Автомагистрала “Струма е много важен проект, който трябва да бъде

Автомагистрала “Струма ” е доста значим план, който би трябвало да бъде приключен в този момент. В това бяха безапелационни специалисти от транспортния отрасъл, които разясниха тематиката по време на форума “Източно Средиземноморие и Югоизточна Европа ”, извършен в Брюксел.

Изграждането на автомагистрала “Струма ” като част от незавършения транспортен кулоар номер 4 беше една от главните тематики в панела, отдаден на териториалното доближаване на страните членки посредством вложение в инфраструктура. Това е основно за възстановяване на икономическите вероятности и растежа на цели страни.

Автомагистрала “Струма ” в България е доста значим план от трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T), който е належащо да бъде приключен в този момент, акцентира Джордж Кремлис, сегашен консултант на министър-председателя на Гърция Кириакос Мицотакис по въпроси, свързани с околната среда, климата и енергетиката.

Той напомни, че остават едвам 15 км през Кресненското дефиле, с цел да се довърши този план, който се поддържа мощно от премиера на Гърция и от министъра на превоза Костас Караманлис. Според Кремлис предлагането на България едната линия на автомагистралата да минава през дефилето, а другата отвън него, е доста положително. Това решение ще отбрани региона, който съставлява територия от Натура 2000.

“Ние поддържаме плана, тъй като той ще понижи времето за пътешестване от София до Солун до 2 часа с кола

Много е значимо да се развие мрежа от автомагистрали, която да свърже България, Гърция и Румъния, акцентира той.

Кремлис засяга така наречен Източен вид за създаване на автомагистралата, при който сегашният път Е79 през Кресненското дефиле се резервира, само че ще се употребява единствено за придвижване в едната посока. В другата посока ще се построи ново платно отвън рамките на предпазената зона.

За осъществяването на този вид към този момент са извършени публични поръчки

и има определени реализатори, тъй че то може да стартира елементарно. За към половината от новото трасе е определен консорциум с водеща компания “Грома Холд ” ЕООД с оферта за 500 млн. лева, а за другата половина – обединяване към “ГБС Инфраструктурно строителство ”, определено с оферта за 475 млн. лева

Срокът на строителството е 4 година и би трябвало да приключи малко преди края на 2027 година

България получи и средства за построяването на автомагистралата от новата Оперативна стратегия “Транспортна съгласуваност ”, която е с общ запас от 2 милиарда евро. 703 млн. евро от тях са предопределени за развиване на TEN-T мрежата, в което с изключение на “Струма ” влизат и автомагистралата от Русе до Велико Търново и тунелът под Шипка.

Само преди дни отпадна една от главните спънки за завършването на автомагистралата през Кресненското дефиле – Националният съвет по биологично многообразие одобри характерните природозащитни цели на предпазената зона “Кресна – Илинденци ”, което беше условие на Европейската комисия. Тези цели разказват в детайли настоящото положение на предпазената зона, приблизителния брой на редките типове от флората и фауната и какви ограничения се оферират, с цел да се резервира това благосъстояние. Това значи, че Министерството на районното развиване към този момент може да придвижи процедурите за построяването на сектора, в случай че характерните цели съответстват с настоящата сега Оценка на въздействието върху околната среда за този сектор. Анализ за това към този момент се приготвя от Агенцията за пътна инфраструктура.

Тази добра вест посочи и доктор Иван Кацаров, ръководител на Българския конгрес за транспортна инфраструктура, по време на конференцията в Брюксел. Той изрази страдание, че през територията на България минават три европейски отвесни транспортни коридори, а единствено един от тях е покрай довеждане докрай.

Трябва да се работи интензивно в тази посока, изключително по кулоар номер 4, част от който е и автомагистрала “Струма ”, съобщи той.

Друг приоритет би трябвало да е построяването на още 3 моста над Дунав, които да ни свържат с Румъния. Това беше доказано и от Кремлис, защото тези мостове ще се трансфорат във входен пункт освен към Европа, само че и към Украйна.

Войната в Украйна краткотрайно промени обстановката с трафика в нашата част от Европа и по тази причина би трябвало да мислим по какъв начин да свържем южната и северната ѝ част. България и всички страни в района в последните 50 години са възнамерявали и построили своите автомагистрали и жп линии в посока изток-запад. Това е по този начин поради политически и стопански аргументи, само че днешните времена ни демонстрират, че би трябвало да променим усещанията си и да създадем по-добри връзки и в посока север-юг, удостовери доктор Кацаров. Според него самодейността “Три морета ” и програмата “Един пояс, веднъж ” на Китай също затвърждават тази наклонност.

За Гърция и Югоизточна Европа като цяло е доста значимо да решим транспортните си проблеми –

свързаността сред другите типове превоз, съгласи се и Йоанис Ксифара, общоприет секретар по превоза на Гърция. Той призна, че България и родината му изостават с развиването на някои типове инфраструктура, като да вземем за пример железопътната, само че пък имаме огромен прогрес с създаване на по-безопасна шосейна мрежа.

Когато приказваме за съгласуваност, би трябвало да погледнем по-далеч от държавните-членки на Европейски Съюз, и по-конкретно да засилим връзките с страните от Западните Балкани, Източна Европа, Молдова и Украйна. През 2019 година започнахме партньорство и инвестирахме 13 милиарда $, с цел да разтеглим TEN-T мрежата в тези страни, само че поради смяната в обстановката би трябвало да преразгледаме целите на тези вложения, би трябвало реорганизация на инфраструктурата в Украйна, акцентира Марк Садлър, програмен началник за стабилно развиване и инфраструктура от групата на Световната банка.

Той означи, че превозът е крайъгълен камък в процеса на европейска интеграция и значителен мотор на стопанската система.

Говорим за 3 милиарда звук километра и 6 милиарда пътникокилометра превоз в Европейски Съюз на година, само че все пак страните членки имат да свършат още доста работа, защото все още единствено 63% от транспортната мрежа в съюза дават отговор на изискуемите TEN-T стандарти, добави Садлър.

На развиването на морския превоз пък акцентира Ким Йоргенсен, общоприет шеф и непрекъснат представител на Европейската капиталова банка, защото това е една от основните задачи на институцията. Друг акцент е развиването на по-зелен и резистентен превоз, за което тази година е призната нова политика за кредитиране на бранша, насочена към обезпечаването на нужните технологии.

Христос Гофас, старши специалист по социално-икономическо развиване в Европейската комисия, акцентира, че транспортната интеграция в Югоизточна Европа и на Балканите би трябвало да се основава на съдействие, тъй че всички страни да имат изгода. И акцентира, че железопътният превоз може да е основен за постигането на по-умен, резистентен и зелен превоз в Европейски Съюз.

Точно на това се основава планът на компанията “Големи инфраструктурни планове ” ABC+De, показан от генералния управител инж. Румен Марков. Планът планува нова железопътна линия сред Адриатическо и Балтийско море с дължина 1670 км, като по този начин ще свърже всички страни от Източна Европа. Източник: 24chasa. bg