„Спаси Варна“ с въпроси към „Холдинг Варна“ за ремонта на Крайбрежната алея
„ Алея Първа “. Според сдружението знаците са съществували и преди ремонта, а възобновяване им след строителните действия е обвързване на изпълнителя според нормативните условия и настоящия Генерален проект за организация на придвижването. От компанията показват още, че сигнализацията е нужна за контролиране на придвижването на профилирани коли, колела и електрически тротинетки.
В отговор от Спаси Варна разпространиха позиция, в която слагат под подозрение както законността, по този начин и концепцията на изпълнявания план. Спаси Варна е част от локалната организация на Спаси София - политическата партия, чиято съществена цел е подобряването качеството на живот в градовете на България.
„ През последните дни станахме очевидци на опити от страна на вложителя Холдинг „ Варна “ да легитимира превръщането на Крайбрежната алея в асфалтова улица, маскирана като „ ремонт на съществуващото състояние “. Твърденията, че инфраструктурата се възвръща съгласно Генералния проект за организация на придвижването (ГПОД), който е изминал още през 2023 година, са освен юридически неиздържани, само че и логичен спорни “, декларират от организацията.
От „ Спаси Варна “ слагат няколко основни въпроса към вложителя:
– Ако се възвръща остарялото състояние, за какво са върнати знаците за път без преимущество, само че липсват знаците и физическите загради, ограничаващи достъпа на коли?
– Защо от страната на морето тротоарни площи са сменени с нови паркоместа, в случай че зоната се показва като пешеходна?
– Защо в плана липсват нови пейки, дървета и детайли на парково озеленяване?
– Как се вписват кръговите придвижвания и повдигнатите тесни тротоари в концепцията за пешеходна зона?
– Как ще бъде обезпечено, че алеята няма да бъде употребена всеобщо от коли без специфичен режим?
Според организацията сега се построява инфраструктура, която „ е оптимално налична за коли и оптимално враждебна към останалите “. Оттам считат, че осъществяването не лимитира автомобилния трафик, а в противен случай – предизвиква го.
„ Считаме, че нашите въпроси и опасения би трябвало да бъдат адресирани и изяснени, както от вложителя, по този начин и от Общината, която би трябвало да го адресира. “, посочат те в позицията си.
И упорстват за действителни ограничения за ограничение на автомобилния достъп, повече зеленина и пейки, както и за обезпечаване на свободен и безвреден достъп за пешеходци, велосипедисти и хора с увреждания по цялото продължение на алеята.
„ Крайбрежната алея е лицето на Варна и е част от нашето общо завещание в съседство с Морската градина. Тя принадлежи на хората, а не на строителните ползи “, показват още от организацията.
В отговор от Спаси Варна разпространиха позиция, в която слагат под подозрение както законността, по този начин и концепцията на изпълнявания план. Спаси Варна е част от локалната организация на Спаси София - политическата партия, чиято съществена цел е подобряването качеството на живот в градовете на България.
„ През последните дни станахме очевидци на опити от страна на вложителя Холдинг „ Варна “ да легитимира превръщането на Крайбрежната алея в асфалтова улица, маскирана като „ ремонт на съществуващото състояние “. Твърденията, че инфраструктурата се възвръща съгласно Генералния проект за организация на придвижването (ГПОД), който е изминал още през 2023 година, са освен юридически неиздържани, само че и логичен спорни “, декларират от организацията.
От „ Спаси Варна “ слагат няколко основни въпроса към вложителя:
– Ако се възвръща остарялото състояние, за какво са върнати знаците за път без преимущество, само че липсват знаците и физическите загради, ограничаващи достъпа на коли?
– Защо от страната на морето тротоарни площи са сменени с нови паркоместа, в случай че зоната се показва като пешеходна?
– Защо в плана липсват нови пейки, дървета и детайли на парково озеленяване?
– Как се вписват кръговите придвижвания и повдигнатите тесни тротоари в концепцията за пешеходна зона?
– Как ще бъде обезпечено, че алеята няма да бъде употребена всеобщо от коли без специфичен режим?
Според организацията сега се построява инфраструктура, която „ е оптимално налична за коли и оптимално враждебна към останалите “. Оттам считат, че осъществяването не лимитира автомобилния трафик, а в противен случай – предизвиква го.
„ Считаме, че нашите въпроси и опасения би трябвало да бъдат адресирани и изяснени, както от вложителя, по този начин и от Общината, която би трябвало да го адресира. “, посочат те в позицията си.
И упорстват за действителни ограничения за ограничение на автомобилния достъп, повече зеленина и пейки, както и за обезпечаване на свободен и безвреден достъп за пешеходци, велосипедисти и хора с увреждания по цялото продължение на алеята.
„ Крайбрежната алея е лицето на Варна и е част от нашето общо завещание в съседство с Морската градина. Тя принадлежи на хората, а не на строителните ползи “, показват още от организацията.
Източник: moreto.net
КОМЕНТАРИ