Асистентът Pro Trailer Backup Assist помага на хората да паркират

Асистентът Pro Trailer Backup Assist оказва помощ на хората да паркират обратно с ремарке. Вместо да въртят кормилото, те завъртат копче. Материалът e на справедливо сърдит Густаво Енрике Руфо от autoevolution.

Ford Expedition доближи петото си потомство. Първото нещо, което притегли вниманието ми, беше какъв брой доста Синият овал (друг метод да кажеш Форд) възхвалява софтуерните решения пред самия автомобил. Сякаш колите бяха толкоз скучни, че Джим Фарли нямаше да уточни името на компанията, до момента в който приказва за емблематични коли. Той продължаваше да е фокусиран върху емблематични функционалности. Второто нещо беше обвързвано с тези функционалности, изключително с тези, включващи технологии за автоматизирано шофиране. Всички те наподобяват като празненство на човешката несръчност, маскирана като техническа иновация.

Не можете ли да поставите вашия Expedition покрай теглича на ремаркето, когато се движите обратно? Просто включете системата Pro Trailer Hitch Assist. Тя ще закара вашия SUV до точната точка, в която куплунгът на ремаркето доближава топката на теглича. Прави го, като употребява задната камера и радарите, сложени в краищата на автомобила. Проблем ви е придвижването на заден ход на вашия автомобил с прикачено към него ремарке? Системата Pro Trailer Backup Assist ще ви улесни в това отношение. Просто го изберете, завъртете копчето наляво или надясно, с цел да укажете на системата къде желаете да отиде ремаркето ви. Тя ще завърти кормилото вместо вас.

А в този момент помислете за BlueCruise на Ford. Тя дава обещание да „ помогне за понижаване на част от напрежението при шофиране “. Автоматизира ръководството на автомобила при някои условия, да вземем за пример на автомагистрали. Тя даже се оправя с неща като промяна на лентата за придвижване. Ако желаете да го извършите, просто докоснете лоста на мигача. Автомобилът ще смени лентата без вашата интервенция. Преместването в лентата обезпечава повече пространство, като се движи на разстояние от колите в прилежащите ленти. Напълно обикновено е да смятате тези функционалности за „ готини “. Аз обаче мога единствено да се чудя дали тези хора, които желаят или даже се нуждаят от тях, се опасяват да употребяват кормилото. Или педалите за спирачка и газ. Тези принадлежности разрешават на всеки да прави същата работа, която дават обещание тези софтуерни системи за автоматизирано шофиране. Това се назовава шофиране.

Ford BlueCruise в деяние

Първата от тези системи беше Park Assist. Тя ръководи автомобила, тъй че да не се постанова да мислите по какъв начин да въртите кормилото при паралелно паркиране. Това беше първият знак, че хората са подготвени да се откажат от образованието. Те по-скоро биха трансферирали отговорностите си на нещо или някой различен, в сравнение с да се научат по какъв начин да слагат колите си на обещано място умело. Ако се замислите, това е резюме на това, което вършат всички тези техници.

Кога станахме толкоз несигурни? Кога взехме решение, че не сме годни да паркираме, да сменяме ленти, да стопираме, да управляваме… Да държим под надзор личните си коли, до момента в който към момента притежаваме шофьорска брошура? Ако не можем или не сме подготвени да създадем минимума, с цел да имаме привилегията да караме – това не е право. Това по-скоро е държавна концесия – за какво въобще би трябвало да имаме кола?

Гледна точка

Привържениците и почитателите на самостоятелните транспортни средства споделят, че те ще бъдат по-добри от хората. Но наподобява не помнят, че машините се провалят. Софтуерът замръзва и нищо на този свят в никакъв случай няма да бъде 100% несъмнено. Откъде идва този възторг за отбягване на развиването на умения и отговорност?

В целия свят се организират надпревари за водачи на камиони, в които тези момчета потвърждават кой е най-хубавият в няколко задания. Производителите на камиони събират истории за необикновено надарени водачи в надпреварите, които разпространяват. Професионалисти, които могат да маневрират своите транспортни средства с изключителна точност. Производителите на коли в миналото са насърчавали сходни събития. Сега наподобява са по-заинтересовани от продажбата на програмен продукт, с цел да могат някои хора да се преструват, че карат добре. Вместо това тези компании би трябвало да предизвикват тези клиенти да развиват качествата си зад кормилото. Фактът, че не го вършат, е доста обезпокоителен.

Тесла

Има един авто производител, който от дълго време е декларирал, че не се занимава със основаването на транспортни средства. Когато му хрумне да намерения за нов модел, той прави следващ подобен с акумулаторна батерия. Гамата му е остаряла и лимитирана до пет модела, сякаш би трябвало да има и шести… Реших да не пиша повече за него. Първо, тъй като моите сътрудници се занимават с него повече от задоволително. Второ, не заслужава цялото внимание, което му се отделя. Както писах доста преди да се откажа изцяло от него. И най-после, почитателите му са най-вече вложители, които желаят цените на акциите на компанията да се покачат. Не същински почитатели на колите.

Това са единствените хора, които се вълнуват от роботаксито на тази компания. Онези, които не страдат от амнезия и са живели повече от пет години, си спомнят, че тази компания обещаваше, че всички коли, които създава, ще бъдат роботакси. Въпреки това хората не престават да пишат за този научен иден модел, като че ли е приказен автомобил… Robotaxi-то вълнува единствено хората, които са подготвени да печелят пари с него. Това може да стане или като видят, че акциите им в компанията, която ги създава, се трансформират в поскъпващи активи. Или като го купят и го пуснат в деяние. Ако отговаряте на някое от тези описания, просто бъдете почтени, вместо да се преструвате, че ви е грижа за сигурността на хората. Или за бъдещето на персоналния превоз.

Обществен превоз

Какво е вълнуващото в транспортно средство, което се ръководи единствено? Можете да го визиите в холивудско студио, на пирамидите, на нос Канаверал или където си поискате. И отново ще е скучно. Вече имаме транспортни средства, които могат да ни отведат на всички места, без да се постанова да ги управляваме. Те се назовават рейсове, влакове, самолети… Обществен превоз, в резюме. Можете също по този начин да поискате таксита, Uber или някоя от тези услуги за самостоятелно пътешестване. Това са разновидности, в случай че ненавиждате да шофирате или не смятате, че сте годни за тази задача.

Има и изключения от това предписание, като да вземем за пример хора с физически увреждания, които биха желали да бъдат по-независими. Възрастни хора, които към този момент не могат да карат безвредно. И слепи хора. Това ми идва на разум, само че сигурно има и други случаи, за които не мога да се сетя. Ефикасният публичен превоз е изключението в свят, който се нуждае от автомобил толкоз мощно, колкото и този, който имаме сега. Тези хора в действителност биха могли да се възползват от нещо, което може да ги закара до избрани места независимо, само че те не са толкоз доста. На всичкото от горната страна те не са аудиторията за технологиите за автоматизирано шофиране, които разисквам тук. На всичкото от горната страна пълноценни  самостоятелни технологии не се продават в наши дни. И няма да ги бъде в обозримо бъдеще.

Въпреки това би трябвало да спрем да възхваляваме човешката несръчност, като я крием зад готини tech клишета. Независимо дали става дума за технологии за автоматизирано шофиране или за обещания за самостоятелно шофиране. Желаем ли да създадем придвижването по-безопасно? Нека да влагаме в шофьорски курсове и по-строги изпити. Искат ли производителите на коли да улеснят придвижването обратно и прикачването на ремарке? Осигурете на купувачите курсове, видеосъвети и каквото имате на склад, с цел да могат клиентите сами да вземат решение тези обстановки. Трябва да се гордеем с уменията си и с това, което можем да създадем, а не с това, с което могат да се оправят машините, тъй като сме прекомерно некомпетентни, с цел да го създадем сами.