А ПИ се кани да похарчи нова огромна сума за тол

А

ПИ се кани да похарчи нова голяма сума за тол системата, която се утвърди като черна дупка за парите на българските данъкоплатци. В ход е социална поръчка от особения тип „ договаряне без авансово съобщение “ – т.е. изпълнителят е предупреден, а цената на поръчката е 127.5 млн. лева без Данък добавена стойност, откри икономическият уебсайт Economic.bg.

Потресаващото е, че това е следващ огромен транш за тол системата.

През 2018 година кабинетът „ Борисов “ разпореди построяването ѝ на група дъщерни компании на австрийската „ Капш “. Договорът беше на стойност 180 млн. лв.. Премиерът Бойко Борисов разгласи, че България ще се снабди с най-модерната технология и че тол системата ще е „ печатница за пари “.

„ Най-модерната “ система започва мъчно след серия закъснения и засечки.

А през 2021 година изненадващо се оказа, че консорциумът „ Капш Трафик Солюшънс “ има още работа за извършване. Пътната организация му разпореди нов контракт за нови 5 години – за „ Проактивен мониторинг и надграждане “, за 140 млн. лв.. Оправданията на АПИ бяха унизителни и нелепи – да вземем за пример, че имало потребност от време, с цел да бъдат подготвени български експерти за работа с мрежата и софтуера.

За да може страната сама да си ръководи „ печатницата за пари “, беше основана цяла нова мегаструктура – Национално тол ръководство.

През 2022 година Сметната палата завърши и огласи одитен отчет, съгласно който въпросният контракт за „ ъпгрейдване “ е за прокуратурата.

През 2023 година депутати от ПП-ДБ сезираха прокуратурата за противозаконни разходи за тол системата. Последствия няма.

Сега към „ Капш “ отива трета голяма сума – 127.5 млн. лева, с цел да продължи консорциумът да поддържа тол мрежата до края на 2030 година Оправданието за този разход граничи с парадокс – АПИ показва, че се постанова, тъй като за петте години, откогато е въведена системата, към момента не е в положение да я ръководи сама. Отделно са планувани още 29,34 млн. лв. за спомагателни действия по „ надграждане и интеграция “.

През 2021 година служебният зам.-министър на районното развиване Захари Христов разгласи, че има ненужно повтаряне – със софтуерната поддръжка се занимават и „ Капш “, и тол ръководството, в което са назначени 40 ИТ експерти със заплати към 5 хиляди лв.. От тол ръководството споделиха единствено, че заплатите на IT експертите не са 5000 лева, а 3600 лева

От обясненията на АПИ за новата 5-годишна поръчка се схваща, че:

Ситуацията е патова за българската страна – „ Капш “ държи ключа към тол системата (изходния код) и има изключителни права върху ноу-хауто, а АПИ няма нито ключа, нито готови фрагменти.Само „ Капш “ може да ъпгрейдва системата и други компании не могат да вземат участие поради фирмени и държавни секрети.

„ Тол системата съставлява „ интегрирана, неделима система от край до край (end-to-end / E2E) “. Ето за какво консорциумът, който я е построил, има извънредно право като собственик на интелектуалната благосъстоятелност върху софтуера “, показва пътната организация.

И още:

„ Намесата на всяка друга компания би довела до „ неприемливи механически, финансови и операционни опасности “. Причината е, че изключителните права върху софтуера принадлежат на австрийската компания „ Капш ТрафикКом АГ “, а АПИ, която заплаща всичко, е единствено ползвател.

Решението на шефа на АПИ инж. Йордан Вълчев за „ договаряне без съобщение “ е от 21 ноември. Срокът за подаване на оферта в надпреварата с един кон е 1-ви декември. При неналичието на конкуренция публичната поръчка е просто условност, „ отблъскване на номера “ – изначално е ясно кой печели. И цената, естествено, е допустимо най-високата.

Още преди две години депутатът от ПП-ДБ Божидар Божанов, тогава министър на електронното ръководство, предизвести, че страната през цялото време е дала на „ Капш “ монопол – заложено е консорциумът да е единствен, който може да поддържа тол системата.

Начело на тол ръководството през днешния ден е проф. Олег Асенов – същият, който отговаряше за внедряването и употребата на новата система за пътните такси и по времето на кабинета „ Борисов “.

Тол ръководството е мегаадминистрация с голям личен състав, включително и ИТ експерти.

При толкоз прелестни софтуерни фрагменти да твърдиш, че нямаш потенциал да управляваш тол системата, е безконтролно и безобразно.

Тол системата е единствено част от мрачната реалност – фамозната АПИ продължава да твори кавги вместо хубави пътища. През организацията минават милиарди левове, които потъват в дупки и ями от всевъзможен темперамент.

През август стана ясно, че чиновници на пътната организация на управителни постове, включително и в тол ръководството, са се наградили за добра работа с 2.274 млн. лв..

Тогава от АПИ нарекоха изнесените данни „ манипулативни “. Бонусите били напълно законни, а сумата била огромна, тъй като са обхванати Централната администрация на АПИ, регионалните пътни ръководства, Института по пътища и мостове и Националното ТОЛ ръководство “ – структури, в които работят над 2400 души.

Българска национална телевизия разгласи обаче, че разполага с документ, съгласно който получателите на бонуси не са 2400 души, а единствено 174 началници (средно по 13 000 лева на калпак).

Източник: Сега