Арх. Виолета Комитова, бивш министър на регионалното развитие, в специално

Арх. Комитова пред SafeNews: Строежът на автомагистралите е обрасъл с лъжи

Арх. Виолета Комитова, някогашен министър на районното развиване, в особено изявление пред SafeNews прави равносметка за построяването на автомагистралите. Тя се спря най-вече на градежа на правите на автомагистрала „ Хемус “. Според нея градежът на автомагистралите у нас е обраснал с неистини.

SN: Арх. Комитова, вашата сътрудник, сегашният министър на районното развиване Виолета Коритарова на чуване в Народното събрание сподели, че до момента Автомагистрала „ Хемус “ е можело да бъде подготвена, само че няколко пъти построяването е спирало. С известни редакции същото слушахме и от предшественика й арх. Иван Шишков. Той даже дефинира, че „ Хемус “ като автомагистрала е в парламентарния фризер. Защо построяването на тази автомагистрала крета?

Арх. Комитова пред SafeNews: Строежът на автомагистралите е обраснал с неистини 19.07.24 20:46 Гала с извънредна вест, сподели по кое време стопира да води „ На кафе “! 19.07.24 20:46 Ексклузивно!: Джо Байдън с първи отговор на слуховете, продължава или се отхвърля 19.07.24 20:20 Страхил Ангелов: Зеленски моли за мир, Урсула го натиска да води война до дупка 19.07.24 19:50 Калина Андролова: С кого би могъл да ръководи Радев и от кое място идва неговата мощ 19.07.24 19:35

Автомагистрала „ Хемус “ е стартирана като градеж изцяло неправилно. В смисъл, че са първо пари по инхаус процедури. И по време на държавното управление на ГЕРБ през 2021 година на нас ни се обясняваше, че автомагистралата се строи интензивно. Излъчваха се репортажи от някакъв пътен градеж. Тези репортажи постоянно бяха без публицисти. По-късно открих, че те са били единствено от правите 1,2 и 3 с обща дължина 52 км. А целият „ Хемус “ се състои от 9 прави, които са общо 220 км. Не можех да допускам, че през 2021 година ни лъжеха, че се строи по цялата дължина на автомагистралата.

Опорката, че някой стопира градежа на „ Хемус “ е безспорна неистина и машинация, акцентира Виолета Комитова.

Защото правите или лотовете 1,2, 3, стартирани от 2018 година, по контракт е трябвало да са приключат като градеж през 2024 година Те в никакъв случай не са спирали да се строят. Това са, дублирам, 52 км. Останалите прави 4,5,6,7,8, и 9, които не са започвани като строителство, на процедура няма по какъв начин да бъдат спрени, щом не са започвани. Строителството е сериозна активност и то стартира като градеж след след позволение на градеж и разкриване на строителна площадка. И в случай че партия ГЕРБ продължава да повтаря, че някой им е спрял градежа на „ Хемус “, е по-добре да кажат: имат ли позволение за градеж на правите 4,5,6,7,8 и 9 и на коя дата са разкрили строителната площадка. Т.е. живеем в непрекъсната неистина и машинация за това, че някой стопира градежа на „ Хемус “. След като бях длъжностен министър през 2021 година открих тези обстоятелства и форсирах процеса по отчуждаване на правите 4,5 и 6.

Следващите министри след мен Караджов, Шишков и Цеков е трябвало също да продължат процеса по отчуждаване, с цел да може най-малко по правите 4,5 и 6 да се издаде позволение за строителство и да се открие строителна площадка, обръща внимание арх. Комитова.

Вторият мотив е, че никой министър няма интерес да стопира строителството на „ Хемус “. Какъв е ползата на един министър да го стопира, като това му е главната работа да се занимава със строителство на инфраструктура. Цялата тази опорка е предопределена за жителите, с цел да бъдат заблудени, че когато ГЕРБ е на власт автомагистралата се строи. А когато ГЕРБ не е на власт – от 2021 година „ Хемус “ не се строи. Симпатизантите на ГЕРБ също са лъгани по този метод. И второ, се прави за опрощение, че през 2017 година са раздадени милиард и двеста милиона лв. на компании, които да строят тези прави по тъй наречените процедури инхаус. Към днешна дата, в случай че имаше изискване за строителство, за какво компаниите, които още през 2018 година са си получили парите, не строят?! Така че не може да се спре строителство за правите 4,5, и 6, тъй като то не е започвало. За процедурите инхаус сме говорили неведнъж. ГЕРБ желае да оправдае даването на тези пари през 2018 година, като повтаря, че тогава е щяло да ги строи и е щяло да излезе по-евтино, и така нататък Но това не е правилно.

Не е имало причина с дадените пари от милиард и двеста милиона лв. на компаниите правите 4,5,6,7,8 и 9 на автомагистрала „ Хемус “ да не стартират да се строят, обръща внимание арх. Виолета Комитова.

Имаме и компании, които са посочени, а не са определени с социална поръчка. Имаме раздадени милиард и двеста милиона лв. и поражда въпросът: за какво това не се строи? Тогава през 2018 и 2019 година партия ГЕРБ и управлението на районното министерство са знаели, че тези пари ги дават с някаква друга цел. Ще ви обясня за какво. За правите 1,2 и 3 е било належащо време от 6 години.

От 2012 до 2018 година е било належащо време за издаване на позволение за градеж, акцентира арх. Виолета Комитова.

Това е процедурата. През 2018 година стартира това строителство и достойнството се пада на министър Коритарова тази година да приключи правите 1,2 и 3. През 2018 година няма позволение за градеж на останалите прави. Възниква въпросът: за какво партия ГЕРБ и районното министерство откакто знаят, че процедурата е 6 години за взимане на позволение за градеж на подобен голям обект, раздават милиард и двеста милиона лв. на определени компании без социална поръчка по процедури инхаус?!

SN: Арх. Комитова, „ Хемус “ е в парламентарния фризер, „ Струма е спяща автомагистрала “, а за автомагистрала „ Тракия “ постоянно можете да прочетете в обществените мрежи: проверете положението на колите си. Изграждането на автомагистрала „ Черно море “ дори още не е почнало. Натрупването на какви проблеми докара до забавянето на завършването на магистралния пръстен у нас?

Магистрала „ Черно море “ изобщо не е започвана като план. Не е изработен обстоен организационен проект. Няма очуждителни процедури. Не е конкретизирано трасето. Само се приказва, по какъв начин някой си строи автомагистрала „ Черно море “. Това е лъжовно изказване. Всеки, който дава обещание, че ще построи тази автомагистрала в този момент и незабавно, напряко лъже гласоподавателите. Повтарям, че за правите 1,2 и 3 са били нужни 6 години за взимане на позволение за градеж. През 2018 година към този момент са раздадени парите за „ Хемус “ и към този момент са минали 6 години. Очаквам да се издадат позволения за градеж на идващите три прави най-малко – 4,5,и 6. А за правите 7,8 и 9 имаше големи проблеми. Дори не се знаеше, от кое място ще минават. Тъй като засягаха природозащитени зони, един боен обект и още един обект. И първото начертано трасе не беше одобряемо.

Кой какво ще построи в този момент и незабавно, са също неистина и машинация. Гражданите би трябвало да знаят, че с цел да се стартира един градеж, би трябвало да се работи в продължение на 6 години от районното министерство, твърди арх. Виолета Комитова.

Да се приготвят документите за градеж, с цел да се стигне до самото строителство. А не просто да раздадем първо парите. В ръководството на ГЕРБ имаме сходен случай с Националната детска болница. Първо са избрани 100 млн., с цел да се построи такава болница. И към този момент 10 години не могат да се приготвят документите за градеж. Като има и определен реализатор без социална поръчка и са му дадени предплатено 10 млн. лева Сградата скелет се разрушава тотално и сме дали 10 млн. лева за този, дето духа. Строителството не опира единствено до пари. Строителството в България е доста комплицирана подготовка на документи, издаване на позволения за градеж. И в случай че някой ви приказва, че е отпуснал 200 или 300 млн. лева за не знам какви планове, това не значи нищо. Само може да повтори случая „ инхаус “ от автомагистрала „ Хемус “.

Днес компаниите, които ще строят правите 4,5,6,7,8 и 9 имат потенциал, тъй като са пътно-строителни компании. Защо тогава не ги строят?! Парите са в тях от 2018 и 2019 година Пита Виолета Комитова.

Това е доказателство, че строителството не е единствено въпрос на пари. Затова постоянно споделям, че за пари за строителство ще приказваме, когато се сдобием с позволение за градеж, без значение за кой обект става дума. Дали е обект за 1 млн. на някоя дребна община или е за милиарди, каквито са Националните инфраструктурни обекти.

SN: Арх. Комитова, още като министър препоръчахте, че би трябвало да се направи сериозна ревизия на републиканската пътна мрежа. Известно ли ви е, дали такава е направена?

Не. Не ми е известно. Ако е направено такова нещо, щяхме да чуем от медиите. Тъй като министрите, когато стартират да вършат нещо, първо стартират да се хвалят, че са почнали. А в никакъв случай не чуваме, по какъв начин са приключили дадена процедура. Националната пътна мрежа, която е с дължина общо към 20 000 км., е доста сериозна част от нашата страна. Това е доста значима част от връзките сред обособените райони, спомага доста за бизнеса, за развиването на нашите градове, на по-малките ни обитаеми места, селата и по тази причина е стратегически въпрос да паспортизираме и създадем регулярен проект за нейната поддръжка. Необходимо е, с цел да планираме регулярни поправки на регулярни обекти, регулярно планувани в бюджета разноски за тяхната поддръжка, за тяхната кондиция.

SN: Арх. Комитова, за 10 години сме построили към 450-500 км. автомагистрали. Твърдят министрите след вас. Още какъв брой би трябвало да построим, с цел да замязя България на европейска страна?

Това е цялостна неистина. Няма такива 450-500 километра. Магистрала „ Тракия “ има обща дължина 360 км. От нея, към 170 км. към този момент е построена до Поповица. Това е отклонението за Свиленград. И то е направено още по времето на Тодор Живков. От 360 км. като извадим 170 км., остават 190 км. И другата автомагистрала, която построяваме сега – права 1,2 и 3 от „ Хемус “ са 52 км. и сборът прави 242 км. Така че 450-500 км. е следващата неистина. Димка, с която би трябвало да се лъжат гласоподавателите. Ако приказваме за „ Струма “, до Благоевград е 100 км., само че тя не е автомагистрала, а скоростен градски път. По него разрешената скорост е 120 км./ч. и всички, наричайки я автомагистрала, вършат страхотна неточност. Това са градежите направени в този интервал. Направени автомагистрали за 450 км. няма от къде да ги покажем.

SN: Арх. Комитова, какво завещание оставихте в министерството и то продължено ли бе?

По отношение на „ Хемус “, тъй като това е първият въпрос, който доста вълнува нашето общество. По него се вършат предизборни акции и бяха дадени пари от бюджета. Положих доста старания, с цел да ускоря учредителните процедури по правата 4,5 и 6. В интерес на истината имаше изработен обстоен организационен проект. Той беше влезнал в действие. Знаеше се, къде ще мине тя. И се знаеше, към кои притежатели би трябвало да се насочат очуждителните процедури. След това обаче не чух идващите министри да завършат тази процедура. Не чух да издадат позволение за градеж. Какво е направено по-късно по въпроса, не знам.

Много желаех да се издаде позволение за градеж, да се завърши с процедурите и с парите, които са раздадени на компаниите. Но първоначално да се стартира градеж, спомня си някогашният министър Виолета Комитова.

Без индексация да се усвоят тези пари от милиард и двеста милиона лв. и тогава да забележим какви спомагателни средства ще са нужни. А по едно време един от министрите след мен заприказва, че тези контракти би трябвало да се индексират. Парите бяха раздадени на компаниите и не се влагаха в строителството на „ Хемус “ и трябвало да ги индексираме?! Това за мен беше най-голямата нелепост. Докато тези пари не се влагат в българския път, наименуван автомагистрала „ Хемус “, не би трябвало да се приказва за никаква индексация.

Във ВиК бранша, се опитахме да работим по закон, с който да защитим нашите жители във връзка с повишаването на водата, оповестява Виолета Комитова.

Но и тогава нямахме Народно заседание и този закон не видя бял свят. А нашата концепция беше да подсигуряваме на всички жители по 3 куб. м. вода. Това е изчислено по учебниците на Университета по архитектура, строителство и геодезия, където работя. Във ВиК факултета съм учител и направихме тези калкулации. На човек са му нужни 3 куб.м. вода на месец, с цел да се къпе, пере, да поддържа съществуването си. Този закон го съгласувах с всички ВиК сдружения, на послушание на районното министерство. Всичките 32 сдружения нямаха нищо срещу да се заплаща по себестойност до 3 куб. на човек. А всичкото останало количество вода, което използват жителите за поливане, басейни и други потребности, да се заплаща на действителната цена на водата. Това беше първата моя идея, която доста настоявах да се организира като законова норма в Закона за ВиК.

Второто нещо, за което доста се борих, е обезпечаването на ВиК мрежи за жителите в България, които бяха на режим на водата, споделя арх. Виолета Комитова.

Бях сюрпризирана да схвана, че 150 000 български жители в страната са на режим на водата. Нямат постоянно подадена питейна вода. Затова в към 70 малко обитаеми места работихме по обособени планове да се взема решение лека-полека и всеки ден този проблем. В XXl в. страна с искания да бъде в Европейски Съюз и с държавни управления, наричащи се евроатлантически, за мен е немислимо да има обитаеми места с режим на водата. Затова дефинирах водния бранш като стратегически за страната. Ако би трябвало да предпочитам какво да направя като първо, второ и трето… На първо място слагам казуса с решаването на водоподаването. Тъй като човешки същества можем да изкараме без вода три дни. Можем без храна, без пътища, скъпи коли и парцели, само че без вода можем да съществуваме единствено 3 дни.

ВиК бранша го заварих изцяло безстопанствен, без никаква грижа. Като множеството сдружения бяха пред банкрут, твърди Виолета Комитова.

Тогава през 2021 година имаше внезапно повишаване на тока, имахме ВиК сдружения, консумиращи доста ток, с цел да се снабдят с вода. Например в Делиормана водата се помпи от 150 м. дълбочина и това се отразява на нейната цена. Отделно, че няма постоянно подаване и нужните количества, а и е скъпа. За мен това е стратегически сектор, по който нито едни министър, нито едно държавно управление не желаят да приказват и да вършат нещо.