Прекомерните амбиции на Tesla да си прави батериите сама
Анализаторите са скептични, че Мъск ще съблюдава обещаните периоди
Tesla е твърдо решена да понижи разноските за произвеждане със лични акумулатори
(снимка: CC0 Public Domain)
Илон Мъск желае да прави най-евтините акумулатори. И бързо. Но специалисти от света на акумулаторните технологии проучват стъпките на Tesla в тази посока и не имат вяра, че компанията ще успее да сбъдне упоритостите на своя началник.
Подобно на други производители на коли, Tesla си доставя акумулатори от сътрудници като Panasonic, CATL и LG Energy Solution. В края на 2020 година Мъск разгласи, че Tesla се стреми да понижи на половина разноските за най-скъпата част от електрическия автомобил, като стартира да създава свои лични акумулатори.
Литиево-йонните акумулатори 4680 на Tesla – с диаметър 46 милиметра и височина 80 милиметра – съхраняват към пет пъти повече сила от сегашните по-малки 2170 кафези. Tesla може да употребява по-малък брой нови кафези за същата сила и пробег, намалявайки разноските.
Неотдавна компанията съобщи, че ще стартира да доставя транспортни средства Model Y с по-големи акумулаторни кафези до края на март. Експертите от сектора са скептични. Те не са уверени, че смяната може да се случи толкоз бързо.
„ Той трансформира метода, по който се прави производството на батерии”, изяснява пред Шърли Менг, професор от Чикагския университет, която преди този момент е работила в Maxwell – компания за технологии за акумулатори, добита от Tesla. „ Наистина е мъчно да се създава със скорост и в мащаб”.
„ Мисля, че евентуално няма да доближат стремежи растеж с 4680″, споделя Джийн Мюнстър, ръководещ сътрудник във компанията за рисков капитал Loup Ventures, визирайки батерията от последващо потомство.
още по темата
Амбициите на Tesla се усложняват и от проектите на компанията за потребление на нова индустриална технология, наречена изсъхнало електродно покритие.
„ Има доста дълъг развой на фина конфигурация на оборудването, преди да можете да постигнете обемно производство”, споделя Каспар Роулс, основен шеф по данните в Benchmark. Той счита, че прецизирането на индустриалния развой ще отнеме цяла година и ще се случва до края на 2022 година, т.е. Tesla ще може да стартира обемно произвеждане през 2023 година
Друго затруднение произтича от обстоятелството, че производството на акумулатори зависи от някои детайли като никел, а интернационалната търговия сега е мощно затруднена поради геополитическата обстановка.
И въпреки всичко Мъск е прочут с това, че умее да реализира „ невъзможното”, единомислещи са експертите от света на акумулаторните технологии. Той съумя да трансформира производител на електрически автомобили в най-скъпата автомобилна компания в света, тъй че невъзможни неща няма.
Според последните изказвания на Tesla, компанията че ще стартира да доставя Model Y с новите, по-големи акумулаторни кафези още към края на март. Каква част от тези коли на Tesla ще бъдат оборудвани с новата акумулаторна технология обаче остава въпрос, който ще озадачава браншовите експерти още известно време.
Tesla е твърдо решена да понижи разноските за произвеждане със лични акумулатори
(снимка: CC0 Public Domain)
Илон Мъск желае да прави най-евтините акумулатори. И бързо. Но специалисти от света на акумулаторните технологии проучват стъпките на Tesla в тази посока и не имат вяра, че компанията ще успее да сбъдне упоритостите на своя началник.
Подобно на други производители на коли, Tesla си доставя акумулатори от сътрудници като Panasonic, CATL и LG Energy Solution. В края на 2020 година Мъск разгласи, че Tesla се стреми да понижи на половина разноските за най-скъпата част от електрическия автомобил, като стартира да създава свои лични акумулатори.
Литиево-йонните акумулатори 4680 на Tesla – с диаметър 46 милиметра и височина 80 милиметра – съхраняват към пет пъти повече сила от сегашните по-малки 2170 кафези. Tesla може да употребява по-малък брой нови кафези за същата сила и пробег, намалявайки разноските.
Неотдавна компанията съобщи, че ще стартира да доставя транспортни средства Model Y с по-големи акумулаторни кафези до края на март. Експертите от сектора са скептични. Те не са уверени, че смяната може да се случи толкоз бързо.
„ Той трансформира метода, по който се прави производството на батерии”, изяснява пред Шърли Менг, професор от Чикагския университет, която преди този момент е работила в Maxwell – компания за технологии за акумулатори, добита от Tesla. „ Наистина е мъчно да се създава със скорост и в мащаб”.
„ Мисля, че евентуално няма да доближат стремежи растеж с 4680″, споделя Джийн Мюнстър, ръководещ сътрудник във компанията за рисков капитал Loup Ventures, визирайки батерията от последващо потомство.
още по темата
Амбициите на Tesla се усложняват и от проектите на компанията за потребление на нова индустриална технология, наречена изсъхнало електродно покритие.
„ Има доста дълъг развой на фина конфигурация на оборудването, преди да можете да постигнете обемно производство”, споделя Каспар Роулс, основен шеф по данните в Benchmark. Той счита, че прецизирането на индустриалния развой ще отнеме цяла година и ще се случва до края на 2022 година, т.е. Tesla ще може да стартира обемно произвеждане през 2023 година
Друго затруднение произтича от обстоятелството, че производството на акумулатори зависи от някои детайли като никел, а интернационалната търговия сега е мощно затруднена поради геополитическата обстановка.
И въпреки всичко Мъск е прочут с това, че умее да реализира „ невъзможното”, единомислещи са експертите от света на акумулаторните технологии. Той съумя да трансформира производител на електрически автомобили в най-скъпата автомобилна компания в света, тъй че невъзможни неща няма.
Според последните изказвания на Tesla, компанията че ще стартира да доставя Model Y с новите, по-големи акумулаторни кафези още към края на март. Каква част от тези коли на Tesla ще бъдат оборудвани с новата акумулаторна технология обаче остава въпрос, който ще озадачава браншовите експерти още известно време.
Източник: technews.bg
КОМЕНТАРИ