Пловдив - град на хората или на автомобилите
Александър Константинов,
Бивш зам.-кмет
Да паркираш колата си, четирилитров мотор и 500 конски сили под знамената на пл. " Стефан Стамболов " и да приказваш за екология е тежка измама
София одобри неотдавна своя План за устойчива градска подвижност с небосвод 2035 година Документът е доста мощен, тъй като в действителност, а не с празни приказки, залага правилата, които да трансфорат столицата в зелен град. Идеята е пътуванията да се правят с публичен превоз, а не с персонален. Методите са, като се развива непрестанно електрически публичен превоз - метро, трамвай, тролейбуси и електробуси, а пътуването с персонален превоз се трансформира в прекомерно скъпо наслаждение. Според създателите използването на публично пространство за паркиране на персонален автомобил би трябвало да стане доста скъпо, тъй като това е общ, обществен запас, който е стеснен. Затова се планува построяването на доста многоетажни паркинги, изключително буферни във входните автомагистрали, с директна връзка с метрото.
Идеята е хората да си върнат публичните пространства и да ги трансфорат в зелени площи, тъй като София би трябвало да бъде град на хората, а не град на колите. Приоритет са и основаването на пешеходни зони освен в центъра, а в регионите, като относителния дял на пешеходните зони да се усили десетократно. Увеличава се и делът на велосипедните пътища и напредването с електроустройства. Изобщо има цели, има средства, има и стратегии. В Пловдив беше оповестена социална поръчка за правенето на подобен проект, която беше анулирана. В същото време към Общ устройствен план има направена План-схема за превоза, която е доста сериозен документ на повече от 300 страници, само че в нея не е заложена ясна цел за понижаване на използването на персонални коли в града.
Не мога да скрия, че доста ми харесва тази цел и тази посока на развиване. Страхувам се, че сега
в Пловдив няма човек, който да има смелостта и опциите да създаде такава визия за развиването на града.
Няма по какъв начин да е другояче, когато един общински консултант, изживяващ се като основен еколог и идеолог в обкръжението на кмета, всеки ден стопира скъпата си кола с четирилитров мотор и 500 конски сили под знамената на пл. " Стефан Стамболов ". Това се споделя персонален образец. И откакто околните на кмета стопират на пъпа на града с мощните си коли /както го правеше и персонално предходният градоначалник/, няма по какъв начин да убеждаваш жителите, че е добре да слязат от колите си и да употребяват градския превоз.
Друг е въпросът какво е качеството на градския превоз, както и положението на автомобилния парк.
В момента Пловдив има към 340 000 непрекъснати поданици и над 200 000 автомобила. Ако извадим 70 000 възрастни и 50 000 деца и учещи, които по биологични аргументи не ръководят коли, ще излезе, че
съвсем всеки деен гражданин на града има автомобил.
Всяка година се записват повече коли, в сравнение с се предават на автоморгите, а това значи, че казусът ще се задълбочава.
В идеалния случай всеки автомобил би трябвало да има гараж или паркинг, където да престоява, без да пречи на хората. В действителността е тъкмо противоположното, колите са на всички места - по улиците, по тротоарите, в градинките и дори в пешеходните зони. Представете си, че си сложа един стол на средата на пътното платно и си пия кафето там, несъмнено ще решат, че съм анормален. В същото време да си паркираш автомобила на тротоара, където е моето пространство на пешеходец се смята за обикновено. Много хора ще кажат - „ автомобилът е нужда в актуалния свят” и ще бъдат прави. Хладилникът също е нужда в днешния свят, само че не си го слагаме на етажната площадка, до вратата на асансьора, тъй като нямаме място в жилището. Всеки, който има автомобил, би трябвало да му обезпечи паркомясто или гараж отвън обществените пространства, където влиза в спор с другите.
Не може да имаш гараж, който си трансформирал в магазин или склад, и си паркираш автомобила в градинката пред блока
Общината е дебитор на обществото, тъй като не е построила задоволително доста етажни паркинги, както е в другите страни. Само че и там, където има такива, те стоят празни, а колите са по тротоарите. Примери доста - паркингът в Панаира за 400 коли, паркингът на ул. Порто Лагос” за над 100 коли и така нататък Манталитетът на нашенеца е да излъже и да си паркира пред блока, наложително без заплащане и в ущърб на другите. В същото време паркирането там би трябвало да е платено - общественото пространство е скъпо, тъй като е лимитирано. Общината може да провежда сини и зелени зони във всички квартали, с цел да схванат хората, че автомобилът е твоя благосъстоятелност и ти си задължен да му осигуриш „ стаята за спане”. Не е казусът с повече доходи в общинския бюджет, а за повече ред на паркирането в града.
Държавата също е дебитор на обществото.
Законите и наредбите не се съблюдават, тъй като няма надзор
и няма бърза и ефикасна санкция за нарушителите. В множеството квартали се вкарва еднопосочно придвижване, само че всеобщо се нарушава. Това довежда до спорове и блокажи, само че няма кой да глоби нарушителите, с цел да не се повторя нарушаването. Живял съм в страната, която е пример за ред и народна власт - Съединени американски щати. Там да влезеш в еднопосочна улица или да спреш на мигащи спешни светлини на булеварда е немислимо, тъй като на всички места има камери и ще получиш санкцията в границите на два-три дни. Ако не я платиш в избрания период, тя се усилва и става все п- огромна. А най-после постоянно я плащаш - няма отминалост, няма амнистия. За да се доближим най-малко малко до уредената страна, би трябвало контролните органи на страната и Общината да създадат всяко нарушаване наказуемо.
Градът е място за живеене на хората. Те би трябвало да имат чиста и хубава квартална градинка, хубави тротоари, площади и пешеходни зони във всеки регион, а освен в централната част. Около детските градини и учебните заведения би трябвало да има специфични зони без коли. Хората желаят да дишат чист въздух и да пият чиста вода. Държавата и Общината са длъжни да обезпечат всичко това, тъй като ние си плащаме налозите точно за подобен град. Тогава може би нашите деца ще изберат да живеят тук, а не някъде по света.
Бивш зам.-кмет
Да паркираш колата си, четирилитров мотор и 500 конски сили под знамената на пл. " Стефан Стамболов " и да приказваш за екология е тежка измама
София одобри неотдавна своя План за устойчива градска подвижност с небосвод 2035 година Документът е доста мощен, тъй като в действителност, а не с празни приказки, залага правилата, които да трансфорат столицата в зелен град. Идеята е пътуванията да се правят с публичен превоз, а не с персонален. Методите са, като се развива непрестанно електрически публичен превоз - метро, трамвай, тролейбуси и електробуси, а пътуването с персонален превоз се трансформира в прекомерно скъпо наслаждение. Според създателите използването на публично пространство за паркиране на персонален автомобил би трябвало да стане доста скъпо, тъй като това е общ, обществен запас, който е стеснен. Затова се планува построяването на доста многоетажни паркинги, изключително буферни във входните автомагистрали, с директна връзка с метрото.
Идеята е хората да си върнат публичните пространства и да ги трансфорат в зелени площи, тъй като София би трябвало да бъде град на хората, а не град на колите. Приоритет са и основаването на пешеходни зони освен в центъра, а в регионите, като относителния дял на пешеходните зони да се усили десетократно. Увеличава се и делът на велосипедните пътища и напредването с електроустройства. Изобщо има цели, има средства, има и стратегии. В Пловдив беше оповестена социална поръчка за правенето на подобен проект, която беше анулирана. В същото време към Общ устройствен план има направена План-схема за превоза, която е доста сериозен документ на повече от 300 страници, само че в нея не е заложена ясна цел за понижаване на използването на персонални коли в града.
Не мога да скрия, че доста ми харесва тази цел и тази посока на развиване. Страхувам се, че сега
в Пловдив няма човек, който да има смелостта и опциите да създаде такава визия за развиването на града.
Няма по какъв начин да е другояче, когато един общински консултант, изживяващ се като основен еколог и идеолог в обкръжението на кмета, всеки ден стопира скъпата си кола с четирилитров мотор и 500 конски сили под знамената на пл. " Стефан Стамболов ". Това се споделя персонален образец. И откакто околните на кмета стопират на пъпа на града с мощните си коли /както го правеше и персонално предходният градоначалник/, няма по какъв начин да убеждаваш жителите, че е добре да слязат от колите си и да употребяват градския превоз.
Друг е въпросът какво е качеството на градския превоз, както и положението на автомобилния парк.
В момента Пловдив има към 340 000 непрекъснати поданици и над 200 000 автомобила. Ако извадим 70 000 възрастни и 50 000 деца и учещи, които по биологични аргументи не ръководят коли, ще излезе, че
съвсем всеки деен гражданин на града има автомобил.
Всяка година се записват повече коли, в сравнение с се предават на автоморгите, а това значи, че казусът ще се задълбочава.
В идеалния случай всеки автомобил би трябвало да има гараж или паркинг, където да престоява, без да пречи на хората. В действителността е тъкмо противоположното, колите са на всички места - по улиците, по тротоарите, в градинките и дори в пешеходните зони. Представете си, че си сложа един стол на средата на пътното платно и си пия кафето там, несъмнено ще решат, че съм анормален. В същото време да си паркираш автомобила на тротоара, където е моето пространство на пешеходец се смята за обикновено. Много хора ще кажат - „ автомобилът е нужда в актуалния свят” и ще бъдат прави. Хладилникът също е нужда в днешния свят, само че не си го слагаме на етажната площадка, до вратата на асансьора, тъй като нямаме място в жилището. Всеки, който има автомобил, би трябвало да му обезпечи паркомясто или гараж отвън обществените пространства, където влиза в спор с другите.
Не може да имаш гараж, който си трансформирал в магазин или склад, и си паркираш автомобила в градинката пред блока
Общината е дебитор на обществото, тъй като не е построила задоволително доста етажни паркинги, както е в другите страни. Само че и там, където има такива, те стоят празни, а колите са по тротоарите. Примери доста - паркингът в Панаира за 400 коли, паркингът на ул. Порто Лагос” за над 100 коли и така нататък Манталитетът на нашенеца е да излъже и да си паркира пред блока, наложително без заплащане и в ущърб на другите. В същото време паркирането там би трябвало да е платено - общественото пространство е скъпо, тъй като е лимитирано. Общината може да провежда сини и зелени зони във всички квартали, с цел да схванат хората, че автомобилът е твоя благосъстоятелност и ти си задължен да му осигуриш „ стаята за спане”. Не е казусът с повече доходи в общинския бюджет, а за повече ред на паркирането в града.
Държавата също е дебитор на обществото.
Законите и наредбите не се съблюдават, тъй като няма надзор
и няма бърза и ефикасна санкция за нарушителите. В множеството квартали се вкарва еднопосочно придвижване, само че всеобщо се нарушава. Това довежда до спорове и блокажи, само че няма кой да глоби нарушителите, с цел да не се повторя нарушаването. Живял съм в страната, която е пример за ред и народна власт - Съединени американски щати. Там да влезеш в еднопосочна улица или да спреш на мигащи спешни светлини на булеварда е немислимо, тъй като на всички места има камери и ще получиш санкцията в границите на два-три дни. Ако не я платиш в избрания период, тя се усилва и става все п- огромна. А най-после постоянно я плащаш - няма отминалост, няма амнистия. За да се доближим най-малко малко до уредената страна, би трябвало контролните органи на страната и Общината да създадат всяко нарушаване наказуемо.
Градът е място за живеене на хората. Те би трябвало да имат чиста и хубава квартална градинка, хубави тротоари, площади и пешеходни зони във всеки регион, а освен в централната част. Около детските градини и учебните заведения би трябвало да има специфични зони без коли. Хората желаят да дишат чист въздух и да пият чиста вода. Държавата и Общината са длъжни да обезпечат всичко това, тъй като ние си плащаме налозите точно за подобен град. Тогава може би нашите деца ще изберат да живеят тук, а не някъде по света.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ