Продажбите на дизелови автомобили спадат в цяла Европа, но какво се случва в България
Ако преди 10 години някой бе споделил, че дизеловият мотор скоро ще се трансформира в необичайност по европейските пътища, то всеки от автомобилната промишленост би реагирал с прям смях, само че в този момент, едно десетилетие по-късно, „ Дизелгейт “ и структурните стопански промени пренаписаха продажбите на нови коли. Според най-новите данни за регистрациите, събрани от Европейската асоциация на автомобилните производители, отводът от дизеловите мотори се е утвърдил като непрекъсната пазарна действителност.
От 4 672 775 нови леки автомобила, регистрирани на по-широкия европейски пазар, включващ Европейския съюз, Обединеното кралство и териториите на ЕАСТ, дизеловите мотори съумяха да си обезпечат скромния пазарен дял от 7,7%. Ако изключим електрифицираните хибриди и разгледаме единствено обичайните мотори с вътрешно горене, единствено 311 047 купувачи на целия континент са избрали обичайния дизелов револвер на бензиностанциите. В рамките на самия Европейски Съюз този размер спада до 292 637 единици, което демонстрира какъв брой бързо пазарът се е преориентирал към електрифицираните архитектури.
Този систематичен спад се утежнява от нестабилната икономическа среда, като неотдавнашните геополитически напрежения изтласкаха цените на горивата до високи равнища в няколко основни страни. Докато данъчните облекчения краткотрайно са предпазили крайните купувачи в някои страни, водачите на по-малко предпазените европейски пазари се сблъскват с цени на бензиностанциите, вариращи от 2,30 Евро до 2,50 Евро на литър както за бензин, по този начин и за дизел. Този ценови напън води до всеобщо прекосяване към хибридни електрически автомобили, които бързо са се изкачили до равнища, заемащи съвсем половината от всички регистрации на нови коли на огромните средиземноморски пазари.
Въпреки по-широката низходяща наклонност, няколко обичайни замъци не престават да поддържат останалата част от дизеловия размер. Германия остава главният бранител на технологията, като съставлява почти половината от целия дизелов размер на континента със 128 748 регистрации през първите четири месеца на годината. Макар този резултат да е доста по-нисък от този на напълно електрическите и хибридните други възможности, той съставлява единствено умерено едноцифрено намаляване спрямо миналата година. Италия заема второ място с 45 207 нови регистрации на дизелови коли за същия интервал, макар че страната прави обилни стъпки към цялостна електрификация, а обичайните мотори с вътрешно горене не престават да губят пазарен дял във всички сегменти.
Ако насочим погледа си към България, можем да открием забавна позиция на купувачите. Докато останалата част от континента интензивно почиства запасите си от коли с мотори с вътрешно горене, българските автосалони работят в напълно друг темп, съгласно най-новите данни на Европейската асоциация на автомобилните производители. Между януари и април 2026 година в страната са регистрирани общо 16 179 нови леки автомобила, което отбелязва постоянен растеж от 3,8% на годишна база и е сигнал за мощен потребителски интерес.
Въпреки това, същинската вест е разбивката под капака. В ослепителен контрастност със мощната ориентировка на Западна Европа към хибридизацията, бензинът остава абсолютният крал на пътя в България, като отбелязва големите 11 844 регистрации. Междувременно, дизеловият мотор обичайно е мощен, осигурявайки 1 901 продажби през първите четири месеца на годината, като доста изпреварва електрическите автомобили, които привлякоха 1 190 регистрации.
Електрифицираните други възможности постепенно набират известност, само че са надалеч от преобладаваща позиция. Хибридните електрически автомобили означиха 927 продажби, до момента в който плъг-ин хибридите останаха обратно с 297 регистрации, оставяйки едвам 20 бройки за различни категории като коли с горивни кафези, на полутечен нефтен газ и природен газ. Шоурумите в България потвърждават, че въпреки Брюксел да насочва континента към електрифицирано бъдеще, действителностите на локалния пазар и районната инфраструктура към момента дефинират какво в последна сметка излиза от автосалоните.
