Volkswagen Passat продължава да предлага от всичко по много
Ако погледнем на Passat през житейската философия „ чашата е на половина празна ”, то незабавно критиците ще кажат: към този момент се предлага единствено като комби и е изработен от Skoda. Първият факт може и да му попречи в известна степен, само че какво неприятно има във втория?
Модел на VW да се създава и създава от Skoda беше кощунствена мисъл по времето на Фердинанд Пиех, само че чешките инженери към този момент си извоюваха славата на експерти, които са ненадминати, стане ли дума за отваряне на вътрешно пространство (и доста повече от това). А в един фамилен автомобил, вътрешното пространство е основополагащо.
За да е допустимо съществуването на това стандартно комби с такава история, VW се довери на сътрудниците от Skoda да поведат развойната и индустриална активност. Използват се думи като „ синергия ” и „ бранд диференциация ” за пояснение на елементарния факт, че е трябвало да се икономисат пари, нужни на концерна да продължи тактиката си за електрификация.
Погледнем ли обстановката през философията „ чашата е на половина цялостна ”, незабавно се сещам за риторичния въпрос: какъв брой модела доближават до 9-ото потомство и шесто десетилетие (51 години точно)? За това време той се усъвършенства дотолкоз, че да е най-продаваният модел в своя клас, постигнал към 34 млн. продажби от 1973 година до през днешния ден. И това не му е задоволително, тъй като Volkswagen желае да вземе и част от корпоративните (за частните ще е трудно) клиенти на BMW и Mercedes, предлагайки първокачествен интериор с съвременна технология и по-голям размер.
Има капацитета да опита горното, давайки пикантен отпор (заедно със Superb) на полето на обичайните огромни фамилни комбита, освен това с пребогата задвижваща гама с бутала, цилиндри и моторно масло. Има и нужната доза електрификация под формата на два плъг-ин хибрида.
Но преди да стигна до невидимите механични промени по платформата MQB Evo и задвижването, дано обърнем внимание и на дизайна, който е напълно нов за модела, само че евентуално това не би се харесало на всички. Визирам обстоятелството, че в този момент Passat залага на заоблените и обтекаеми форми, наложени от ID.7, до момента в който предходните модели имаха по-изострени черти. Положителното е, че моделът наподобява по-добре онлайн, в сравнение с първите прес фотоси, които видях. За отбелязване е и това, че равнищата на съоръжение Elegance и R-Line се отличават външно, в първия случай има повече хром, във втория – повече черен емайл.
Другият факт от измененията по дизайна се открива в фрапантно снижения коефициент на челно въздушно противодействие от 0,25 (спрямо 0,31 на предшественика), което вкарва този стандартен модел в територията на електрическите автомобили. И въпреки той да има отношение към разхода, търсеният резултат тук е бил за гарантиране на оптимална тишина и финес на борда.
Последното е реализирано посредством цялостна смяна, която следва линията от ID.7. Арматурното табло е напълно ново по отношение на предшественика. Дигиталният кокпит е с диагонал 10,25 инча, графичният интерфейс е напълно нов и може да се конфигурира.
Акцентът, естествено, е централният екран с диаметър 12,9 инча, само че топ осъществяванията са с 15-инчови „ тв приемници ”. Версия 4.0 на софтуера (MIB4) вкарва две сензорни ленти в горната (позволяваща самостоятелно конфигуриране) и долната му част. Разположените под екрана сензорни плъзгачи към този момент са осветени и разрешават по-лесно контролиране на температурата и силата на звука.
Не мога да пропусна седалките ergoActive, както и опционалните ergoActive Plus с десеткамерна функционалност за точков масаж, климатизация и кожа. Голяма оригиналност е и преместването на превключвателя на трансмисията върху кормилната колона, нещо, с което към този момент свикнахме в ID-гамата на Volkswagen. Това е наложило монтирането от лявата страна на кормилото нов многофункционален комутатор за мигачите и чистачките.
Тази смяна е гонела отваряне на пространство на колоната сред предните седалки. А то в Passat е в обилие. Спомага увеличеното с 50 мм междуосие (до 2841 мм), както и повишената със 144 мм дължина (4917 мм). Така, с изключение на пространство в купето, инженерите са нараснали размера на багажника с 40 литра (до 690 л), до момента в който при прегъване на задните седалки се отваря размер от 1920 л (+140 л).
А какво да кажа за задвижването? Мисля, че го направих още в самото заглавие: от пиле мляко. Volkswagen се връща към положителните остарели времена, когато на човек му беше мъчно да избере мотор, само че какво по-добро от това са търсиш решение на сходен „ проблем ”!
Ще отбелязвам първо плъг-ин хибридите, два са (с 204 и 272 к.с.), с увеличена до 19,7 kWh батерия (за зареждането й към този момент могат да се употребяват и бързозарядни станции с мощ до 50 kW), която им разрешава да минат до 100 км на ток. И тук идва следващото изследване, този път на немското Федерално министерство на цифровите технологии и превоза, съгласно което 95% от всички ежедневни пътувания с лек автомобил на немските консуматори са по-кратки от 50 километра. С това Volkswagen желае да каже, че може да се пътува най-вече на ток през седмицата, а през уикенда на минете до 800 км с едно зареждане на батерията и резервоара.
Не по-малко забавно става, когато стигнем до стандартните задвижвания. Класика, по три бензинови и дизелови мотора. В основата стои 1,5 еTSI с 48-волтова мека хибридна система със 150 к.с. Над него застават двата 2,0-литрови бензинови елемента с 204 и 265 к.с. Цели три са 2,0-литровите дизели, надлежно със 122, 150 и 193 к.с. За лукс и наслада на родния клиент, най-мощните бензинов и дизелов мотори са оборудвани общоприетоо със система за задвижване на четирите колела 4MOTION.
Пазарното лансиране на новия Passat стартира с бензиновия 1,5 eTSI и дизеловият вид със 150 к.с. Тук единствено ще създадем уточнението, че всички останали модификации също могат да бъдат поръчани, просто времето за очакване ще е по-дълго, само че в някакъв миг това ще се урегулира, откакто Volkswagen, или Skoda, с цел да съм пунктуален, реализира цялостния потенциал на произвеждане в завода в Братислава.
Иначе желанието ми незабавно се насочва към дизеловата версия, тъй като доста рядко имам шанса да тествам нов модел с дизелов мотор. Тих и пестелив е (до 5,4 л/100 км приблизително по фабричен данни), 360-те нютон метра си споделят думата, само че тези 150 к.с. са малко по родните стандарти. Вероятно добър вид за fleet, само че българинът ще огледа към множеството мощ.
В подобен случай ще има смисъл и от режима Sport, до момента в който тук единствено подвига разхода и шума, действително резултат огромен няма. Но пък и е мъчно да си показва да се търсят спортни качества от Passat Variant, който е изработен за 1000 км „ на екс ”, не толкоз за динамичност.
Казвам това с ясната визия, че автомобилът може да се оборудва и с адаптивната система на окачването DCC Pro, чиито двуклапанни амортисьори (запазена територия за по-луксозните модели) подсигуряват настрана ръководство на степента на компресия и декомпресия. Целта тук е била обезпечаване на комфорт на пътя, само че и предвидимото, линейно държание, особено за Passat. В композиция със системата DCC Pro при новия Passat се употребява и прогресивна кормилна система, която прави кормилото по-директен. Иначе ходовата част разчита на класическа MacPherson скица на предния мост и усъвършенствано четиризвенно задно окачване.
За край ще загатна, че към този момент може да си говорите с гласовия помощник IDA (което ни бе демонстрирано по време на интернационалния тест в Ница). Това е допустимо с помощта на онлайн достъпа до големи по размер бази данни и новата функционалност – вграденият чатбот ChatGPT с изкуствен интелект (AI). Тя ще се предлага след няколко месеца под формата на софтуерна актуализация. Какво предлага? Възможност да се позабавлявате, в случай че пътувате сами. Защото ще е чудесна тематика за диалог на по чашка, разказвайки на гостите си, че автомобилът ви е предложил рецепта, по която сте сготвили, с цел да ги посрещнете. Това ни бе демонстрирано. Не виждам смисъл да диря информация за рецепта със сьомга за четирима, само че пък сигурно ще е впечатляващо, когато го разкажете.
За край оставям цените. Единственото съпоставяне в този клас е със Superb, само че цени на уеб страницата на вносителя към момента няма, с цел да се направи съпоставяне. Новият Passat започва от 73 174 лева за бензиновата версия с мека хибридна технология и 150 к.с. (ниво Business).
Технически характерности
Volkswagen Passat 1,5 TDI 150
Размери
Дължина, мм: 4917
Широчина, мм: 1849
Височина, мм: 1497
Междуосие, мм: 2841
Тегло, кг: 1687
Двигател
Вид: 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1968
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 150 при 36000
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 360 при 1500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 223
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 9,3
Среден разход, л/100 км: 5,0 – 5,4
Вредни излъчвания СО2, г/км: 131 - 142
Бацова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 81 012
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Модел на VW да се създава и създава от Skoda беше кощунствена мисъл по времето на Фердинанд Пиех, само че чешките инженери към този момент си извоюваха славата на експерти, които са ненадминати, стане ли дума за отваряне на вътрешно пространство (и доста повече от това). А в един фамилен автомобил, вътрешното пространство е основополагащо.
За да е допустимо съществуването на това стандартно комби с такава история, VW се довери на сътрудниците от Skoda да поведат развойната и индустриална активност. Използват се думи като „ синергия ” и „ бранд диференциация ” за пояснение на елементарния факт, че е трябвало да се икономисат пари, нужни на концерна да продължи тактиката си за електрификация.
Погледнем ли обстановката през философията „ чашата е на половина цялостна ”, незабавно се сещам за риторичния въпрос: какъв брой модела доближават до 9-ото потомство и шесто десетилетие (51 години точно)? За това време той се усъвършенства дотолкоз, че да е най-продаваният модел в своя клас, постигнал към 34 млн. продажби от 1973 година до през днешния ден. И това не му е задоволително, тъй като Volkswagen желае да вземе и част от корпоративните (за частните ще е трудно) клиенти на BMW и Mercedes, предлагайки първокачествен интериор с съвременна технология и по-голям размер.
Има капацитета да опита горното, давайки пикантен отпор (заедно със Superb) на полето на обичайните огромни фамилни комбита, освен това с пребогата задвижваща гама с бутала, цилиндри и моторно масло. Има и нужната доза електрификация под формата на два плъг-ин хибрида.
Но преди да стигна до невидимите механични промени по платформата MQB Evo и задвижването, дано обърнем внимание и на дизайна, който е напълно нов за модела, само че евентуално това не би се харесало на всички. Визирам обстоятелството, че в този момент Passat залага на заоблените и обтекаеми форми, наложени от ID.7, до момента в който предходните модели имаха по-изострени черти. Положителното е, че моделът наподобява по-добре онлайн, в сравнение с първите прес фотоси, които видях. За отбелязване е и това, че равнищата на съоръжение Elegance и R-Line се отличават външно, в първия случай има повече хром, във втория – повече черен емайл.
Другият факт от измененията по дизайна се открива в фрапантно снижения коефициент на челно въздушно противодействие от 0,25 (спрямо 0,31 на предшественика), което вкарва този стандартен модел в територията на електрическите автомобили. И въпреки той да има отношение към разхода, търсеният резултат тук е бил за гарантиране на оптимална тишина и финес на борда.
Последното е реализирано посредством цялостна смяна, която следва линията от ID.7. Арматурното табло е напълно ново по отношение на предшественика. Дигиталният кокпит е с диагонал 10,25 инча, графичният интерфейс е напълно нов и може да се конфигурира.
Акцентът, естествено, е централният екран с диаметър 12,9 инча, само че топ осъществяванията са с 15-инчови „ тв приемници ”. Версия 4.0 на софтуера (MIB4) вкарва две сензорни ленти в горната (позволяваща самостоятелно конфигуриране) и долната му част. Разположените под екрана сензорни плъзгачи към този момент са осветени и разрешават по-лесно контролиране на температурата и силата на звука.
Не мога да пропусна седалките ergoActive, както и опционалните ergoActive Plus с десеткамерна функционалност за точков масаж, климатизация и кожа. Голяма оригиналност е и преместването на превключвателя на трансмисията върху кормилната колона, нещо, с което към този момент свикнахме в ID-гамата на Volkswagen. Това е наложило монтирането от лявата страна на кормилото нов многофункционален комутатор за мигачите и чистачките.
Тази смяна е гонела отваряне на пространство на колоната сред предните седалки. А то в Passat е в обилие. Спомага увеличеното с 50 мм междуосие (до 2841 мм), както и повишената със 144 мм дължина (4917 мм). Така, с изключение на пространство в купето, инженерите са нараснали размера на багажника с 40 литра (до 690 л), до момента в който при прегъване на задните седалки се отваря размер от 1920 л (+140 л).
А какво да кажа за задвижването? Мисля, че го направих още в самото заглавие: от пиле мляко. Volkswagen се връща към положителните остарели времена, когато на човек му беше мъчно да избере мотор, само че какво по-добро от това са търсиш решение на сходен „ проблем ”!
Ще отбелязвам първо плъг-ин хибридите, два са (с 204 и 272 к.с.), с увеличена до 19,7 kWh батерия (за зареждането й към този момент могат да се употребяват и бързозарядни станции с мощ до 50 kW), която им разрешава да минат до 100 км на ток. И тук идва следващото изследване, този път на немското Федерално министерство на цифровите технологии и превоза, съгласно което 95% от всички ежедневни пътувания с лек автомобил на немските консуматори са по-кратки от 50 километра. С това Volkswagen желае да каже, че може да се пътува най-вече на ток през седмицата, а през уикенда на минете до 800 км с едно зареждане на батерията и резервоара.
Не по-малко забавно става, когато стигнем до стандартните задвижвания. Класика, по три бензинови и дизелови мотора. В основата стои 1,5 еTSI с 48-волтова мека хибридна система със 150 к.с. Над него застават двата 2,0-литрови бензинови елемента с 204 и 265 к.с. Цели три са 2,0-литровите дизели, надлежно със 122, 150 и 193 к.с. За лукс и наслада на родния клиент, най-мощните бензинов и дизелов мотори са оборудвани общоприетоо със система за задвижване на четирите колела 4MOTION.
Пазарното лансиране на новия Passat стартира с бензиновия 1,5 eTSI и дизеловият вид със 150 к.с. Тук единствено ще създадем уточнението, че всички останали модификации също могат да бъдат поръчани, просто времето за очакване ще е по-дълго, само че в някакъв миг това ще се урегулира, откакто Volkswagen, или Skoda, с цел да съм пунктуален, реализира цялостния потенциал на произвеждане в завода в Братислава.
Иначе желанието ми незабавно се насочва към дизеловата версия, тъй като доста рядко имам шанса да тествам нов модел с дизелов мотор. Тих и пестелив е (до 5,4 л/100 км приблизително по фабричен данни), 360-те нютон метра си споделят думата, само че тези 150 к.с. са малко по родните стандарти. Вероятно добър вид за fleet, само че българинът ще огледа към множеството мощ.
В подобен случай ще има смисъл и от режима Sport, до момента в който тук единствено подвига разхода и шума, действително резултат огромен няма. Но пък и е мъчно да си показва да се търсят спортни качества от Passat Variant, който е изработен за 1000 км „ на екс ”, не толкоз за динамичност.
Казвам това с ясната визия, че автомобилът може да се оборудва и с адаптивната система на окачването DCC Pro, чиито двуклапанни амортисьори (запазена територия за по-луксозните модели) подсигуряват настрана ръководство на степента на компресия и декомпресия. Целта тук е била обезпечаване на комфорт на пътя, само че и предвидимото, линейно държание, особено за Passat. В композиция със системата DCC Pro при новия Passat се употребява и прогресивна кормилна система, която прави кормилото по-директен. Иначе ходовата част разчита на класическа MacPherson скица на предния мост и усъвършенствано четиризвенно задно окачване.
За край ще загатна, че към този момент може да си говорите с гласовия помощник IDA (което ни бе демонстрирано по време на интернационалния тест в Ница). Това е допустимо с помощта на онлайн достъпа до големи по размер бази данни и новата функционалност – вграденият чатбот ChatGPT с изкуствен интелект (AI). Тя ще се предлага след няколко месеца под формата на софтуерна актуализация. Какво предлага? Възможност да се позабавлявате, в случай че пътувате сами. Защото ще е чудесна тематика за диалог на по чашка, разказвайки на гостите си, че автомобилът ви е предложил рецепта, по която сте сготвили, с цел да ги посрещнете. Това ни бе демонстрирано. Не виждам смисъл да диря информация за рецепта със сьомга за четирима, само че пък сигурно ще е впечатляващо, когато го разкажете.
За край оставям цените. Единственото съпоставяне в този клас е със Superb, само че цени на уеб страницата на вносителя към момента няма, с цел да се направи съпоставяне. Новият Passat започва от 73 174 лева за бензиновата версия с мека хибридна технология и 150 к.с. (ниво Business).
Технически характерности
Volkswagen Passat 1,5 TDI 150
Размери
Дължина, мм: 4917
Широчина, мм: 1849
Височина, мм: 1497
Междуосие, мм: 2841
Тегло, кг: 1687
Двигател
Вид: 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1968
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 150 при 36000
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 360 при 1500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 223
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 9,3
Среден разход, л/100 км: 5,0 – 5,4
Вредни излъчвания СО2, г/км: 131 - 142
Бацова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 81 012
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ