Aston Martin представи още по-мощна версия на DBX
Aston Martin разшири фамилията на DBX с представянето на нов, по-мощен вид: DBX S. Тази последна итерация, ситуирана над към този момент спрения базов модел и наред със съществуващия DBX707, дава обещание усъвършенствана продуктивност за тези, които търсят още повече от високопроходимия кандидат на английската първокласна марка.
Инженерите на Aston Martin в допълнение са подобрили познатия 4,0-литров V8 мотор с два турбокомпресора, извличайки общо 717 к.с. посредством рационализиране на турбокомпресора, заимстван от хиперавтомобила Valhalla. Макар че това е относително малко нарастване на мощността, то съкратява с няколко десети от секундата спринта на SUV от 0 до 200 км/ч. Ускорението от 0 до 100 км/ч остава зашеметяващите 3,1 секунди, а оптималната скорост остава непроменена - внушителните 311 км/ч. По този метод DBX S се намира в рядка среда, като единствено Lamborghini Urus SE изпреварва минимално оптималната му скорост единствено с 1 км/ч измежду SUV колите с фабрично съоръжение.
За да оползотвори по-добре тази увеличена мощ, DBX S разполага с модифицирана скица на превключване на предавките за своята деветстепенна автоматизирана трансмисия при работа в режими Sport и Sport+. Сега се твърди, че промяната на предавките е по-твърда и по-бърза, което усъвършенства ангажираността при шофиране. Кормилната уредба също е поправена с малко по-стегнато чувство и по-бързо предавателно число, което дава обещание по-директно и дружелюбно ръководство. Системата за задвижване на всички колела, способна да изпраща до 50% от въртящия миг към предния мост или 100% към задния според от изискванията, остава непроменена по отношение на DBX707. По сходен метод се придвижва и настройката на окачването, която получи повторна калибровка като част от миналогодишното ободряване.
Докато интериорът значително отразява DBX707, като новите варианти за тапицерия и емблемата „ S “ са главните отличителни белези, екстериорът споделя малко по-различна история. Преработената предница включва по-агресивен сплитер, до момента в който задната част се отличава с по-изчистен повсеместен дизайн с по-изразен дифузьор. Въпреки това, най-впечатляващата образна смяна е възприемането на ново подредено оформление на изпускателната система откъм гърба, с отвесно насочени двойни накрайници от всяка страна, напомнящи на Lexus IS F.
Интересно е, че намаляването на тежестта се акцентира като основен детайл на пакета DBX S. Новите 23-цолови магнезиеви джанти, за които Aston Martin твърди, че са първите за SUV, оферират доста понижаване на тежестта с 18,6 кг спрямо алуминиевите им аналози. Опционалният покрив от въглеродни нишки в допълнение способства за понижаване на тежестта и съгласно информацията е най-голямото единично парче въглеродни нишки, което Aston Martin в миналото е инсталирал на автомобил. Новата решетка вид пчелна пита, заимствана от DBS 770 Ultimate, също е по-лека и защото е ситуирана в предната част, спомага за възстановяване на разпределението на тежестта на DBX. Допълнителни детайли от въглеродни нишки, вариращи от капачките на огледалата до праговете на вратите, също се оферират като алтернатива. Като цяло тези промени могат да понижат малко над 45 кг от забележителното лично тегло на DBX, което е 2198 кг.
Тук се крие главната спогодба: нито една от тези ограничения за понижаване на тежестта не се предлага серийно за DBX S. Магнезиевите джанти, карбоновият покрив, олекотената радиаторна решетка - всички те са спомагателни варианти. Цените на тези спомагателни екстри остават неразкрити, само че като се има поради премиум характерът на магнезиевите джанти и обширните съставни елементи от въглеродни нишки, те надали ще бъдат евтини.
