Черната математика по пътищата ни
Баба, дядо, майка и 12-годишно дете украинци починаха при тежка злополука на пътя Русе-Бяла измежду бял ден в петък – 24 юли. Колко чиновници на Министерство на вътрешните работи, ДАИ и какъв брой камери на КАТ и тол ръководство дежурят на този път, който евентуално е най-опасният в цяла Европа?
На всеки 14 часа и 46 минути през юли човек умира при злополука в България
Провал в ръководството на риска
Засилването на трафика напролет и лятото понижи интервала сред смъртните случаи по българските пътища. Въпреки невижданата готовност на контролните органи, рискът освен не понижава, а се усилва. Това сочи анализът на Института за пътна сигурност (ИПБ) на данните за първите 7 месеца на 2026 година
Ако през януари, февруари и март у нас е имало по 1 умрял при злополука през интервала от 27 часа и 33 минути до 20 часа и 07 минути, то през идващите 4 месеца – от април до юли (данните са към 24 юли), интервалът спада до 1 умрял на всеки 14 часа и46 минути (виж таблицата). Това редуциране от близо 28 часа до под 15 часа не е статистическо отклоняване, а индикатор за задълбочаващ се систематичен проблем.
“През май, юни и юли трафикът доближава най-високите си стойности поради отпуските, туристическия сезон и интернационалния пренос. При такава динамичност рискът би трябвало да бъде ръководен авансово. Вместо това институциите не престават да реагират едвам след настъпването на тежките произшествия ”, акцентират от ИПБ.
В същото време сега Министерство на вътрешните работи употребява оптимален запас – екипи на “Пътна полиция ”, “Охранителна полиция ”, “Гранична полиция ” и Жандармерия работят непрекъснато, екипи на ДАИ ревизират ТИР-овете в работните дни до 17 часа, акамерите на тол управлеинето, което е към АПИ снимат за междинна скорост и други нарушавания. Към цялата тази “ефективност ”, може да се прибавят невижданите милоини левове от нараснали санкции, които водачите заплащат на хазната, като и над 100-те ремонти в Закона за придвижване по пътищата, признати от 51-то Народно заседание и влезнали в действие предходната есен.
Резултатът от целия този неправилен труд са 258 починали при произшествия от началото на годината – с 31 повече от починалите за същия интервал на 2025 година Но черната математика не стопира дотук – всички прогнози, основани на разнообразни калкулации, демонстрират, че България и за 2026 година ще е на първо или второ място след Румъния в Европейския съюз по брой на починалите на 1 милион от популацията.
Както писа “Труд news ”, от Института за пътна сигурност предходната седмица за първи път изготвиха национална карта на риска, основана на действителни данни за превишенията на скоростта и държанието на водачите. Анализът демонстрира, че страната разполага с опция да предвижда къде вероятността от тежки произшествия е най-висока, само че не употребява сходен метод.
Вместо да ръководят риска от произшествия, държавните институции не престават само да ръководят следствията от него. Според ИПБ систематичният неуспех на служителите се потвръждава и от показаните от проф. Олег Асенов – шефът на тол ръководството, данни за директния трафик и измерването на междинната скорост. На процедура задгранични водачи правят нарушавания по българските пътища, без да бъдат дейно глобени при овакантяване на страната. Най-голяма централизация на нарушаванията е регистрирана по сектора Харманли – Любимец. Това демонстрира, че и през тази година страната не съумява да обезпечи ефикасен надзор върху един от най-натоварените интернационалните транспортни коридори.
“Досегашният модел е привършен. Повече полицейски акции и повече чиновници на пътя не водят до по-малко жертви. Пътната сигурност би трябвало да премине от реактивен към предпазен модел, учреден на разбор на риска и ръководство на ресурсите там, където вероятността за тежки произшествия е най-висока ”, безапелационни са от Института.
ТРУД
