранспортния травматизъм по автомагистралната мрежа в доста от страните тази скорост е 130 км/ч., а в някои е даже 120 км/ч. В цяла Европа продължава наклонността за понижаването ѝ, в това число и до 100 км/ч.
Броят на починалите при ПТП, настъпили при придвижване отвън обитаемоте места е забележителен. В тази връзка е оправдано скоростта на придвижване по автомагистрала да бъде понижена, като бъдат взети поради положителните образци от страните членки на Европейски Съюз.
В закона се плануват и съответните ограничавания на скоростта за категории А1, А2 (мотоциклети с намалена мощ и с отношение мощност/тегло, което не надвишава 0,2 kW/kg), В1 - четириколесни транспортни средства /без тези от категория L6e/ с маса без товар не повече от 400 kg /категория L7e/), С1, С1Е, D1 и D1E (превозни средства за транспорт на товари и пътници).
Въвеждат се нормативни условия и наредба на нарушаване на междинна скорост, като за място на нарушаването при определяне на превишаване на междинната скорост се смята сектора от пътя, за който е открито нарушаването. Предвижда се нарушавания за междинна скорост да могат да бъдат установявани посредством техническите средства на електронната система на Агенция „ Пътна инфраструктура “. Контрол на междинната скорост ще се реализира като се преценяват рестриктивните мерки на скоростта за съответните сектори, в които ще се реализира надзор – ще се избират прави с еднообразно ограничаване, за които са налице данни за постоянно настъпване на пътнотранспортни катастрофи, в които водачите са склонни да правят нарушавания на ограничаването на скоростта. Контролът на междинната скорост разрешава реализирането на надзор в по-дълги сектори, за разлика от реализирания надзор в избрани точки, преди и след които водачите позволяват превишавания на скоростта.
Проектът планува още регламентиране на зони, в границите на които да важи ограничение на скоростта от 30 км/ч за всички пътни транспортни средства. Зоните от този тип целят ограничение придвижването на МПС с висока скорост, изключително в случай че такива зони са обособени в гъстонаселени региони. Още повече, че в границите на плана „ Visio Zero ” е потвърдено, че намаляването на вероятността от настъпване на ПТП с летален излаз при придвижване на МПС с 30 км/ч. е доста по-малък, в сравнение с в случай че ППС се движи с 50 км/ч. По този метод се реализира понижаване на спирачния път от 40 метра при 50 километра в час на 18 метра при 30 километра в час, написа pariteni.
Обособяването на такива зони може да бъде осъществено в елементи от обитаеми места, където броят на ПТП, починали и ранени е нараснал. Предложено е прецизиране във връзка с категориите транспортни средства. Предлага се категория Т – колесен трактор да отпадне, защото за ръководство на колесен трактор или други самоходни или селскостопански машини от Министерство на земеделието се издава дееспособност за работа.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ