Ако предвидите високите разходи за ремонт, Cayenne има потенциал да

Ако предвидите високите разноски за ремонт, Cayenne има капацитет да издържи доста години.

Изследването е направено от Karl Furlong от Carbuzz, тъй че дизеловите разновидности няма да са фокус.

Porsche Cayenne е приблизително огромен първокласен SUV, който се появи за първи път през 2002 година и беше точният артикул в точния миг. Въпреки че този първи Cayenne имаше “нелицеприятна зурла ”, той сложи нови стандарти за това по какъв начин може да се ръководи един необятен и тежък SUV, като в същото време беше и първият модел на Porsche с четири порти. 

Сега, откакто разполагаме с три генерации и над 20 години данни, които да пресеем, можем да преценим кои са най-хубавите години за Porsche Cayenne и кои са моделните години, които би трябвало да се заобикалят.

Подобно на другите модели на Porsche, Cayenne има капацитет да издържи доста години, само че разноските за ремонт и поддръжка ще бъдат от стратосферни към галактически. Ако сте подготвени да понесете финансовата тежест, или пък сте взели решение за неприятно ЦКР и не ви бърка много-много какво мислят банките за вас, ще се наслаждавате на един от най-приятните за ръководство SUV-ове, създавани в миналото, без значение от поколението.

Първо потомство

Представен за моделната 2003 година в Америка, първият Cayenne се предлага с базов шестцилиндров вид и два V8 мотора, а на върха на хранителната верига бе моделът Turbo с 450 к.с.

Базовият модел не беше толкоз бърз, само че Turbo-то беше звяр и можеше да доближи 96 км в час за към 5 секунди. Можеше да се купят и версии с ръчна скоростна кутия при първото потомство Cayenne, а автомобилът изненадваше с проходимостта си. До края на производството на първото потомство Turbo S развива 550 коня.

Въпреки че върховите модели бяха бързи, Porsche към момента се учеше по какъв начин да придаде на високия и тежък SUV атлетична динамичност на шофиране.

Ранните Кайени се усещаха като тежки SUV-и, макар че се управляваха доста добре спрямо конкурентни SUV-ове от този интервал. И въпреки че външният тип е нещо субективно, няма да се намерят доста хора, които да считат първата итерация на Cayenne за красива.

Второ потомство

Отличавайки се с изтънчен дизайн и интериор, който подсещаше този на Panamera, второто потомство Cayenne беше по-лесен за харесване SUV, към който човек се привързва съвсем на мига.

По-елегантната каросерия наподобява по-малка, само че това е оптическа заблуда, дължаща се на по-елегантните пропорции. Porsche подложи този Cayenne на диета, като сред него и предходния модел бяха свалени към 181 кг тегло, което му разреши да показва усъвършенствани динамичност и пътно държание.

Новият хибриден модел беше в положение да реализира 11 л/100 км смесен разход, като в това време неговите 375 к.с. осигуряваха впечатляващо ускоряване. Имаше и plug-in хибрид, кадърен да изминава къси дистанции единствено на електрическа сила. Все още се предлагаха спортни модели GTS и Turbo, които покачиха мощността до 563 к.с. в тази ситуация на Turbo S.

Трето потомство

Третото и настоящо потомство на Cayenne беше показано за моделната 2019 година и се предлага с характерности като Porsche Dynamic Chassis Control с електрически регулируеми антиролбари и завиващи задни колела – допълнения, които го вършат да се усеща по-малък и по-атлетичен от предходните генерации на SUV.

За това потомство няма алтернатива за ръчна скоростна кутия, само че автоматизираната трансмисия е още по-плавна от преди. През 2019 година бе показан спортно завършеният Cayenne Coupe като опция на BMW X6 и Mercedes-Benz GLE-Class Coupe.

По-новата версия на Cayenne, Turbo GT, сложи нов връх на Нюрбургринг за SUV коли, с помощта на своя V8 с мощ 631 к.с.

Миналата година беше показана фейслифтната версия на третото потомство Cayenne с напълно ново арматурно табло, по-мощни мотори и още няколко функционалности, които да подкрепят на лидера. Последният Cayenne стана победител в категорията „ Семеен разкош “ на премиите CarBuzz за 2023 година

Най-добрите години за Porsche Cayenne

Въз основа на броя на проблемите, докладвани на Car Complaints,
Porsche Cayenne има невисок сбор недоволства през трите си генерации. За моделните години 2024, 2023, 2022, 2021, 2017 и 2003 са регистрирани нулеви недоволства.

Моделът от трето потомство има минимум недоволства – единствено две за моделна година 2020 и три за 2019. Най-новият Cayenne също по този начин има отлична оценка за качество и надеждност от 81 от 100 точки от J.D. Power.

Различните източници могат да дадат спорна информация, само че броят на недоволствата за Cayenne от Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата (NHTSA) следва сходен модел. За множеството моделни години на третото потомство има нула или дребен брой недоволства.

Някои съответни модели Cayenne с безупречно досие от NHTSA (без изтегляния или оплаквания) включват:

Модели от 2024 година (Cayenne GTS)
Модели от 2023 година (Cayenne, Cayenne S, Cayenne GTS, Cayenne GTS Coupe, Cayenne Turbo, Cayenne Coupe, Cayenne Turbo S E-Hybrid)
Модели от 2022 година (Cayenne S AWD, Cayenne GTS, Cayenne Turbo, Cayenne S Coupe, Cayenne E-Hybrid Coupe, Cayenne GTS Coupe, Cayenne Turbo Coupe, Cayenne Turbo GT)
Модели от 2019 година (Cayenne Turbo S E-Hybrid)
Модели от 2018 година (Cayenne GTS, Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S)
Модели от 2014 година (Cayenne S E-Hybrid)
Модели от 2007 година (Cayenne, Cayenne GTS, Cayenne Turbo/Turbo S)

Трябва да се спомене, че моделът от трето потомство се продава от по-малко време и, разумно, по-старите модели са имали повече години, с цел да натрупат проблеми.

Като цяло множеството моделни години на Porsche Cayenne са безвредни,
като моделите от 2022 – 2023 година наподобяват безпроблемни до момента, дружно с Cayenne от 2018 година (последната година, в която моделът от второ потомство е бил в продажба).

Най-добри конфигурации на Porsche Cayenne

Не всеки, който купува Porsche Cayenne, го чака звездна надеждност.
В края на краищата, това е първокласен и мощен SUV, в който са вложени доста технологии, тъй че има доста неща, които могат да се объркат. Всъщност, съгласно Repair Pal, притежателите на Cayenne би трябвало да посетят сервиз за безпланов ремонт към 1,1 пъти годишно, по отношение на приблизително 0,6 пъти годишно за първокласните SUV от междинен клас.

Ако приемете, че този SUV няма да обезпечи надеждност, сходна на тази на Camry, можете да насочите вниманието си към избора на най-вълнуващите версии. Можете да се аргументирате за съвсем всеки вид на Cayenne, само че има един, който бихме избягвали.

Вариантите с турбо

Ако главният ви аршин е мощността, няма да сгрешите с нито един Cayenne Turbo. Дори моделът от първото потомство развива 450 к.с. от своя V8 и през днешния ден към момента би бил считан за бърз.

През годините Porsche последователно усилваше мощността, в това число с Turbo S E-Hybrid с 542 к.с., преди Turbo GT да вдигне фрапантно летвата. На цена от съвсем 200 000 $, последният към този момент има мощ 650 к.с. и се нуждае от единствено 3,1 секунди, с цел да доближи 96 км/ч, преди да доближи оптималната скорост от 304 км/ч.

Сегашният Turbo E-Hybrid е даже още по-безумно мощен (729 к.с.) и по-евтин от GT, само че е по-бавен (ако може да се назова муден пробег от 0 до 100 км за 3,5 секунди).

Ранните V8 Cayennes изразходват много бензин (16 л/100 км комбинирано за моделната 2006 г.), само че това е единствено с 1 литър повече зад доста по-малко мощните 3,2-литрови шестцилиндрови модели.

Моделите GTS

Моделите GTS са може би идеалните Кайени. Те са по-забавни за шофиране от базовите модели и имат по-остро ръководство, по-спортна визия и повече мощ – без скандалните мощности на турбомоторите, които по този начин или другояче не можете да употребявате пълноценно по публичните пътища.

Първият Cayenne GTS беше първото Porsche в актуалната ера, което включваше емблемата GTS в името на модела си, и развиваше над 400 к.с. Ако можете да намерите необичаен модел GTS от първото потомство с ръчна скоростна кутия, още по-добре. При фейслифта на модела за 2024 година няма GTS, само че тази роля се извършва от Cayenne S.

Cayenne S

По-ранният Cayenne S е добър залог, в случай че желаете V8, само че не се нуждаете от спомагателна мощ или не желаете по-високия рисков фактор на турбокомпресорните V8 в моделите Turbo.

Първоначално той създава 335 к.с., а мощността последователно се усилва при второто потомство. Този мотор може да бъде предразположен на изхабяване на буталните пръстени и ние бихме били внимателни към всеки модел, който издава звук от блъскане от вдигателя или припушва.

В последна сметка 3,6-литров V6 с турбокомпресор размени V8 на Cayenne S. Доскоро се използваше 2,9-литров V6 с турбокомпресор, само че той беше сменен от V8 с 468 к.с. за моделната година 2024.

Базовите модели на Кайен

Първоначално 3,2-литров VR6 задвижва базовия Cayenne, само че със своите 247 к.с. той е разочароващо маломощен за този тип автомобил. Този мотор също по този начин трябваше да работи интензивно, с цел да движи каросерията на Cayenne, тъй че надали беше по-ефективен от ве осмака.

Поради тези аргументи той е един от дребното задвижващи елементи на Cayenne, които бихме избягвали.

В по-късните години последва по-голям 3,6-литров VR6 с 296 к.с. – в края на предходната година забелязахме Cayenne от 2011 година с 3,6-литров VR6 и шестстепенна механична скоростна кутия, който се продаваше за по-малко от 19 000 USD, което е доста добър автомобил за тези пари. VR6 могат да устоят хиляди километри, в случай че се съблюдава прецизно графика за поддръжка.

Много по-добри V6 мотори с турбокомпресор бяха въведени с третото потомство Cayenne и тези елементи бяха доста по-съобразени с останалите качества на SUV-а.

V8 с атмосферно пълнене в по-ранните модели Cayenne S може да издържи дълго време при вярна поддръжка. Имаше и дизели за по-голяма успеваемост, до момента в който хибридите осигуряваха най-вече по-добри характерности, а не извънреден пробег.

Най-лошите години на Porsche Cayenne

Car Complaints показва моделните години на Porsche Cayenne 2011 и 2004 като най-проблемни, надлежно с 13 и 11 недоволства. Проблемите с мотора са били най-неприятни за модела от 2011 година, до момента в който проблемите с охладителната система са засегнали най-вече Cayenne от 2004 година

На уеб страницата на NHTSA открихме известна корелация, като 2004 година Cayenne е с най-вече изтегляния – девет, както и 2003 година Cayenne S. Едно от по-големите изтегляния за моделите 2003-2006 година е фланецът на горивната помпа, който може да се спука, предизвиквайки теч и даже пожар.

За този проблем бяха изтеглени над 50 000 екземпляра от моделите Cayenne S и Turbo. Repair Pal също по този начин изброява отказалата горивна помпа, която води до неспособност на автомобила да възпламени или пък дa гасне в придвижване, като най-често срещан проблем при Cayenne, засягащ по-ранните Cayenne на към 150 000 км.

Някои модели от 2019 година (шест изтегляния) и моделите от 2011 година (пет изтегляния) също са едни от най-често изтегляните Кайени. Повечето от проблемите на моделите от 2019 година бяха по-незначителни, като се изключи Cayenne Turbo, който беше изтеглен поради амортисьори, които можеха да се разхлабят.

По отношение на недоволствата в уеб страницата на NHTSA, Cayenne от 2004 година още веднъж е най-лошият, и този път с огромна разлика. Той има 101 недоволства, като доста от тях са много съществени – има 17 недоволства за мотора и 15 за горивната/задвижващата система. Следващият Cayenne от 2011 година е с 55 недоволства.

Макар че Cayenne не е тъкмо супернадежден, нужен е прочут подтекст. При най-лошите модели на BMW X5 за една моделна година са регистрирани 22 отзовавания и до 327 недоволства, тъй че при този съперник проблемите са надалеч повече.

Въз основа на наличните данни е най-добре да се заобикалят модели на Cayenne от 2004 и 2011 година, защото при тях има относително по-голям брой проблеми и недоволства, в сравнение с при другите Кайени.

Обобщение: Като цяло отлично, само че бъдете подготвени за скъпи поправки

Porsche Cayenne е добре конструиран първокласен SUV, който може да обърка сметките и “да остави на точка ” доста спортни коли във връзка с скоростта в права линия, а способността му да съчетава удобно пътешестване със несъмнено ръководство е надълбоко уважавана.

Отвътре и извън той наподобява и се усеща като първокласен артикул, а SUV-ът може да издържи дълги години – на избрана цена.

Независимо от модела, би трябвало да сте подготвени да платите високи за сметки за поправки и поддръжка, в сравнение с за доста други сходни коли.

Според оценки на Repair Pal междинните годишни разноски за ремонт възлизат на 1231 $, което е много по-високо от междинната стойност от 807 $ за всички първокласни SUV от междинен клас. По-сложните модели с мотори с турбокомпресор и въздушно окачване също ще изискват по-високи разноски за поддръжка.

Препоръчваме ви да стоите настрани от най-проблемните моделни години и да купувате единствено екземпляри с налична и изрядно попълнена сервизна история.