Паднали гиганти: Грешките, които приземиха Swissair
Авиотранспортът е безжалостна промишленост. Играчите в нея би трябвало да вземат стратегически решения на световно равнище и да влагат галактически по мярка суми, само че също така постигането на какъвто и да е триумф е мощно подвластно от репутацията. В небето има доста пари за печелене, само че в никакъв случай не знаеш по кое време и за какво ще се сгромолясаш на земята - дори доскоро да си бил един от най-големите на пазара.
Един от положителните образци е Swissair. Символ на швейцарския народен авторитет, само че и в действителност сполучлив бизнес, компанията навлезе в серпантина от неправилни решения в края на 90-те, а няколко трагични случая подпечатаха ориста ѝ на самолетна компания от предишното.
Амбициозното начало
Swissair се появява през 1931 година Пионерите на швейцарската авиация Балц Цимерман и Валтер Мителхолцер сплотяват в нея две други компании - Ad Astra и Balair.
През 1932 година Swissair става първата европейска компания с американски самолети - Lockheed Model 9 Orion, които бързо си печелят репутацията на бързи и надеждни машини, които свързват Цюрих, Мюнхен и Виена.
Източник:
През идващите години авиопаркът се уголемява с нови машини и е сложена основата на връзките с американския производител Douglas, които ще продължат повече от половин век. До експлоадирането на Втората международна война Swissair съумява да построи маршрутна мрежа, която покрива огромни елементи от Стария континент.
През 1937 година, обаче, двамата създатели умират - Цимерман издъхва от инфекциозно заболяване, а Мителхолцер става жертва на планински случай.
Скандинавската самолетна компания SAS подаде молба за отбрана от банкрут
Компанията е пред фалит поради всеобща стачка на водачи
Следвоенен подтик
По време на войната Швейцария резервира неутралитет, само че активността на Swissair е съвсем изцяло спряна - няма по какъв начин да извършваш постоянни полети в небе, в което по през целия ден се гонят изтребители и бомбардировачи на враждуващите страни.
Мирът е доста добра вест за самолетната компания - пътищата и жп линиите на Европа са в руини и има голямо търсене на въздушен превоз, а в това време Швейцария е с чудесно географско разположение и инфраструктурата ѝ е непокътната. От 1946 година стартират и полети до Ню Йорк.
Източник:
Swissair печели доверието на пасажерите с надеждност и акуратност, сравнявани с тези на швейцарски часовник. От средата на 50-те към този момент има направления от и до Южна Америка, през идващите години се прибавят и дестинации в Близкия Изток и Азия.
Източник:
Верни на правилото да оферират върховата авиационна технология, от 1968 година Swissair експлоатират авиопарк, формиран напълно от реактивни самолети. Скоро по-късно стават и едни от ранните оператори на Boeing 747 в границите на консорциум, в който влизат още KLM и SAS Scandinavian Airlines.
Заради огромните си облаги, Swissair е наричана " Летящата банка ".
Топ 10 на най-ценните самолетни компании от 2013-а до момента
Преди пандемията пътуванията в световен мащаб възлизаха на 4,7 милиарда през 2019
Първа турбуленция
Въпреки някои усложнения в самия завършек на 40-те, наложили и държавна интервенция, чак до 70-те Swissair няма особени проблеми. Тогава обаче самолетната компания навлиза в тежка декада. Два самолета падат в разултат на терористични актове, а различен се разрушава поради пилотска неточност на летището в Атина.
Глобалната петролна рецесия от 1973 година принуждава компанията да търси по-икономични машини за авиопарка си.
Най-добрите самолетни компании в света през 2023 година
Топ 10 на Skytrax World Airline Awards
През същата година тя заплаща еквивалента на 32 млн. настоящи $ за освобождението на своя районен представител в Буенос Айрес, който прекарва 38 дни като пленник.
Твърде хубаво, с цел да е истина
И този интервал на усложнения отминава и Swissair продължава по към този момент утъпкания път на триумфа. Компанията е измежду първите, които употребяват Airbus A310, районните полети пък се поемат от новия Fokker 100.
Източник:
През 1989 година швейцарският народен транспортьор сплотява сили с американците от Delta и със Singapore Airlines в Global Excellence Network - световен алианс без аналог като брой полети и равнище на обслужване. След като през 1992 година швейцарците споделят " Не " на участието в Европейски Съюз, обаче, сътрудниците на Swissair стартират да гледат скептично на нейния принос към обединяването.
През 1993 година е основана взаимна компания на швейцарците, KLM, SAS и Austrian Airlines. Целта - да конкурират по-ефективно останалите огромни играчи в Европа и дори тези от Съединени американски щати. Самият тогавашен изпълнителен шеф на Lufthansa Юрген Вебер признава, че за компанията му това са доста неприятни вести.
Източник:
Всичко, обаче, се проваля - всеки от обособените играчи вътре в Alcazar " дърпа " към своите американски сътрудници и към към този момент развитите си хъбове за полети. Освен това вътре в самата Швейцария планът е недолюбван поради опасенията, че ще докара до загуба на работни места.
Да влязат консултантите
В Swissair не наподобяват сигурни в идващите си стъпки в най-неподходящия вероятен миг. 90-те са време на " отваряне " на света за пътувания, сравнимо единствено със следвоенните години.
Затова и по-големите съперници на самолетната компания уголемяват активността си и последователно отпада потребността от централни трансферни хъбове като Цюрих. Бизнес клиентите отиват при самолетни компании с по-добри условия за постоянно пътуващите, а дерегулацията на пазара ражда нискотарифните превозвачи, които " изяждат " тези пасажери, които преди са избирали икономична класа.
Бордът на Swissair знае, че сега може да има 3 милиарда $ в банката и да ръководи една от най-добре представящите се компании на пазара, само че на следващия ден всичко може да се промени. Затова вика на помощ консултантската компания McKinsey и ѝ дава задача - да напише стратегически проект за развиване. Тя го прави. Появява се тактиката " Ловец " (Hunter). Най-общо казано, тя има две направления.
Първата е да се развият като обособени марки дейностите, които не са директно свързани с главната. Така се появяват наземният оператор Swissport, верига безмитни магазини, компания за самолетна храна и ред други. Като цяло, тази част от тактиката реализира триумф.
Другата, обаче, е пагубен неуспех. Според McKinsey Swissair би трябвало да търси и закупува (т.е. " ловува " ) дялове в други по-малки самолетни компании, които да станат част от Qualiflyer алианса и в неговите рамки пасажерите да могат да се възползват от разнообразни услуги. Според някогашни чиновници на компанията консултантите постановат волята си на правилото на булдозера и всякаква опозиция (и, както ще стане ясно по-нататък - здрав разум) са смазани.
Така Swissair купува дялове в TAP Air Portugal, LOT, Sabena, LTU, South African Airways, Turkish Airlines и ред други. Идеята, че пътуващите ще могат да употребяват отстъпки за постоянни полети с превозвачите от Qualiflyer се разминава с действителността и алиансът в никакъв случай не доближава до челната тройка на пазара, а анализаторите виждат в него насъбрани на инцидентен принцип европейски самолетни компании, работещи постоянно на загуба.
Именно последното бързо се трансформира в проблем и за Swissair. Само немската LTU ѝ носи над 250 млн. швейцарски франка загуба за 2000 година Белгийската Sabena и няколкото френски превозвача също стават воденичен камък за " Летящата банка ". McKinsey се оказват в неточност. Много скъпа неточност.
Трагедия по пътя надолу
Както към този момент отбелязахме при започване на този текст, самолетните компании живеят и умират от своята известност. Тази на Swissair понася съдбовен удар на 2 септември 1998 година
От летище JFK в Ню Йорк излетява неин MD-11 за Женева. Маршрутът е обичаен и, поради местонахождението на двете световни централи на Организация на обединените нации, е именуван " Шатъла на Обединените народи ". Той е най-престижният полет на Swissair.
Час след началото на полета екипажът оповестява за необикновена миризма на борда. Минути по-късно желаят спешно кацане. Насочени са към най-близкото летище, което може да поеме огромния пътнически аероплан - Халифакс в Канада. Машината прави няколко обиколки, с цел да понижи горивото си, само че в един миг става неуправляема и се разрушава в морските води. Загиват всички 215 пасажери и 14 души екипаж.
При следствието излиза наяве, че електрически проблем в мултимедийната система на борда е провокирал пожар и цялостен срив на бордната електроника. Пилотите са изгубили ориентировка и по този начин се е стигнало до нещастието. От нея Swissair в никакъв случай не се възвръща изцяло.
Фаталният 9/11
Още към края на 2000 година в експертните среди стартира да се прокрадва мнението, че цялата група към Swissair не е в положително здраве. През януари 2001 година е заменен изпълнителният шеф. Новият CEO Марио Корти, който е някогашен финансов шеф на Nestle, поръчва на специалистите от KPMG одит на положението на компанията. Резултатите са стряскащи и стартира ускорена продажба на активи и преструктуриране.
Това е в ход сега, в който първият похитен аероплан удря Световния търговски център на 11 септември 2001 година Светът е в потрес от терористичните актове в сърцето на Америка и, което е по-важно за нашата история, хората безусловно от през днешния ден за на следващия ден стопират да употребяват въздушен превоз.
Швейцарското държавно управление ще оповести своето решение за Swissair през днешния ден в 18:00ч.
Така през октомври 2001 година Swissair се оказва в унизителната обстановка да спре полети - с всички репутационни последствия като съкратени чиновници и блокирани пасажери. След държавна интервенция самолетната компания отново съумява да проработи в стеснен мащаб, само че напролет на 2002 година към този момент е ясно, че няма по какъв начин да се продължи с досегашната конструкция.
След края
През март същата година една от дъщерните компании - Crossair придобива активи и направления от Swissair. През април тя се ребрандира на SWISS. На 71 години история е поставена точка с полет SR145 от Сао Пауло до Цюрих на 31 март 2002 година
Новият авиопревозвач също не е извънредно сполучлив като независим състезател, като през 2007 година Lufthansa придобива цялостната благосъстоятелност върху него.
Източник:
През същата година Корти и още 18 шефове и съветници от Swissair са оправдани по обвинявания за счетоводни закононарушения, заблуждаваща финансова информация и незаконна немарливост при ръководството на самолетната компания.
За 40 000 дребни инвеститори, някои от които са изгубили всичките си спестявания, остава опцията да си търсят правата в границите на цивилен каузи.
Един от положителните образци е Swissair. Символ на швейцарския народен авторитет, само че и в действителност сполучлив бизнес, компанията навлезе в серпантина от неправилни решения в края на 90-те, а няколко трагични случая подпечатаха ориста ѝ на самолетна компания от предишното.
Амбициозното начало
Swissair се появява през 1931 година Пионерите на швейцарската авиация Балц Цимерман и Валтер Мителхолцер сплотяват в нея две други компании - Ad Astra и Balair.
През 1932 година Swissair става първата европейска компания с американски самолети - Lockheed Model 9 Orion, които бързо си печелят репутацията на бързи и надеждни машини, които свързват Цюрих, Мюнхен и Виена.
Източник:
През идващите години авиопаркът се уголемява с нови машини и е сложена основата на връзките с американския производител Douglas, които ще продължат повече от половин век. До експлоадирането на Втората международна война Swissair съумява да построи маршрутна мрежа, която покрива огромни елементи от Стария континент.
През 1937 година, обаче, двамата създатели умират - Цимерман издъхва от инфекциозно заболяване, а Мителхолцер става жертва на планински случай.
Скандинавската самолетна компания SAS подаде молба за отбрана от банкрут
Компанията е пред фалит поради всеобща стачка на водачи
Следвоенен подтик
По време на войната Швейцария резервира неутралитет, само че активността на Swissair е съвсем изцяло спряна - няма по какъв начин да извършваш постоянни полети в небе, в което по през целия ден се гонят изтребители и бомбардировачи на враждуващите страни.
Мирът е доста добра вест за самолетната компания - пътищата и жп линиите на Европа са в руини и има голямо търсене на въздушен превоз, а в това време Швейцария е с чудесно географско разположение и инфраструктурата ѝ е непокътната. От 1946 година стартират и полети до Ню Йорк.
Източник:
Swissair печели доверието на пасажерите с надеждност и акуратност, сравнявани с тези на швейцарски часовник. От средата на 50-те към този момент има направления от и до Южна Америка, през идващите години се прибавят и дестинации в Близкия Изток и Азия.
Източник:
Верни на правилото да оферират върховата авиационна технология, от 1968 година Swissair експлоатират авиопарк, формиран напълно от реактивни самолети. Скоро по-късно стават и едни от ранните оператори на Boeing 747 в границите на консорциум, в който влизат още KLM и SAS Scandinavian Airlines.
Заради огромните си облаги, Swissair е наричана " Летящата банка ".
Топ 10 на най-ценните самолетни компании от 2013-а до момента
Преди пандемията пътуванията в световен мащаб възлизаха на 4,7 милиарда през 2019
Първа турбуленция
Въпреки някои усложнения в самия завършек на 40-те, наложили и държавна интервенция, чак до 70-те Swissair няма особени проблеми. Тогава обаче самолетната компания навлиза в тежка декада. Два самолета падат в разултат на терористични актове, а различен се разрушава поради пилотска неточност на летището в Атина.
Глобалната петролна рецесия от 1973 година принуждава компанията да търси по-икономични машини за авиопарка си.
Най-добрите самолетни компании в света през 2023 година
Топ 10 на Skytrax World Airline Awards
През същата година тя заплаща еквивалента на 32 млн. настоящи $ за освобождението на своя районен представител в Буенос Айрес, който прекарва 38 дни като пленник.
Твърде хубаво, с цел да е истина
И този интервал на усложнения отминава и Swissair продължава по към този момент утъпкания път на триумфа. Компанията е измежду първите, които употребяват Airbus A310, районните полети пък се поемат от новия Fokker 100.
Източник:
През 1989 година швейцарският народен транспортьор сплотява сили с американците от Delta и със Singapore Airlines в Global Excellence Network - световен алианс без аналог като брой полети и равнище на обслужване. След като през 1992 година швейцарците споделят " Не " на участието в Европейски Съюз, обаче, сътрудниците на Swissair стартират да гледат скептично на нейния принос към обединяването.
През 1993 година е основана взаимна компания на швейцарците, KLM, SAS и Austrian Airlines. Целта - да конкурират по-ефективно останалите огромни играчи в Европа и дори тези от Съединени американски щати. Самият тогавашен изпълнителен шеф на Lufthansa Юрген Вебер признава, че за компанията му това са доста неприятни вести.
Източник:
Всичко, обаче, се проваля - всеки от обособените играчи вътре в Alcazar " дърпа " към своите американски сътрудници и към към този момент развитите си хъбове за полети. Освен това вътре в самата Швейцария планът е недолюбван поради опасенията, че ще докара до загуба на работни места.
Да влязат консултантите
В Swissair не наподобяват сигурни в идващите си стъпки в най-неподходящия вероятен миг. 90-те са време на " отваряне " на света за пътувания, сравнимо единствено със следвоенните години.
Затова и по-големите съперници на самолетната компания уголемяват активността си и последователно отпада потребността от централни трансферни хъбове като Цюрих. Бизнес клиентите отиват при самолетни компании с по-добри условия за постоянно пътуващите, а дерегулацията на пазара ражда нискотарифните превозвачи, които " изяждат " тези пасажери, които преди са избирали икономична класа.
Бордът на Swissair знае, че сега може да има 3 милиарда $ в банката и да ръководи една от най-добре представящите се компании на пазара, само че на следващия ден всичко може да се промени. Затова вика на помощ консултантската компания McKinsey и ѝ дава задача - да напише стратегически проект за развиване. Тя го прави. Появява се тактиката " Ловец " (Hunter). Най-общо казано, тя има две направления.
Първата е да се развият като обособени марки дейностите, които не са директно свързани с главната. Така се появяват наземният оператор Swissport, верига безмитни магазини, компания за самолетна храна и ред други. Като цяло, тази част от тактиката реализира триумф.
Другата, обаче, е пагубен неуспех. Според McKinsey Swissair би трябвало да търси и закупува (т.е. " ловува " ) дялове в други по-малки самолетни компании, които да станат част от Qualiflyer алианса и в неговите рамки пасажерите да могат да се възползват от разнообразни услуги. Според някогашни чиновници на компанията консултантите постановат волята си на правилото на булдозера и всякаква опозиция (и, както ще стане ясно по-нататък - здрав разум) са смазани.
Така Swissair купува дялове в TAP Air Portugal, LOT, Sabena, LTU, South African Airways, Turkish Airlines и ред други. Идеята, че пътуващите ще могат да употребяват отстъпки за постоянни полети с превозвачите от Qualiflyer се разминава с действителността и алиансът в никакъв случай не доближава до челната тройка на пазара, а анализаторите виждат в него насъбрани на инцидентен принцип европейски самолетни компании, работещи постоянно на загуба.
Именно последното бързо се трансформира в проблем и за Swissair. Само немската LTU ѝ носи над 250 млн. швейцарски франка загуба за 2000 година Белгийската Sabena и няколкото френски превозвача също стават воденичен камък за " Летящата банка ". McKinsey се оказват в неточност. Много скъпа неточност.
Трагедия по пътя надолу
Както към този момент отбелязахме при започване на този текст, самолетните компании живеят и умират от своята известност. Тази на Swissair понася съдбовен удар на 2 септември 1998 година
От летище JFK в Ню Йорк излетява неин MD-11 за Женева. Маршрутът е обичаен и, поради местонахождението на двете световни централи на Организация на обединените нации, е именуван " Шатъла на Обединените народи ". Той е най-престижният полет на Swissair.
Час след началото на полета екипажът оповестява за необикновена миризма на борда. Минути по-късно желаят спешно кацане. Насочени са към най-близкото летище, което може да поеме огромния пътнически аероплан - Халифакс в Канада. Машината прави няколко обиколки, с цел да понижи горивото си, само че в един миг става неуправляема и се разрушава в морските води. Загиват всички 215 пасажери и 14 души екипаж.
При следствието излиза наяве, че електрически проблем в мултимедийната система на борда е провокирал пожар и цялостен срив на бордната електроника. Пилотите са изгубили ориентировка и по този начин се е стигнало до нещастието. От нея Swissair в никакъв случай не се възвръща изцяло.
Фаталният 9/11
Още към края на 2000 година в експертните среди стартира да се прокрадва мнението, че цялата група към Swissair не е в положително здраве. През януари 2001 година е заменен изпълнителният шеф. Новият CEO Марио Корти, който е някогашен финансов шеф на Nestle, поръчва на специалистите от KPMG одит на положението на компанията. Резултатите са стряскащи и стартира ускорена продажба на активи и преструктуриране.
Това е в ход сега, в който първият похитен аероплан удря Световния търговски център на 11 септември 2001 година Светът е в потрес от терористичните актове в сърцето на Америка и, което е по-важно за нашата история, хората безусловно от през днешния ден за на следващия ден стопират да употребяват въздушен превоз.
Швейцарското държавно управление ще оповести своето решение за Swissair през днешния ден в 18:00ч.
Така през октомври 2001 година Swissair се оказва в унизителната обстановка да спре полети - с всички репутационни последствия като съкратени чиновници и блокирани пасажери. След държавна интервенция самолетната компания отново съумява да проработи в стеснен мащаб, само че напролет на 2002 година към този момент е ясно, че няма по какъв начин да се продължи с досегашната конструкция.
След края
През март същата година една от дъщерните компании - Crossair придобива активи и направления от Swissair. През април тя се ребрандира на SWISS. На 71 години история е поставена точка с полет SR145 от Сао Пауло до Цюрих на 31 март 2002 година
Новият авиопревозвач също не е извънредно сполучлив като независим състезател, като през 2007 година Lufthansa придобива цялостната благосъстоятелност върху него.
Източник:
През същата година Корти и още 18 шефове и съветници от Swissair са оправдани по обвинявания за счетоводни закононарушения, заблуждаваща финансова информация и незаконна немарливост при ръководството на самолетната компания.
За 40 000 дребни инвеститори, някои от които са изгубили всичките си спестявания, остава опцията да си търсят правата в границите на цивилен каузи.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ