Моделът за ремонт на пътища е изкривен, създадохме професия министър
Арх. Иван Шишков беше министър на районното държавно управление в двата служебни кабинета на Гълъб Донев, назначени от президента Румен Радев ( 2 август 2022 година - 6 юни 2023 година ). Преди това беше основен проектант на столичните региони " Банкя " (2002 - 2008 г.) и " Триадица " (2008 до 2021 г.). Сега се занимава с частен бизнес.
В неделя ще има митинг във връзка, която почина пометена на пътя от тир, пред храм-паметника " Александър Невски " в София. Вие ще отидете ли на митинга?
Напълно поддържам митинга, само че няма да отида, тъй като съм някогашен министър на районното развиване. Бащата на Сияна е прав като прикани политиците да не яхват митинга. Съчувствам и изричам моите съболезнования на фамилията. Смятам за рационално всеки, който е взел участие в политиката, няма право да отиде на този митинг, тъй като той е на жителите, недоволни от разрушените пътища.
Служители на организация " Пътна инфраструктура " (АПИ) са заплашвани да не вървят на митинга. Нормално ли е това, пита бащата на Сияна - Николай Попов? Шефът на АПИ инж. Йордан Вълчев отхвърли да е имало закани.
Не е обикновено, тъй като АПИ не е политическа конструкция. Би трябвало всички назначения в АПИ да са професионални, а не политически.
Професионалисти ли се назначават в АПИ?
Назначенията при мен бяха професионални. Когато не съм бил удовлетворен от работата на даден началник съм го уволнявал. Така постъпих с. Той се задържа на поста единствено няколко месеца, тъй като не можа да издържи на темпото, което желаех от него чисто професионално.
Назначенията в администрацията не би трябвало да са политически. Много значимо е да се работи в екип с всички сътрудници в Министерството на районното развиване и благоустройството (МРРБ) и в АПИ. По всички значими проблеми всекидневно правех оперативки за решаването им. Въпреки че министърът е политическо предопределение, аз от самото начало съм считал, че съм експертен министър, тъй като съм от сектора и това оказва помощ.
Ще дам образец с ремонта на Предложих на АПИ пътят да не се затваря, до момента в който плановете не станат подготвени за осъществяване. Когато стартира строителството на пътя са планувани кръгови кръстовища на едно равнище, което е несъвместимо с пътната сигурност. Кметовете на обитаемоте места също бяха срещу. Наложи се да преработим плана за кръстовища на две равнища. Безмислено беше пътят да се затваря, до момента в който няма подготвени планове за осъществяване, само че след мен взеха решение друго.
Освен това настоях да се направи разбор на положението на пътя, който сега е обходен на Ботевград - Мездра, и главното трасе по направлението към Плевен и Русе. Това е пътят, където стана нещастието. Той не беше в положително положение. Беше ясно, че сега, в който бъде затворен пътят Мездра - Ботевград цялото придвижване ще се насочи по него и няма да има опция да му бъде изработен главен ремонт.
Затова още през 2022 година, като министър на районното развиване, бях упълномощил план за главен ремонт на същия път от Плевен към Ботевград знаейки, че е в неприятно положение. Във времето от 2019 година до 2021 година в България не бяха възлагани планове за съществени поправки, като се изключи няколко сектора с европейски пари. Всички пътни поправки минаваха като настоящи. Това е един от главните проблеми с поддържането на пътищата. Наследството, което беше открито от поредицата служебни кабинети, в които съм бил заместник-министър и министър, го представихме обществено -, което е нелегално. Затова възложихме планове за съществени поправки. За страдание пътят Мездра - Ботевград беше затворен.
Сега обвиняванията към вас са, че препроектирането на кръстовищата от едно на две равнища са повода за забавянето на плана и възникването на свлачищата.
Доколкото знам свлачищата нямат нищо общо с препроектирането на кръстовищата. Такова беше желанието на локалното население и на кметовете и то беше вярно, времето го сподели. Кръстовище на едно равнище при секване на скоростен път би довело до доста повече пътно-транспортни катастрофи, в сравнение с кръстовища на две равнища.
На хората обаче им писна - пета година уголемяват 33 км сред Ботевград и Мездра. Непрекъснато нещо изниква и единствено се желаят пари, като сумата към този момент и няма аспект и тази година ремонтът да завърши. Колко може да продължава това безсрамие?
Служебните кабинети наследиха почналото строителство на този път от времето на ГЕРБ. Логично е да е имало точни геоложки отчети, вярно планиране, с цел да не се случва всичко това в този момент по време на строителството. Като станах министър заварих същия проблем със, който беше подготвен, само че не можеше да бъде пуснат в употреба. Свлачището спираше строителството на автомагистрала " Струма " и години наред не се взимаше решение. Тогава, като заместник-министър, желаех от АПИ да се направи план за подсилване на свлачището. След това, към този момент като министър, издадох позволение за градеж и автомагистрала " Струма " в този сектор беше издигната и пусната.
Свлачищата се появяват, тъй като, когато се вършат плановете явно има неща, които не се обмислят до дъно. Проблемът, който наследихме, като служебни държавни управления, беше неналичието на пътни планове и съществени геоложки изследвания. Затова резултатите са такива. Когато стартира да се строи без цялостна планова подготвеност или с планова подготвеност, която е ясно, че планът ще бъде модифициран по-късно, строителството се забавя. И това е за всички инфраструктурни обекти. Същото беше и за. За да може да бъде приключена автомагистралата, се наложи да се създадат десетки преработки в подробния организационен проект в границите на няколко километра преди граничния пункт.
Това е един от най огромните проблеми, тъй като когато нямаш изрядна планова документи, тогава строителят няма краен период да приключи обекта. Когато страната, в ролята си на възложител, не си е свършила работата, няма по какъв начин от строителя да се изисква да завърши обекта в период. Това се случва на всички огромни инфраструктурни обекти в България.
Всяка година се регистрират милиони и милиарди в пътища, а те не престават да са в трагично положение. Сбъркан ли е моделът на финансиране и ръководство на пътищата?
Моделът не е сгрешен, в случай че всички работят според закона и нормативните условия. Това значи първо подготвени планове, страната прави подробните устройствени проекти (ПУП), парцеларни проекти, по-късно отчужденията и най-после разпорежда строителството с открита поръчка. На процедура обаче този модел е килнат. Какво вършим - нямаме дори ПУП-ове тук-там. Случаят с - нямаме даже трасе, само че даваме парите напред.
Последната оповестена поръчка от АПИ за е по същия " килнат " модел. Аргументите да се пускат поръчките на инженеринг са, че като се даде висока цена, тъй като страната не може да се оправи с ПУП-овете и така нататък, изпълнителят ще свърши работата бързо, само че практиката демонстрира, че и по този метод не става, тъй като това зависи от тези, които работят в Министерство на регионалното развитие и АПИ. Неслучайно по форумите, хората ги назовават " заплатаджии " - стоят си на топло, нищо не вършат и нещастията са налице.
Първото деяние на министъра на районното развиване Иван Иванов беше да издаде позволение за градеж в сектор с Второто му - да разгласи търга за Велико Търново - Бяла, за който няма план, на тези съмнителни стойности, тъй като няма по какъв начин да се каже какъв брой ще коства при липса на план.
И чак откакто стана нещастието край Телиш, т.е. след два месеца и половина, той разбра, че първо трябваше да направи обстойна инспекция на строителство на пътя Ботевград - Мездра. Не съм уверен дали е утвърдена цялата планова документи за този път с днешна дата.
Защо страната не прави ПУП-овете? Според мен не тъй като чиновниците нямат капацитет, а тъй като ръководителите нямат капацитет. Докато съм бил министър съм одобрил над 100 км ПУП-ове с оперативки всеки ден. Представете си парадокса страната да не може да се оправи да съгласува едни проекти в случай, че всичките съгласувания на подробни устройствени проекти, капиталови планове зависят от институции и ведомства в други министерства. Ако страната не може да се оправи и да съгласува един план, това приказва, че ръководителите са политически назначения, които нищо не схващат. Не инцидентно споделят, че в държавното управление на Росен Желязков към този момент има специалност министър . Голяма част от тях към този момент са били министри, само че къде им е силата, като жител не знам.
Вече намерено се приказва за корупцията в пътния бранш, за която всички знаят. От " Продължаваме промяната " (ПП) споделиха, че, ВиК и влаковете. Как беше, когато вие бяхте министър? Какво знаете за господин Мирински, срещали ли сте се с него? А с господин Делян Пеевски и с господин Копринков?
Докато бях министър на районното развиване, ние не сме правили съществени публични поръчки. Съсредоточихме се да дадем фронт на построяването на пътя Ботевград - Мездра, на довършването на автомагистрала " Европа ", да довършим към този момент стартирани от времето на ГЕРБ поръчки като доизграждането на автомагистрала " Струма " и, с цел да не бъде изгубено европейското финансиране.
Не споменавате, които обявихте и за няколко дни преди да предадете властта определихте изпълнителите.
Благодаря за въпроса. Нямахме избор да не създадем състезанията за пътното поддържане. Когато станах министър, бяха изтекли всички контракти за пътна поддръжка. Направихме експресно първо състезания единствено за за зимата на 2022/2023 година Не се случи постоянен кабинет и се наложи да обявим поръчките за настоящ ремонт за 4 години. Договорите ние не ги подписахме, а ги оставихме на постоянното държавно управление. Бях изискал от сътрудниците никой да не подписва контракти по тези поръчки. Желанието ми беше да оставим документите на идващия министър и той да реши какво да прави. Ако не ги бяхме оповестили, най-вероятно всички щяха да ни подлагат на критика, че не сме го създали.
Обажда ли ви се някой по телефона, с цел да ви даде насоки кой да завоюва поръчките? По това време имаше.
Никой не ми се е обаждал. Не имам вяра, някой да си е разрешил да се обади и на управлението на АПИ. Не познавам Делян Пеевски и не съм се срещал с него. Политически назначения при мен не е имало. За мои заместници предложих да бъдат назначени хора, които са били шефове на дирекции в Министерство на регионалното развитие. Някои от тях останаха и при министър Андрей Цеков.
Има ли корупция в пътния отрасъл? Взехте ядки от асфалта, които демонстрираха, че
Цялото общество вижда проблемите с пътното поддържане в интервала 2018 - 2021 година Пробите демонстрираха, че липсва асфалт и всеки човек стартира да се съмнява и да си задава въпроси. Като районен министър аз събрах всички доказателства и обстоятелства и ги предадох на прокуратурата освен за противозаконното строителство на пътища и автомагистрали, само че и за язовирите.
Но тя мълчи какво се случва с тези следствия. Очевидно и там системата не работи.
Този въпрос и аз си го задавам - за какво не се случва нищо. Затова напомням нещастието, която се случи на пътя край Своге през 2018 година, където се потвърди какво е било качеството на асфалта. Да сте чули да има наказан, с изключение на водача, тъй като аз не съм. Трима министри тогава си подадоха оставките. Днес още веднъж се питаме има ли корупция в пътищата. Отговор на този въпрос би трябвало да дадат способените органи. Иначе цялото общество се съмнява, че има корупция, само че прокуратурата мълчи.
По времето на столичния кмет Йорданка Фандъкова бяхте претендент за основен проектант на София, само че състезанието беше извоюван от арх. Здравко Здравков. Сега се организира нов конкурс за основен проектант. Още с оповестяването беше ясно, че ще го. " Продължаваме промяната " (ПП) изиска от кмета. Какво мисли гилдията за състезанието? Беше ли почтен и открит, както твърди Терзиев, само че за обществото остава горчивия усет, че всичко е фарс.
Това, което Политическа партия показаха в декларацията си е истина. Компанията на госпожа Панайотова е била надзирател на язовирите и на един обходен път към Ботевград - Мездра, които се дефинират като " планове с висок корупционен риск ".
Столичният кмет Васил Терзиев стартира поетапно да губи доверието на архитектурната колегия. Първо това стана с решението му той да утвърждава градоустройствените планове, които подписва самичък. Последваха уволнения на експерти от Направление " Архитектура и Градоустройство ", които по никакъв метод не са били партийно обвързани. Защо тъкмо те бяха отстранени, никой не разбра.
Гилдия не харесва арх. Богдана Панайотова и кмета Терзиев поради презрителното им отношение към архитектите. Причината е, че се утвърждават планове единствено на избран кръг и това не са естествените бизнесмени с явен генезис на парите им. Те също са извънредно обезпокоени, тъй като няма правила, няма ред. Градоустройствените планове не вървят, капиталови планове не се утвърждават.
Това което казвате е назад на изказванието, че арх. Панайотова разписва разрешителни за градеж на кг.
На кг са подписани всички в столицата, което провокира публично неодобрение. Това, което е за естественото строителство за развиването на града на процедура не се случва. Тези бизнесмени, които не желаят да строят небостъргачи или скандални обекти в центъра на София, те сега имат съществени проблеми. Затова всички са обезпокоени. Кметът Терзиев сякаш не може да разбере, че градът би трябвало да се развива в вярната посока. Не може да игнорираш цялостен отрасъл, който може единствено да ти оказва помощ.
В последните 4 - 5 години от ръководството на госпожа Фандъкова не се правеше нищо за уголемение на инженерна инфраструктура на столицата, като изключим метрото. Столицата се развива в голямата си част на юг. Във всичките тези квартали има планувани по няколко учебни заведения, детски градини и необятни булеварди. Вместо общината да си партнира с бизнеса и да ги направи, сега се случва тъкмо противоположното.
Кметът е прав, когато споделя, че има заплашителен проблем с отчуждаването, че за 10 - 15 години нищо не е отчуждено. Но какво прави той по този въпрос? Абсолютно нищо, няма идея по какъв начин да реши казуса. Започва да му пречи гилдията на архитектите, пречат му бизнесмените, а паралелно с това се появяват позволения за градеж за обекти, които няма да донесат нищо на града. Напротив, ще попречат на развиването на София, тъй като като нямаш построена инфраструктура, всяка постройка, всеки небостъргач натоварва още повече инфраструктурата и целия град. Така се основава напрежение сред избрани групи хора в града, което не работи в интерес на София.
В неделя ще има митинг във връзка, която почина пометена на пътя от тир, пред храм-паметника " Александър Невски " в София. Вие ще отидете ли на митинга?
Напълно поддържам митинга, само че няма да отида, тъй като съм някогашен министър на районното развиване. Бащата на Сияна е прав като прикани политиците да не яхват митинга. Съчувствам и изричам моите съболезнования на фамилията. Смятам за рационално всеки, който е взел участие в политиката, няма право да отиде на този митинг, тъй като той е на жителите, недоволни от разрушените пътища.
Служители на организация " Пътна инфраструктура " (АПИ) са заплашвани да не вървят на митинга. Нормално ли е това, пита бащата на Сияна - Николай Попов? Шефът на АПИ инж. Йордан Вълчев отхвърли да е имало закани.
Не е обикновено, тъй като АПИ не е политическа конструкция. Би трябвало всички назначения в АПИ да са професионални, а не политически.
Професионалисти ли се назначават в АПИ?
Назначенията при мен бяха професионални. Когато не съм бил удовлетворен от работата на даден началник съм го уволнявал. Така постъпих с. Той се задържа на поста единствено няколко месеца, тъй като не можа да издържи на темпото, което желаех от него чисто професионално.
Назначенията в администрацията не би трябвало да са политически. Много значимо е да се работи в екип с всички сътрудници в Министерството на районното развиване и благоустройството (МРРБ) и в АПИ. По всички значими проблеми всекидневно правех оперативки за решаването им. Въпреки че министърът е политическо предопределение, аз от самото начало съм считал, че съм експертен министър, тъй като съм от сектора и това оказва помощ.
Ще дам образец с ремонта на Предложих на АПИ пътят да не се затваря, до момента в който плановете не станат подготвени за осъществяване. Когато стартира строителството на пътя са планувани кръгови кръстовища на едно равнище, което е несъвместимо с пътната сигурност. Кметовете на обитаемоте места също бяха срещу. Наложи се да преработим плана за кръстовища на две равнища. Безмислено беше пътят да се затваря, до момента в който няма подготвени планове за осъществяване, само че след мен взеха решение друго.
Освен това настоях да се направи разбор на положението на пътя, който сега е обходен на Ботевград - Мездра, и главното трасе по направлението към Плевен и Русе. Това е пътят, където стана нещастието. Той не беше в положително положение. Беше ясно, че сега, в който бъде затворен пътят Мездра - Ботевград цялото придвижване ще се насочи по него и няма да има опция да му бъде изработен главен ремонт.
Затова още през 2022 година, като министър на районното развиване, бях упълномощил план за главен ремонт на същия път от Плевен към Ботевград знаейки, че е в неприятно положение. Във времето от 2019 година до 2021 година в България не бяха възлагани планове за съществени поправки, като се изключи няколко сектора с европейски пари. Всички пътни поправки минаваха като настоящи. Това е един от главните проблеми с поддържането на пътищата. Наследството, което беше открито от поредицата служебни кабинети, в които съм бил заместник-министър и министър, го представихме обществено -, което е нелегално. Затова възложихме планове за съществени поправки. За страдание пътят Мездра - Ботевград беше затворен.
Сега обвиняванията към вас са, че препроектирането на кръстовищата от едно на две равнища са повода за забавянето на плана и възникването на свлачищата.
Доколкото знам свлачищата нямат нищо общо с препроектирането на кръстовищата. Такова беше желанието на локалното население и на кметовете и то беше вярно, времето го сподели. Кръстовище на едно равнище при секване на скоростен път би довело до доста повече пътно-транспортни катастрофи, в сравнение с кръстовища на две равнища.
На хората обаче им писна - пета година уголемяват 33 км сред Ботевград и Мездра. Непрекъснато нещо изниква и единствено се желаят пари, като сумата към този момент и няма аспект и тази година ремонтът да завърши. Колко може да продължава това безсрамие?
Служебните кабинети наследиха почналото строителство на този път от времето на ГЕРБ. Логично е да е имало точни геоложки отчети, вярно планиране, с цел да не се случва всичко това в този момент по време на строителството. Като станах министър заварих същия проблем със, който беше подготвен, само че не можеше да бъде пуснат в употреба. Свлачището спираше строителството на автомагистрала " Струма " и години наред не се взимаше решение. Тогава, като заместник-министър, желаех от АПИ да се направи план за подсилване на свлачището. След това, към този момент като министър, издадох позволение за градеж и автомагистрала " Струма " в този сектор беше издигната и пусната.
Свлачищата се появяват, тъй като, когато се вършат плановете явно има неща, които не се обмислят до дъно. Проблемът, който наследихме, като служебни държавни управления, беше неналичието на пътни планове и съществени геоложки изследвания. Затова резултатите са такива. Когато стартира да се строи без цялостна планова подготвеност или с планова подготвеност, която е ясно, че планът ще бъде модифициран по-късно, строителството се забавя. И това е за всички инфраструктурни обекти. Същото беше и за. За да може да бъде приключена автомагистралата, се наложи да се създадат десетки преработки в подробния организационен проект в границите на няколко километра преди граничния пункт.
Това е един от най огромните проблеми, тъй като когато нямаш изрядна планова документи, тогава строителят няма краен период да приключи обекта. Когато страната, в ролята си на възложител, не си е свършила работата, няма по какъв начин от строителя да се изисква да завърши обекта в период. Това се случва на всички огромни инфраструктурни обекти в България.
Всяка година се регистрират милиони и милиарди в пътища, а те не престават да са в трагично положение. Сбъркан ли е моделът на финансиране и ръководство на пътищата?
Моделът не е сгрешен, в случай че всички работят според закона и нормативните условия. Това значи първо подготвени планове, страната прави подробните устройствени проекти (ПУП), парцеларни проекти, по-късно отчужденията и най-после разпорежда строителството с открита поръчка. На процедура обаче този модел е килнат. Какво вършим - нямаме дори ПУП-ове тук-там. Случаят с - нямаме даже трасе, само че даваме парите напред.
Последната оповестена поръчка от АПИ за е по същия " килнат " модел. Аргументите да се пускат поръчките на инженеринг са, че като се даде висока цена, тъй като страната не може да се оправи с ПУП-овете и така нататък, изпълнителят ще свърши работата бързо, само че практиката демонстрира, че и по този метод не става, тъй като това зависи от тези, които работят в Министерство на регионалното развитие и АПИ. Неслучайно по форумите, хората ги назовават " заплатаджии " - стоят си на топло, нищо не вършат и нещастията са налице.
Първото деяние на министъра на районното развиване Иван Иванов беше да издаде позволение за градеж в сектор с Второто му - да разгласи търга за Велико Търново - Бяла, за който няма план, на тези съмнителни стойности, тъй като няма по какъв начин да се каже какъв брой ще коства при липса на план.
И чак откакто стана нещастието край Телиш, т.е. след два месеца и половина, той разбра, че първо трябваше да направи обстойна инспекция на строителство на пътя Ботевград - Мездра. Не съм уверен дали е утвърдена цялата планова документи за този път с днешна дата.
Защо страната не прави ПУП-овете? Според мен не тъй като чиновниците нямат капацитет, а тъй като ръководителите нямат капацитет. Докато съм бил министър съм одобрил над 100 км ПУП-ове с оперативки всеки ден. Представете си парадокса страната да не може да се оправи да съгласува едни проекти в случай, че всичките съгласувания на подробни устройствени проекти, капиталови планове зависят от институции и ведомства в други министерства. Ако страната не може да се оправи и да съгласува един план, това приказва, че ръководителите са политически назначения, които нищо не схващат. Не инцидентно споделят, че в държавното управление на Росен Желязков към този момент има специалност министър . Голяма част от тях към този момент са били министри, само че къде им е силата, като жител не знам.
Вече намерено се приказва за корупцията в пътния бранш, за която всички знаят. От " Продължаваме промяната " (ПП) споделиха, че, ВиК и влаковете. Как беше, когато вие бяхте министър? Какво знаете за господин Мирински, срещали ли сте се с него? А с господин Делян Пеевски и с господин Копринков?
Докато бях министър на районното развиване, ние не сме правили съществени публични поръчки. Съсредоточихме се да дадем фронт на построяването на пътя Ботевград - Мездра, на довършването на автомагистрала " Европа ", да довършим към този момент стартирани от времето на ГЕРБ поръчки като доизграждането на автомагистрала " Струма " и, с цел да не бъде изгубено европейското финансиране.
Не споменавате, които обявихте и за няколко дни преди да предадете властта определихте изпълнителите.
Благодаря за въпроса. Нямахме избор да не създадем състезанията за пътното поддържане. Когато станах министър, бяха изтекли всички контракти за пътна поддръжка. Направихме експресно първо състезания единствено за за зимата на 2022/2023 година Не се случи постоянен кабинет и се наложи да обявим поръчките за настоящ ремонт за 4 години. Договорите ние не ги подписахме, а ги оставихме на постоянното държавно управление. Бях изискал от сътрудниците никой да не подписва контракти по тези поръчки. Желанието ми беше да оставим документите на идващия министър и той да реши какво да прави. Ако не ги бяхме оповестили, най-вероятно всички щяха да ни подлагат на критика, че не сме го създали.
Обажда ли ви се някой по телефона, с цел да ви даде насоки кой да завоюва поръчките? По това време имаше.
Никой не ми се е обаждал. Не имам вяра, някой да си е разрешил да се обади и на управлението на АПИ. Не познавам Делян Пеевски и не съм се срещал с него. Политически назначения при мен не е имало. За мои заместници предложих да бъдат назначени хора, които са били шефове на дирекции в Министерство на регионалното развитие. Някои от тях останаха и при министър Андрей Цеков.
Има ли корупция в пътния отрасъл? Взехте ядки от асфалта, които демонстрираха, че
Цялото общество вижда проблемите с пътното поддържане в интервала 2018 - 2021 година Пробите демонстрираха, че липсва асфалт и всеки човек стартира да се съмнява и да си задава въпроси. Като районен министър аз събрах всички доказателства и обстоятелства и ги предадох на прокуратурата освен за противозаконното строителство на пътища и автомагистрали, само че и за язовирите.
Но тя мълчи какво се случва с тези следствия. Очевидно и там системата не работи.
Този въпрос и аз си го задавам - за какво не се случва нищо. Затова напомням нещастието, която се случи на пътя край Своге през 2018 година, където се потвърди какво е било качеството на асфалта. Да сте чули да има наказан, с изключение на водача, тъй като аз не съм. Трима министри тогава си подадоха оставките. Днес още веднъж се питаме има ли корупция в пътищата. Отговор на този въпрос би трябвало да дадат способените органи. Иначе цялото общество се съмнява, че има корупция, само че прокуратурата мълчи.
По времето на столичния кмет Йорданка Фандъкова бяхте претендент за основен проектант на София, само че състезанието беше извоюван от арх. Здравко Здравков. Сега се организира нов конкурс за основен проектант. Още с оповестяването беше ясно, че ще го. " Продължаваме промяната " (ПП) изиска от кмета. Какво мисли гилдията за състезанието? Беше ли почтен и открит, както твърди Терзиев, само че за обществото остава горчивия усет, че всичко е фарс.
Това, което Политическа партия показаха в декларацията си е истина. Компанията на госпожа Панайотова е била надзирател на язовирите и на един обходен път към Ботевград - Мездра, които се дефинират като " планове с висок корупционен риск ".
Столичният кмет Васил Терзиев стартира поетапно да губи доверието на архитектурната колегия. Първо това стана с решението му той да утвърждава градоустройствените планове, които подписва самичък. Последваха уволнения на експерти от Направление " Архитектура и Градоустройство ", които по никакъв метод не са били партийно обвързани. Защо тъкмо те бяха отстранени, никой не разбра.
Гилдия не харесва арх. Богдана Панайотова и кмета Терзиев поради презрителното им отношение към архитектите. Причината е, че се утвърждават планове единствено на избран кръг и това не са естествените бизнесмени с явен генезис на парите им. Те също са извънредно обезпокоени, тъй като няма правила, няма ред. Градоустройствените планове не вървят, капиталови планове не се утвърждават.
Това което казвате е назад на изказванието, че арх. Панайотова разписва разрешителни за градеж на кг.
На кг са подписани всички в столицата, което провокира публично неодобрение. Това, което е за естественото строителство за развиването на града на процедура не се случва. Тези бизнесмени, които не желаят да строят небостъргачи или скандални обекти в центъра на София, те сега имат съществени проблеми. Затова всички са обезпокоени. Кметът Терзиев сякаш не може да разбере, че градът би трябвало да се развива в вярната посока. Не може да игнорираш цялостен отрасъл, който може единствено да ти оказва помощ.
В последните 4 - 5 години от ръководството на госпожа Фандъкова не се правеше нищо за уголемение на инженерна инфраструктура на столицата, като изключим метрото. Столицата се развива в голямата си част на юг. Във всичките тези квартали има планувани по няколко учебни заведения, детски градини и необятни булеварди. Вместо общината да си партнира с бизнеса и да ги направи, сега се случва тъкмо противоположното.
Кметът е прав, когато споделя, че има заплашителен проблем с отчуждаването, че за 10 - 15 години нищо не е отчуждено. Но какво прави той по този въпрос? Абсолютно нищо, няма идея по какъв начин да реши казуса. Започва да му пречи гилдията на архитектите, пречат му бизнесмените, а паралелно с това се появяват позволения за градеж за обекти, които няма да донесат нищо на града. Напротив, ще попречат на развиването на София, тъй като като нямаш построена инфраструктура, всяка постройка, всеки небостъргач натоварва още повече инфраструктурата и целия град. Така се основава напрежение сред избрани групи хора в града, което не работи в интерес на София.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ