Авиационен хаос – още 19 000 пилоти ще са нужни на Европа до 2032 г.
Авиационен безпорядък – още 19 000 водачи ще са нужни на Европа до 2032 година
Световната авиационна промишленост може да се сблъска с дефицит на близо 80 хиляди водачи до 2032 година, като се чака единствено за Европа тази цифра да надвиши 19 хиляди.
Това сочат данни на няколко консултантски компании, представени от “Евронюз ”.
Преди дни националната самолетна компания на Швейцария “Суис Еърлайнс ” разгласи, че ще анулира около 1400 полета до октомври
заради продължаващ дефицит на водачи.
От компанията показват, че е допустимо за това да способства цената на образованието на водачи, която може да доближи към 150 хиляди евро. Въпреки крупната сума, която човек би трябвало да отдели, пилотската специалност в Европа, изключително в Швейцария, предлага много обилно заплащане в подмяна.
Данни на института за стопански проучвания (ERI) сочат,
че междинната заплата на водач в Швайцария е 113 хиляди евро на година. Възнаграждението при пилотската специалност варира много,
като главен фактор за това е опитът.
От ERI изясняват, че заплатите на водачите в Европа с над 8 година стаж постоянно са от 60 до 80% по-високи спрямо сътрудниците им, които имат единствено сред 1 и 3 години опит. Така да вземем за пример до момента в който началната заплата в Швейцария
е към 80 хиляди евро, старши водачите могат да получават цели 140 хиляди евро годишно.
Според данните от общо 17 европейски страни в Белгия междинната заплата на водач е 110 хиляди евро, а трета е Ирландия със 108 хиляди евро. При опитните летци възнаграждението скача до към 132 хиляди евро, а от нискотарифната компания “Райънеър ”,
която е основана в Дъблин, показват, че водачите им могат да печелят съвсем 180 хиляди евро годишно.
Според данни на Германската федерална статистическа работа от април 2024 година междинната брутна месечна заплата за водачи е 12,5 хиляди евро, или 150,7 хиляди евро годишно. Оттам означават, че “при доста комплицирани функции ” междинните годишни приходи могат да доближат до цели 342 хиляди евро.
Според ERI обаче немските водачи вземат приблизително
към 106 хиляди евро, като заплатите варират от близо 74 хиляди евро за тези с 1–3 години опит до 132 хиляди евро за водачи с над осем години опит.
Във Англия годишната брутна заплата варира
от почти 54 хиляди евро за водачи в начално равнище до към 173 хиляди евро за тези с по-голям стаж. От своя страна ERI показва, че приблизително на Острова летците получават 90 хиляди евро, като в региона на Лондон цифрата скача до 115 хиляди евро.
Според INSEE – формалната статистическа работа на Франция,
междинната месечна заплата през 2023 година за “технически и търговски летателни офицери и ръководители в гражданската авиация ” – категорията,
в която попадат и водачите на самолетни компании,
е 9300 евро, или към 111,6 хиляди евро годишно. От ERI показват обаче, че приблизително за година на френските водачи се заплащат съвсем 88 хиляди евро, като при по-опитните доближава до 109 хиляди евро.
Страните от Източна и Южна Европа са изправени пред провокации
при предлагането на конкурентни заплати за водачите, излиза наяве от данните. Средната заплата за водачи на самолетни компании в Португалия да вземем за пример е 60 хиляди евро, а в Гърция цифрата е малко по-ниска – 56,5 хиляди евро.
И в двете страни обаче опитните летци печелят малко над 70 хиляди евро годишно.
В Полша междинното заплащане е към 50 хиляди евро, до момента в който в Чехия е 48 хиляди евро.
Заплатите в Румъния са значително по-ниски
– приблизително 32,2 хиляди евро. Въпреки това за водачи с повече от осем години опит приходите в северната ни съседка могат да доближат до към 40 хиляди евро годишно.
Според компанията за авиационно образование BAA Training Aviation Academy
заплатите на водачите се усилват най-много заради възходящия световен дефицит на водачи. При други работни позиции в авиацията обаче не се следи сходна наклонност, като на редица места в Европа и по света стачки на чиновници сковават бранша.
Преди месец в Канада да вземем за пример над 10 хиляди служащи от “Еър Канада ”
напуснаха постройките на компанията в символ на митинг. В последна сметка се стигна до съглашение, като стюардеси и стюарди се пребориха за нарастване на заплатите сред 8 до 12%.
В Европа стачките не престават, като се чака авиодиспечерите във Франция
да спрат работа на 18-19 септември. В Португалия също е планувано наземният личен състав да прекрати работа на 19-22 септември, 26-28 септември, както и още редица дати до края на годината. Подобни протестни дейности от служащи се чакат и в Италия на 26 септември.
Световната авиационна промишленост може да се сблъска с дефицит на близо 80 хиляди водачи до 2032 година, като се чака единствено за Европа тази цифра да надвиши 19 хиляди.
Това сочат данни на няколко консултантски компании, представени от “Евронюз ”.
Преди дни националната самолетна компания на Швейцария “Суис Еърлайнс ” разгласи, че ще анулира около 1400 полета до октомври
заради продължаващ дефицит на водачи.
От компанията показват, че е допустимо за това да способства цената на образованието на водачи, която може да доближи към 150 хиляди евро. Въпреки крупната сума, която човек би трябвало да отдели, пилотската специалност в Европа, изключително в Швейцария, предлага много обилно заплащане в подмяна.
Данни на института за стопански проучвания (ERI) сочат,
че междинната заплата на водач в Швайцария е 113 хиляди евро на година. Възнаграждението при пилотската специалност варира много,
като главен фактор за това е опитът.
От ERI изясняват, че заплатите на водачите в Европа с над 8 година стаж постоянно са от 60 до 80% по-високи спрямо сътрудниците им, които имат единствено сред 1 и 3 години опит. Така да вземем за пример до момента в който началната заплата в Швейцария
е към 80 хиляди евро, старши водачите могат да получават цели 140 хиляди евро годишно.
Според данните от общо 17 европейски страни в Белгия междинната заплата на водач е 110 хиляди евро, а трета е Ирландия със 108 хиляди евро. При опитните летци възнаграждението скача до към 132 хиляди евро, а от нискотарифната компания “Райънеър ”,
която е основана в Дъблин, показват, че водачите им могат да печелят съвсем 180 хиляди евро годишно.
Според данни на Германската федерална статистическа работа от април 2024 година междинната брутна месечна заплата за водачи е 12,5 хиляди евро, или 150,7 хиляди евро годишно. Оттам означават, че “при доста комплицирани функции ” междинните годишни приходи могат да доближат до цели 342 хиляди евро.
Според ERI обаче немските водачи вземат приблизително
към 106 хиляди евро, като заплатите варират от близо 74 хиляди евро за тези с 1–3 години опит до 132 хиляди евро за водачи с над осем години опит.
Във Англия годишната брутна заплата варира
от почти 54 хиляди евро за водачи в начално равнище до към 173 хиляди евро за тези с по-голям стаж. От своя страна ERI показва, че приблизително на Острова летците получават 90 хиляди евро, като в региона на Лондон цифрата скача до 115 хиляди евро.
Според INSEE – формалната статистическа работа на Франция,
междинната месечна заплата през 2023 година за “технически и търговски летателни офицери и ръководители в гражданската авиация ” – категорията,
в която попадат и водачите на самолетни компании,
е 9300 евро, или към 111,6 хиляди евро годишно. От ERI показват обаче, че приблизително за година на френските водачи се заплащат съвсем 88 хиляди евро, като при по-опитните доближава до 109 хиляди евро.
Страните от Източна и Южна Европа са изправени пред провокации
при предлагането на конкурентни заплати за водачите, излиза наяве от данните. Средната заплата за водачи на самолетни компании в Португалия да вземем за пример е 60 хиляди евро, а в Гърция цифрата е малко по-ниска – 56,5 хиляди евро.
И в двете страни обаче опитните летци печелят малко над 70 хиляди евро годишно.
В Полша междинното заплащане е към 50 хиляди евро, до момента в който в Чехия е 48 хиляди евро.
Заплатите в Румъния са значително по-ниски
– приблизително 32,2 хиляди евро. Въпреки това за водачи с повече от осем години опит приходите в северната ни съседка могат да доближат до към 40 хиляди евро годишно.
Според компанията за авиационно образование BAA Training Aviation Academy
заплатите на водачите се усилват най-много заради възходящия световен дефицит на водачи. При други работни позиции в авиацията обаче не се следи сходна наклонност, като на редица места в Европа и по света стачки на чиновници сковават бранша.
Преди месец в Канада да вземем за пример над 10 хиляди служащи от “Еър Канада ”
напуснаха постройките на компанията в символ на митинг. В последна сметка се стигна до съглашение, като стюардеси и стюарди се пребориха за нарастване на заплатите сред 8 до 12%.
В Европа стачките не престават, като се чака авиодиспечерите във Франция
да спрат работа на 18-19 септември. В Португалия също е планувано наземният личен състав да прекрати работа на 19-22 септември, 26-28 септември, както и още редица дати до края на годината. Подобни протестни дейности от служащи се чакат и в Италия на 26 септември.
Източник: flashnews.bg
КОМЕНТАРИ