Ще загинат ли нискотарифните авиокомпании заради скъпите горива?
Авиационната промишленост е изправена пред едно от най-тежките си тествания от пандемията насам. Месец след началото на американско-израелската военна акция против Иран цените на авиационното гориво са се удвоили за по-малко от три седмици — от към 85-90 $ за барел преди спора до над 200 $ в някои районни летища.
В Сингапур, районният пример за авиогориво, цената доближи 230 $ за барел, или 135% растеж по отношение на февруарските равнища. И в случай че огромните превозвачи имат буфери, за нискотарифните самолетни компании опасността е екзистенциална.
Заради скъпия в последно време нефт: Големи самолетни компании покачват цените на билетите
Възможно е и пренасочване на полети в други райони
Бизнес моделът на евтините превозвачи е построен върху оптимален размер пасажери при минимална цена на билета — тактика, която оставя извънредно тънки маржове. Авиационното гориво съставлява към 25% от оперативните разноски на самолетните компании, а нискотарифните превозвачи са непропорционално уязвими, защото то заема по-висок дял от общите им разноски.
Когато цените на горивото се удвояват за дни, а билетите са продадени седмици по-рано на закрепени цени, загубите са неизбежни.
В Азия следствията са незабавни. Индийската SpiceJet е изключително наранена поради интензивния трафик сред Индия и Близкия изток — единствено от Дубай оперират 77 полета седмично. Агенцията за кредитен рейтинг на Индия към този момент промени прогнозата си за авиационния бранш от " постоянна " на " отрицателна ", цитирайки по-слабата рупия и поскъпналото гориво.
Световните самолетни компании слагат върхове, само че не доближават поставените си финансови цели
Според настоящите данни предстоящата чиста облага ще е на стойност 36 милиарда $
В Съединени американски щати рейтинговата организация Moody`s е с недвусмислена констатация: JetBlue, Spirit и Frontier са били нерентабилни още преди последния скок.
При цена на Брент от 80 $ за барел (а не $69, каквато беше ситуацията), оперативната облага на американските самолетни компании е щяла да се свие на половина — до към 6 милиарда $.
При сегашните равнища от над 100 $ математиката е жестока. Spirit Airlines към този момент е в процедура по неплатежоспособност и предизвести, че продължаващият ценови потрес може да провали договарянията с кредиторите и да наложи разпродажба.
На другия полюс са Delta и United — компании с високи оперативни маржове, мощна ликвидност и забележителен дял от премиум доходи. Главният изпълнителен шеф на United Скот Кърби моделира сюжет с Brent на 175 $ за барел, арестуван над 100 $ до 2027 година — и вместо суматоха вижда " опция да придобием активи и да поемем мрежови промени ".
Генералният шеф на IATA Уили Уолш е безапелационен: " Индустрията ни не може да поеме нарастването на цената на петрола. Неизбежно е билетите да нарастнат. "
Сега самолетните компании би трябвало да понижават цените, с цел да подтикват отслабващото търсене, до момента в който горивото ги тласка в противоположната посока.
Анализатори на J.P. Morgan предизвестяват, че стабилно високите цени на горивото могат да ускорят прочистването измежду слабите нискотарифни превозвачи — и да оставят пазара в ръцете на малцина мощни играчи.
Историята познава този сюжет: рецесията от 2008 година провокира вълна от сливания, свила американския пазар до четири преобладаващи самолетни компании. Сега историята може да се повтори.
В Сингапур, районният пример за авиогориво, цената доближи 230 $ за барел, или 135% растеж по отношение на февруарските равнища. И в случай че огромните превозвачи имат буфери, за нискотарифните самолетни компании опасността е екзистенциална.
Заради скъпия в последно време нефт: Големи самолетни компании покачват цените на билетите
Възможно е и пренасочване на полети в други райони
Бизнес моделът на евтините превозвачи е построен върху оптимален размер пасажери при минимална цена на билета — тактика, която оставя извънредно тънки маржове. Авиационното гориво съставлява към 25% от оперативните разноски на самолетните компании, а нискотарифните превозвачи са непропорционално уязвими, защото то заема по-висок дял от общите им разноски.
Когато цените на горивото се удвояват за дни, а билетите са продадени седмици по-рано на закрепени цени, загубите са неизбежни.
В Азия следствията са незабавни. Индийската SpiceJet е изключително наранена поради интензивния трафик сред Индия и Близкия изток — единствено от Дубай оперират 77 полета седмично. Агенцията за кредитен рейтинг на Индия към този момент промени прогнозата си за авиационния бранш от " постоянна " на " отрицателна ", цитирайки по-слабата рупия и поскъпналото гориво.
Световните самолетни компании слагат върхове, само че не доближават поставените си финансови цели
Според настоящите данни предстоящата чиста облага ще е на стойност 36 милиарда $
В Съединени американски щати рейтинговата организация Moody`s е с недвусмислена констатация: JetBlue, Spirit и Frontier са били нерентабилни още преди последния скок.
При цена на Брент от 80 $ за барел (а не $69, каквато беше ситуацията), оперативната облага на американските самолетни компании е щяла да се свие на половина — до към 6 милиарда $.
При сегашните равнища от над 100 $ математиката е жестока. Spirit Airlines към този момент е в процедура по неплатежоспособност и предизвести, че продължаващият ценови потрес може да провали договарянията с кредиторите и да наложи разпродажба.
На другия полюс са Delta и United — компании с високи оперативни маржове, мощна ликвидност и забележителен дял от премиум доходи. Главният изпълнителен шеф на United Скот Кърби моделира сюжет с Brent на 175 $ за барел, арестуван над 100 $ до 2027 година — и вместо суматоха вижда " опция да придобием активи и да поемем мрежови промени ".
Генералният шеф на IATA Уили Уолш е безапелационен: " Индустрията ни не може да поеме нарастването на цената на петрола. Неизбежно е билетите да нарастнат. "
Сега самолетните компании би трябвало да понижават цените, с цел да подтикват отслабващото търсене, до момента в който горивото ги тласка в противоположната посока.
Анализатори на J.P. Morgan предизвестяват, че стабилно високите цени на горивото могат да ускорят прочистването измежду слабите нискотарифни превозвачи — и да оставят пазара в ръцете на малцина мощни играчи.
Историята познава този сюжет: рецесията от 2008 година провокира вълна от сливания, свила американския пазар до четири преобладаващи самолетни компании. Сега историята може да се повтори.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ