От София до Пловдив - 7 глоби за превишена скорост
Ако пътувате по автомагистрала " Тракия " от София до Пловдив и карате с превишена скорост можете да бъдете санкционирани 7 пъти. Това демонстрира инспекция на Нова тв.
Първата рамка на тол системата е при започване на автомагистралата. До Пловдив рамките са 8, което значи, че правата може да бъде разграничена на 7 сектора. Според признатите промени, това значи, че в случай че се движите с по-висока от позволената междинна скорост през целия път от столицата до Пловдив, може да получите 7 санкции.
Средната скорост ще се засича сред 2 рамки на тол системата. За тази цел софтуерът ще сложи въображаема линия. Когато предният регистрационен номер я пресече, ще се прави първата фотография, а втората, когато регистрационният номер пресече втората рамка на тол системата. Около 50 са пътните сектори, по които към този момент започва редовно премерване на междинната скорост на придвижване. Контролът се прави посредством формулата, позната още от учебно заведение: скоростта е равна на изминатия път, разграничен на времето.
За колите при превишаване на скоростта с над 40 километра в час отвън обитаемо място, към досегашната санкция от 600 лв. се прибавя и лишаване на книжката за два месеца. Ако при полицейска инспекция, нямате брошура и документи на колата, санкцията скача от 10 на 30 лв.. Санкцията за прекосяване на червен светофар става 150 лв.. Такава е и санкцията за отнето преимущество на пешеходец.
При изчисляването на междинната скорост ще се вземат поради всички ограничавания по трасето. Това значи, че в случай че да вземем за пример един сектор стартира с позволена скорост 140 км/ч, по-късно минава в зона с ограничаване 120 км/ч и най-после още веднъж 140 км/ч, разрешената оптималната междинна скорост за целия сектор ще бъде под 140 км/ч.
Ще оказват помощ ли новите ограничения?
Промените в Закона за придвижване по пътищата сигурно ще имат позитивно отражение. Това съобщи в пред бТВ някогашният заместник-председател на Агенцията на пътна сигурност Димитър Илиев. Според него обаче няма да се изкорени казусът, тъй като не се работи върху главните фактори за пътно-транспортния травматизъм.
" Хората умират по извънградските пътища – при погрешно изпреварване, при удар в дърво. Всеки пети умрял е пешеходец. Промените, които са направени, ще обиден основно най-безопасните пътища – автомагистралите. Има, несъмнено, и някои доста положителни ремонти като небрандирани полицейски коли да могат да локализират проблеми в трафика ", добави Илиев.
Според Илия Тодоров от Асоциацията за потърпевши при произшествия обсегът на камерите, следящи за междинна скорост би трябвало да се усили.
" Трудно ще се заобиколи това, в случай че камерите са задоволително и на къси шпации. Трябва да се надгради тази система и да мери освен междинна скорост, само че и моментна скорост ", изясни той.
Илиев изясни, че камерите на общините към този момент са свързани с Министерство на вътрешните работи и това е добра мярка. Тодоров добави, че е доста значимо да се употребява цялостния запас на тези камери в битката с нарушителите, като би трябвало да наблюдават за прекосяване на алено, погрешно продължение и лишаване на преимущество.
Експертите разясниха, че би трябвало да се затегне контролът при годишните механически прегледи.
Защо страната не предизвиква екологичния превоз - реакции за забраната а тротинетки нощем
Едно от новите правила за придвижване на тротинетките, е да не може да се карат в тъмната част на денонощието. Според Владислав Стоицов, ръководител на Българската асоциация за електромобилност, сходна мярка няма на никое място по света като процедура.
" Държавата вместо да предизвиква екологичния превоз, с цел да живеем в по-чисти градове, виждаме по какъв начин страната показва отвращение за справяне с казуса и постанова рестриктивни ограничения ", сподели още Стоицов.
Друго ограничаване е лица под 16 година да нямат право да ръководят електрическа тротинетка. Ще се постанова санкция на родителя, който разреши на детето му да се качи на сходно транспортно средство.
Стоицов удостовери, че в законовата уредба има текстове, които регламентират тротинетките да имат регистрационни номера, само че следва да се посочи процесът на регистрация и застраховки в общините.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Първата рамка на тол системата е при започване на автомагистралата. До Пловдив рамките са 8, което значи, че правата може да бъде разграничена на 7 сектора. Според признатите промени, това значи, че в случай че се движите с по-висока от позволената междинна скорост през целия път от столицата до Пловдив, може да получите 7 санкции.
Средната скорост ще се засича сред 2 рамки на тол системата. За тази цел софтуерът ще сложи въображаема линия. Когато предният регистрационен номер я пресече, ще се прави първата фотография, а втората, когато регистрационният номер пресече втората рамка на тол системата. Около 50 са пътните сектори, по които към този момент започва редовно премерване на междинната скорост на придвижване. Контролът се прави посредством формулата, позната още от учебно заведение: скоростта е равна на изминатия път, разграничен на времето.
За колите при превишаване на скоростта с над 40 километра в час отвън обитаемо място, към досегашната санкция от 600 лв. се прибавя и лишаване на книжката за два месеца. Ако при полицейска инспекция, нямате брошура и документи на колата, санкцията скача от 10 на 30 лв.. Санкцията за прекосяване на червен светофар става 150 лв.. Такава е и санкцията за отнето преимущество на пешеходец.
При изчисляването на междинната скорост ще се вземат поради всички ограничавания по трасето. Това значи, че в случай че да вземем за пример един сектор стартира с позволена скорост 140 км/ч, по-късно минава в зона с ограничаване 120 км/ч и най-после още веднъж 140 км/ч, разрешената оптималната междинна скорост за целия сектор ще бъде под 140 км/ч.
Ще оказват помощ ли новите ограничения?
Промените в Закона за придвижване по пътищата сигурно ще имат позитивно отражение. Това съобщи в пред бТВ някогашният заместник-председател на Агенцията на пътна сигурност Димитър Илиев. Според него обаче няма да се изкорени казусът, тъй като не се работи върху главните фактори за пътно-транспортния травматизъм.
" Хората умират по извънградските пътища – при погрешно изпреварване, при удар в дърво. Всеки пети умрял е пешеходец. Промените, които са направени, ще обиден основно най-безопасните пътища – автомагистралите. Има, несъмнено, и някои доста положителни ремонти като небрандирани полицейски коли да могат да локализират проблеми в трафика ", добави Илиев.
Според Илия Тодоров от Асоциацията за потърпевши при произшествия обсегът на камерите, следящи за междинна скорост би трябвало да се усили.
" Трудно ще се заобиколи това, в случай че камерите са задоволително и на къси шпации. Трябва да се надгради тази система и да мери освен междинна скорост, само че и моментна скорост ", изясни той.
Илиев изясни, че камерите на общините към този момент са свързани с Министерство на вътрешните работи и това е добра мярка. Тодоров добави, че е доста значимо да се употребява цялостния запас на тези камери в битката с нарушителите, като би трябвало да наблюдават за прекосяване на алено, погрешно продължение и лишаване на преимущество.
Експертите разясниха, че би трябвало да се затегне контролът при годишните механически прегледи.
Защо страната не предизвиква екологичния превоз - реакции за забраната а тротинетки нощем
Едно от новите правила за придвижване на тротинетките, е да не може да се карат в тъмната част на денонощието. Според Владислав Стоицов, ръководител на Българската асоциация за електромобилност, сходна мярка няма на никое място по света като процедура.
" Държавата вместо да предизвиква екологичния превоз, с цел да живеем в по-чисти градове, виждаме по какъв начин страната показва отвращение за справяне с казуса и постанова рестриктивни ограничения ", сподели още Стоицов.
Друго ограничаване е лица под 16 година да нямат право да ръководят електрическа тротинетка. Ще се постанова санкция на родителя, който разреши на детето му да се качи на сходно транспортно средство.
Стоицов удостовери, че в законовата уредба има текстове, които регламентират тротинетките да имат регистрационни номера, само че следва да се посочи процесът на регистрация и застраховки в общините.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Източник: clubz.bg
КОМЕНТАРИ