Audi тества първото по рода си RS Q5
Audi се готви да сервира огромна изненада в сегмента на първокласните кросоувъри, откакто Audi Sport интензивно уголемява своята гама с дълго чакания, първи по рода си RS Q5. Въпреки че е на пазара от съвсем две десетилетия, известният Q5 в никакъв случай не е получавал най-наточената RS версия. Това обаче ще се промени, защото ранни прототипи, снимани до момента в който се тества по европейските писти, публично разкриха този високоскоростен план.
Флотилия от камуфлирани тестови коли разкри няколко незаменими дизайнерски детайли, присъщи за RS. Силно маскираният първообраз се отличава със доста разширени колесни арки, с цел да побере по-широката диря и по-масивни гуми, големи перфорирани спирачни дискове, прозиращи през джантите, и двойка присъщи овални изпускателни тръби. Тази настройка на изпускателната система се разграничава от конфигурацията с четири тръби, срещана при SQ5, привеждайки високопроизводителния кросоувър в сходство със стила на напълно новия RS 5. Разкриващ жълт стикер за високо напрежение и порт за зареждане от лявата страна удостоверяват, че Audi публично залага на плъг-ин хибридна технология за най-новия си флагмански кросоувър.
Под мускулестата каросерия се чака RS Q5 да наследи комплицираната задвижваща система с плъг-ин хибридна технология на новия RS 5. Тази настройка съчетава V6 мотор с размер 2,9 литра с двойно турбо и мощен електромотор, интегриран непосредствено в осемстепенната скоростна кутия. В режим „ Boost “ тази усъвършенствана настройка развива обща мощ от 630 конски сили. Хибридната част на системата се зарежда от батерия с брутен потенциал 25,9 kWh, която се чака да обезпечи на кросоувъра пробег на електрическа енергия от към 80 километра по цикъла WLTP, преди моторът с вътрешно горене да бъде заставен да се включи.
Този потенциал на батерията е главната причина, заради която неговият другар по платформа, RS 5 Avant, тежи 2 370 кг. Тъй като SUV-та по своята същина са по-високи и по-тежки от еквивалентните комбита, RS Q5 съвсем несъмнено ще тежи още повече, като ще изпита границите на актуалните решения за висока продуктивност. За благополучие, структурната неотстъпчивост на архитектурата „ Premium Platform Combustion “ и усъвършенстваните настройки на въздушното окачване са проектирани по този начин, че да компенсират този размер.
