АМ Хемус (18 август 1983) Строежът на магистрала Хемус, нейната

Автомагистрала " Хемус " (18 август 1983) Строежът на автомагистрала " Хемус ", нейната най-трудна права - от " Витиня " до " Правешки ханове " навлиза в своята последна фаза. На най-високия виадукт " Бебреш " на автомагистралата огромна част от монтажните работи се правят с хеликоптер МИ-8 от профилирания отряд за авиоуслуги - строително монтажни работи с база Пловдив. Хеликоптерът с пълководец Запрянов на ден налива към 100 тона бетон на най-високите носещи греди на виадукта. На фотографията: Моменти от работа на хеликоптера. автомагистралата. Пресфото-БТА, фотография: Олег Попов

На 4 октомври 1974 година стартира строителството на Автомагистрала „ Хемус “. Първа копка прави ръководителят на Държавния съвет и първи секретар на Централен комитет на Българска комунистическа партия Тодор Живков край село Яна (Софийско). Това е и ден първи въобще от началото на построяването на автомагистрални пътища в България. Началото на същинското строителство е предшествано от три години предварителни изследвания от инженерно-геоложки темперамент довели до правенето на окончателния работен план. Главен архитект на трасето е инж. Дена Паланкова.

Решението за строителство е взето на X конгрес на Българска комунистическа партия извършен в интервала 20-25 април 1971 година Наред с разискванията по новата конституция и смяната в Устава на Българска комунистическа партия е решено да се пристъпи към създаване на автомагистрален пръстен на България – създаване на Автомагистрала „ Хемус “ в Северна България, Автомагистрала „ Тракия “ в Южна България и Автомагистрала „ Черно море “, свързваща последните две по морското ни крайбрежие. 

За първата копка на автомагистрала " Хемус " и последващото ѝ изграждане напомня Българска телеграфна агенция:

Започна построяването на автомагистрала „ Хемус “

Другарят Тодор Живков направи първата копка на градежа

Село Яна, софийски окръг, 4 октомври 1974 година /спец. кор. на Българска телеграфна агенция Петър Кочанов и Росица Модева/ Ден първи в построяването на автомагистрални пътища у нас! В сектора „ Яна – Коритна “ през днешния ден стартира строителството на първия стадий на автомагистралата „ Хемус “ като част от автомагистралния пръстен на родината. По този случай в региона сред селата Яна и Йорданкино се състоя празненство с присъединяване на доста трудещи се от окръга и столицата, пътни строители, механизатори и други С огромно вдъхновение и екстаз, с възгласи в възхвала на партията, присъстващите посрещнаха първия секретар на Централен комитет на Българска комунистическа партия и ръководител на държавния съвет Тодор Живков. Заедно с него на трибуната заеха места секретарят на Централен комитет на Българска комунистическа партия Пеню Кирацов, министърът на превоза Васил Цанов, министърът на финансите Димитър Попов, ръководителят на градския национален съвет Иван Панев, ръководителят на окръжния национален съвет Петко Петков и други

Митингът бе откри от първия секретар на окръжния комитет на Българска комунистическа партия Николай Дюлгеров. Доклад изнесе заместител - министърът на превоза Стамен Стаменов - шеф на основното ръководство на пътищата. След като означи триумфите на пътното строителство през миналите три десетилетия от успеха на социалистическата гражданска война, значимото значение на пътищата за стопанската система, ролята им за повишението на публичната продуктивност на труда, той приказва за напъните на пътните строители и експерти за осъществяване решенията на десетия конгрес на Българска комунистическа партия за строителството на автомагистралния пръстен в България, с което стартира нов стадий в построяването и усъвършенстването на пътната мрежа у нас. 

Автомагистралният пръстен, чиято дължина е повече от хиляда километра, ще се състои от трите автомагистрали „ Хемус “ - от София до Варна, „ Черно море “ - от Варна до Бургас и „ Тракия “ – от Бургас до София. Той ще се построи по планове на „ Пътпроект “ с присъединяване на „ Енергопроект “ и експерти от висшия инженерно-строителен институт. Строителството ще бъде осъществено от колектива на стопанското обединяване „ Пътни градежи “, като се употребява най-ефективна сложна строителна техника.

Заместник-министърът Стамен Стаменов посочи огромната отговорност на пътните строители за превръщането на строителството във всенародно дело, като увери другаря Тодор Живков, че те ще активизират всичките си сили за предварително осъществяване на петилетния си срещуположен проект.

Генералният шеф на стопанското обединяване „ Пътни градежи “ Георги Николов прочете обещанието на колектива до Централен комитет на Българска комунистическа партия, в което пътните строители и експерти се задължават да извършат строително-монтажни работи за 30 милиона лв. над плануваното в проекта за шестата петилетка.

Посрещнат извънредно сърдечно, с възгласи „ Българска комунистическа партия “, „ Българска комунистическа партия “, „ БКП-напред “, слово произнесе другарят Тодор Живков. След като означи, че за първи път в многовековната история на България стартира да се построяват автомагистрали, той приказва за огромните триумфи на пътното строителство у нас след деветосептемврийската Победа. Другарят посочи, че построяването на автомагистралите слага на качествено нова основа развиването на автомобилния превоз. Той акцентира голямото им значение за стопанската система на страната, сигурността на придвижването, за туризма и изключително за обслужване на популацията.

След това другарят Тодор Живков направи първата копка на градежа на автомагистралата „ Хемус “.

***

Реализират икономии

Варна, 23 август 1983 година /БТА/ С нови седемнадесет километра - от Девня до село Млада армия - се удължава автомагистралата „ Хемус “, строителите от варненския регион на ръководство „ Пътни градежи “ прокарват автомобилния път през нови терени.

Те работят старателно за срочно и качествено довеждане докрай на новия сектор от тази значима пътна артерия на страната. Строителите се изявяват и като спестовни стопани, за осъществяване на спомагателна облага от 260 000 лв., те разчитат основно на икономиите на горива, които са главното разходно перо, за понижаване издръжката на строителството способстват въведените лимитни карти за разхода на горива и материали. Прилага се ефикасна система за отчитане и разходване на материалните средства, основани са четири бригади от нов вид. На тях е предоставено комплексното осъществяване на дилемите. Заплащането на труда става въз основата на персоналния принос и присъединяване на всеки член на бригадата, като се вземат поради икономиите и преразходите, поставят се грижи за повишение квалификацията и образованието на пътестроителите.

***

„ Хемус “ наближава Шумен

Шумен, 6 септември 1990 година /БТА/ В употреба е следващият сектор от автомагистрала „ Хемус “. Той е сред селата Ветрино и Млада армия и с неговите четири километра общата дължина на тази значима пътна артерия в Северна България доближи 50 километра.

Строителите приключват идната права до село Зайчино Ореше. С нейното предаване за потребление до края на годината „ Хемус “ ще наближи Нови пазар на седем километра, а Шумен - на 32 километра. При построяването на автомагистралата се ползва по този начин наречената технология на грапавия асфалт с набита секта, която прави пътя по-устойчив и по-сигурен за моторните транспортни средства.

***

Премиерът Иван Костов откри нов сектор на 48-ия километър от автомагистрала „ Хемус “

София, 5 декември 1999 година /БТА/ Министър-председателят Иван Костов откри през днешния ден нов сектор на 48-ия километър на автомагистрала „ Хемус “. Обектът е предаден 2 месеца предварително.
Премиерът даде обещание на строителите нови обилни поръчки от ГУП - ново строителство на автомагистрали, нови тунели, нова пътна мрежа. Това ще бъде част от тактиката на държавното управление да раздвижи българската стопанска система, съобщи Иван Костов.
Новият сектор включва трасето от 44 до 49 километър на автомагистрала Хемус и рехабилитиран сектор от километър 49 до 66-ти километър сред Правец и Ябланица.

Цялото оборудване се състои от пътен възел Правец, тунел Правешки ханове със междинна дължина 871 метра и два виадукта, като най-високия дирек на виадукта е 93 метра.

„ Не имах вяра, че ще успеем да спазим периода за предаване на обекта преди Коледа “, сподели в словото си министър председателят Иван Костов. Неговият главен извод е, че българските строители могат да строят на ниска цена, качествено и в период.  Костов съобщи, че тунел Правешки ханове дава отговор на европейските условия. Според премиера след изследвания какъв брой ще коства прокопаването на един метър тунел под Шипка впечатляваща е била голямата разлика в цената, желана от водещи европейски компании.
Изчисленията при градежа на тунел Правешки ханове сочел, че 1 метър в едната посока коства 8 хиляди $ или хиляда метра костват 8 милиона $, сподели Костов. Ако приказваме за тунела под Шипка, който е два километра и половина това са към 20 милиона $, уточни той.  При същите условия западните компании, с които сме преговаряли желаят съвсем три пъти по-висока цена, съобщи министър председателят.
Рехабилитираният сектор сред Правец и Ябланица е с дължина 21,774 километра.  Въвеждането на обекта ще обезпечи 66 километра хомогенно трасе от София до Ябланица.
Новото строителство е 5, 484 км., а рехабилитацията е 16, 300 км. Строителството е траяло 15 години от 1984 до 1999 година Изграждането на обекта коства общо 47 милиона лв.. Основните средства са били обезпечени през 1998 и 1999 година  от ГУП и от републиканския бюджет. При градежа е употребена неповторима технология - конзолно бетониране. Тунелът е съгласуван с всички европейски стандарти. Новата права редуцира пътят от София до Ябланица със 7 километра или общо с 20 минути и дава по-голяма сигурност на придвижването. Осветителните тела в тунела Правешки ханове са осъществени от испанската компания „ Карандини “ и имат стопански резултат 6 пъти по-добър от осветлението на всички изпълнени до момента у нас други тунели. В тунела е инсталирана линейна пожаро-известителна система, която дава инструкции за мястото на пожара.
На церемонията по откриването на новия сектор участва и вицепремиерът и министър на районното развиване и благоустройството Евгений Бакърджиев, представители на Главно ръководство „ Пътища “ и на строителните организации.

***

Магистралата е кръстена на античното име на Стара планина – Хемус (на латински: Haemus), по протежението, на която минава. Дължината ѝ е 418 км, което я прави най-дългата автомагистрала в България, като все още са приключени и се употребяват 191 км от нея.

Инфо: Българска телеграфна агенция

Следвайте " Гласове " в и