Как се обзавеждат луксозни самолети
Авиацията е един от най-бързо разрастващите се браншове през последните години. Не единствено с помощта на мощното нахлуване на нискотарифните самолетни компании, които ожесточиха конкуренцията до неузнаваеми мащаби, само че и с помощта на обстоятелството, че самолетният превоз остава най-удобния. Последното е извънредно значимо за предприемачите, които робуват на максимата „ Времето е пари! ”. Сегментът на бизнес джетовете процъфтява. С всяка минала година на международните авиоизложения виждаме суперджетове, които разполагат с невероятни „ глезотийки ”. Колко костват те? Какво изпитание е да се доближи това съвършенство? Колко време лишава обзавеждането на един бизнес аероплан? Отговорите на тези въпроси потърсихме от интериорния дизайнер Алекс Ковачев.
„ При интериорния дизайнер на джетове умерено може да кажем, че всичко е изключително. Няма нищо непрестанно закрепено, което може да се качи в самолета без то да мине през утвърждение на няколко авиационни организации. При работата на нашето студио с Bombardier трябваше да преминем утвърждението на три авиационни организации – американската, канадската и европейската, защото компанията предлага бизнес самолети по целия свят ”, споделя за читателите на Факти.бг Ковачев.
Ако желаеме да употребяваме розов текстил и в случай че той не е във към този момент утвърдените от компанията номенклатура, са нужни 16-18 месеца време за утвърждение от тези три организации. Цената също не е ниска: „ Одобрението на всеки един материал коства от 400 USD до 1 400 000 USD без значение дали е възглавничка, метал, кабел или друго. Всичко е доста мощно контролирано и комплицирано. Огромен проблем е тежестта на всеки един материал. Всяко едно нещо се мери в грамове. Например, един от факторите, които са решаващи освен това с какво да се тапицира дивана, е тежестта на материала. Кожата тежи 400 грама на кв.м., а този текстил тежи 200 грама. Това в годишен проект значи, че самолетът ще харчи 50 000 EUR по-малко гориво и това е един от факторите, по които се избира материалът. Всичко е доста строго характерно и комплицирано, доста тежко и бюрократично ”, споделя интериорният дизайнер.
При самата структура на самолета има оптималната тежест, при която излетява и при която каца. Това значи, че обзавеждането е лимитирано откъм тежест. „ И да, и не. Да – самолетът има тегло при политане и при кацане въз основа, на което се изчисля и какъв брой гориво му би трябвало, с цел да стигне до задачата, само че според от това какъв брой е тежко непрестанно закрепеното съоръжение в самолета. От това какъв брой е тежка машината се дефинира какъв брой гориво харчи и когато се взема решение какво да има в него, тежестта е един от най-важните фактори ”, споделя Ковачев.
Изпълнението на към този момент утвърдената номенклатура от обзавеждане се извършва от Bombardier и техните към този момент определени подизпълнители. Интериорният дизайнер е мощно стеснен в избора си във връзка с осъществяването. „ Не може да извикаме нашия мебелист, тъй като е доста добър. Например, MDF-а не тежи колкото дървото на малката врата на моя долап. То е леко, специфична сплав, фурнирите са други. Всичко е радикално друго, доста скъпо и доста деликатно подбрано. Фурнирите са единствено от най-редките дървесини, финишите се лакират със специфични негорими лакове, по 7-10 пъти ”, добавя Ковачев. На въпроса коя част от целия развой по обзавеждането на един бизнес джет е най-трудна, той дефинира връзката със конструкция като Bombardier. „ Това беше може би и най-голямото предизвикателство и най-интересната част ”.
„ При интериорния дизайнер на джетове умерено може да кажем, че всичко е изключително. Няма нищо непрестанно закрепено, което може да се качи в самолета без то да мине през утвърждение на няколко авиационни организации. При работата на нашето студио с Bombardier трябваше да преминем утвърждението на три авиационни организации – американската, канадската и европейската, защото компанията предлага бизнес самолети по целия свят ”, споделя за читателите на Факти.бг Ковачев.
Ако желаеме да употребяваме розов текстил и в случай че той не е във към този момент утвърдените от компанията номенклатура, са нужни 16-18 месеца време за утвърждение от тези три организации. Цената също не е ниска: „ Одобрението на всеки един материал коства от 400 USD до 1 400 000 USD без значение дали е възглавничка, метал, кабел или друго. Всичко е доста мощно контролирано и комплицирано. Огромен проблем е тежестта на всеки един материал. Всяко едно нещо се мери в грамове. Например, един от факторите, които са решаващи освен това с какво да се тапицира дивана, е тежестта на материала. Кожата тежи 400 грама на кв.м., а този текстил тежи 200 грама. Това в годишен проект значи, че самолетът ще харчи 50 000 EUR по-малко гориво и това е един от факторите, по които се избира материалът. Всичко е доста строго характерно и комплицирано, доста тежко и бюрократично ”, споделя интериорният дизайнер.
При самата структура на самолета има оптималната тежест, при която излетява и при която каца. Това значи, че обзавеждането е лимитирано откъм тежест. „ И да, и не. Да – самолетът има тегло при политане и при кацане въз основа, на което се изчисля и какъв брой гориво му би трябвало, с цел да стигне до задачата, само че според от това какъв брой е тежко непрестанно закрепеното съоръжение в самолета. От това какъв брой е тежка машината се дефинира какъв брой гориво харчи и когато се взема решение какво да има в него, тежестта е един от най-важните фактори ”, споделя Ковачев.
Изпълнението на към този момент утвърдената номенклатура от обзавеждане се извършва от Bombardier и техните към този момент определени подизпълнители. Интериорният дизайнер е мощно стеснен в избора си във връзка с осъществяването. „ Не може да извикаме нашия мебелист, тъй като е доста добър. Например, MDF-а не тежи колкото дървото на малката врата на моя долап. То е леко, специфична сплав, фурнирите са други. Всичко е радикално друго, доста скъпо и доста деликатно подбрано. Фурнирите са единствено от най-редките дървесини, финишите се лакират със специфични негорими лакове, по 7-10 пъти ”, добавя Ковачев. На въпроса коя част от целия развой по обзавеждането на един бизнес джет е най-трудна, той дефинира връзката със конструкция като Bombardier. „ Това беше може би и най-голямото предизвикателство и най-интересната част ”.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ