„Еърбъс“ напредва с решаването на софтуерната криза
Авиокомпаниите по света последователно възобновяват естествените си интервенции, откакто „ Еърбъс “ съумя по-бързо от първичните упования да вкара незабавни софтуерни корекции. Те бяха наложени след сигнал за допустима накърнимост към въздействието на слънчеви изригвания, оповестява Ройтерс, предава Българска телеграфна агенция.
Мерките бяха подхванати след въздушен случай с A320 на „ ДжетБлу “, който докара до краткотрайното прекъсване на близо половината от световния флот на фамилията A320 - към 6000 самолета.
Десетки авиопревозвачи от Азия до Съединените щати към този момент потвърдиха, че са направили изисканите софтуерни обновявания, съгласувани с „ Еърбъс “ и международните регулаторни органи. Въпреки това някои компании оповестиха, че процесът ще отнеме повече време. Колумбийската „ Авианка “, да вземем за пример, удължи блокирането на резервации за полети до 8 декември.
По информация на източници решението за невижданото краткотрайно прекъсване на полети е взето малко след появяването на индикации за евентуална, въпреки и недоказана, връзка сред софтуерен риск и непредвиденото намаляване на височината при полета на „ ДжетБлу “. В петък вечерта „ Еърбъс “ популяризира осемстранично предизвестие към самолетните компании, с което на практика разпореди неотложно да бъдат прекъснати полетите до въвеждането на нужната корекция.
Главният изпълнителен шеф на саудитската нискотарифна компания „ Флайадийл “ Стивън Гринуей съобщи, че реакцията е била светкавична. „ Ситуацията ни застигна към 21:00 ч. локално време, а към 21:30 ч. към този момент бях на място. Изненадан съм какъв брой бързо се справихме, поради сложността на интервенцията “, разяснява той.
Мярката породи съществени терзания за вероятни разстройства в пътуванията, изключително по време на натоварения уикенд към Деня на благодарността в Съединени американски щати. Според източници, представени от Ройтерс, предупредителният бюлетин е разкрил, че „ Еърбъс “ не е разполагала в действително време с цялостна информация за конфигурираната във всеки аероплан версия на софтуера поради забавяния в докладването от страна на операторите.
Пътници на „ Финеър “ оповестиха за задържане на самолети на пистата заради спомагателни инспекции. В рамките на едно денонощие инженерните екипи насочиха напъните си към съответни машини, като редица самолетни компании преразгледаха първичните си оценки за броя на засегнатите самолети и времето за осъществяване на инсталацията, което „ Еърбъс “ в началото беше определила на към три часа на аероплан.
Източник от промишлеността, представен от Ройтерс, уточни, че броят на засегнатите самолети „ доста е намалял “. Производителят не е излязъл с ново публично мнение след изказването си от петък.
Самата промяна включва връщане към по-ранна версия на софтуера за ръководство на ъгъла на носа. Инсталацията се прави посредством кабел благодарение на портативно устройство, наречено „ data loader “, което се съхранява в пилотската кабина за ограничение на рисковете от хакерски атаки. По данни на източници най-малко една огромна самолетна компания е срещнала закъснение, защото не е разполагала с задоволително такива устройства за обслужване на десетки самолети в къс период.
От „ ДжетБлу “ оповестиха в неделя вечерта, че възнамеряват до понеделник да приключат обновяването на 137 от общо 150 наранени самолета и ще анулират към 20 полета поради продължаващите действия.
Остават неясноти към по-стара подгрупа самолети от серията A320, при които ще се наложи освен преинсталиране на софтуера, само че и физическа замяна на бордовия компютър. Според източници броят им е доста по-малък от първичните прогнози за към 1000 машини.
Представители на авиационния бранш означават, че бързата и координирана реакция освен това всеобщо отзоваване демонстрира смяна в метода на промишлеността след рецесията с „ Боинг 737 MAX “. Тогава американският производител беше подложен на съществени рецензии поради реакцията си след съдбовните произшествия, породени от софтуерен недостатък.
Това е първият сходен случай от този момент, при който „ Еърбъс “ е изправена пред толкоз огромен световен надзор върху сигурността. Главният изпълнителен шеф Гийом Фори обществено сервира извинения, възприемайки по-пряк звук в бранш, който продължава да бъде подложен на правосъдни каузи и засилено публично внимание. „ Боинг “ също съобщи, че ще бъде по-открита в връзката си.
„ Дали „ Еърбъс “ работят предвид на уроците от рецесията с Boeing MAX? Без подозрение - всяка компания в авиационната промишленост го прави “, разяснява Рон Торосян, ръководител на нюйоркската PR организация „ 5W Public Relations “. Според него тежките репутационни вреди за „ Боинг “ след нерешителната и непрозрачна реакция са потвърдили, че прозрачността е от решаващо значение. „ „ Еърбъс “ ясно демонстрира подготвеност да признае: ‘Можехме да се оправим по-добре’. Това се възприема позитивно от регулатори, клиенти и пасажери “, добавя той.
