Времето на евтините коли свърши
Ако желаете да си купите нова кола, би трябвало да изчакате. Но това не е единственият проблем - би трябвало да платите и много по-висока цена. И освен поради пандемията от ковид и войната в Украйна. Причините са доста по-дълбоки и са на път да трансформират автомобилната промишленост като цяло.
Според Motorzeitung единствено за 3 години най-евтината версия на Volkswagen Golf в Германия е поскъпнала с 9000 евро. Най-продаваният модел в Европа през последните години към този момент коства цели 28 590 евро и това не е изолиран случай - бързото повишаване на цените към този момент е всеобщо. В същото време производителите на коли от ден на ден отстраняват от моделните си гами евтините модели и последователно пазаруването на автомобил се трансформира в разкош.
Дефицитът към този момент се усеща
С все по-малко нови коли в шоурумите, пазарът на използвани коли също страда. Смята се, че главната причина за високото равнище на цените през последните 2-3 години са честите прекъсвания на производството. Това е мнението на автомобилния специалист Фердинанд Дуденхофер.
„ Тъй като коронавирусът, неналичието на чипове и военните дейности в Украйна оказват отрицателно въздействие върху доставките на значими съставни елементи и материали, автомобилните компании създават доста по-малко коли, в сравнение с биха могли да продадат “, споделя той.
По думите му има дефицит на коли, а се знае, че дефицитните артикули са скъпи. Автомобилните производители могат да си разрешат да продават дребното си коли на цени, които считат за подобаващи, т.е. на повишени цени. „ Дългогодишната процедура да се дават отстъпки на клиентите е нещо, което окончателно остава в предишното “, споделя още Дуденхофер.
Освен това автомобилната промишленост сега създава и продава най-вече тези модели, които имат високи маржове. Това са, както се досещате, скъпи модели с доста варианти плюс нови електрически коли.
Малките градски коли също излизат от играта
Наличните субкомпактни градски автомобилчета, изключително такива с базови равнища на съоръжение, стават все по-трудни за закупуване. Ако поръчате такава кола през днешния ден, ще би трябвало да чакате над година. Като цяло през днешния ден сегментът на дребните и евтини модели внезапно се сви. Предишни бестселъри, като Peugeot 108, Skoda Citigo или Opel Adam, към този момент не се създават. А тези, които останаха, да вземем за пример Volkswagen Up или Smart, станаха електрически.
В един от най-конкурентните до неотдавна ценови диапазони - към 10 000 евро, където Dacia Sandero и Citroen C3 се продаваха като топъл самун, в този момент можете да намерите доста малко играчи. Актуалните герои - KIA Picanto (13 250 евро), Renault Twingo (15 800) и Fiat Panda (13 490) към този момент са налични за сумата, за която преди няколко години можеше да си купите добре оборудван миниван.
Големи размери
В същото време компактните коли, намиращи се в по-горния клас " C ", са на път да станат следващата жертва на актуалната икономическа обстановка. Версиите с 3 порти, базовото съоръжение и дребните мотори към този момент изчезват от моделните гами на производителите. Audi, да вземем за пример, към този момент разгласи излизането си от сегмента. Главният изпълнителен шеф на Audi Маркъс Дуйсман удостовери пред Frankfurter Allgemeine Zeitung, че компактните коли A1 и Q2 няма да имат наследници, тъй че компактните A3 и Q3 ще заемат мястото им като входен билет на марката Audi.
В момента минималните цени за продуктите на компанията стартират от 29 000 евро. Причината за този поврат на събитията е елементарна – огромните и скъпи коли носят повече пари. Рентабилността е доста по-важна за множеството автомобилни производители през днешния ден от чистите продажби. Именно това е образно илюстрирано сега и от друга огромна компания, Ford, където стартира главно преконфигурирне на продажбите в Европа.
Промяната значи, че марката ще заложи на скъпи модели като Mustang и Mustang Mach-E, а компактните Fiesta и Focus стават все по-малко привлекателни за автомобилния производител. Ако тези два модела въпреки всичко се снабдят с наследници, това ще бъдат или електрически коли, или кросоувъри. И надлежно те ще костват доста повече, носейки повече пари на своите производители.
Все повече " джипове " и електрически автомобили
При колите с нараснала проходимост от няколко години всичко е ясно – те носят доста повече облага от класическите седани, да вземем за пример. Масовият консуматор харесва модели от този клас и това също е една от аргументите евтините дребни коли последователно да умират. Добавете към това възходящия интерес към електрическите транспортни средства, които също са доста по-скъпи от своите сътрудници, оборудвани с мотори с вътрешно горене.
От обстановката тук се възползват и самите производители, които оферират своите електрически коли с необятна гама съоръжение, което обезпечава релативно високи базови цени.
Средната цена на продадените коли в Германия е 31 801 евро. Това е с 6800 евро повече (27%), в сравнение с преди година. При дребните коли растежът е 27.8%, а при лекотоварните - 31.1%. И повода е същата - дефицитът на нови коли на пазара. В момента корпоративните автопаркове от ден на ден отсрочват обновяването на своя флот, което не способства и за развиването на лизинговите продажби. В резултат на това цените се повишават, в това число в сегмента на колите с пробег.
Какво ни чака?
Водещи специалисти в сектора са безапелационни, че това не са най-хубавите времена за пазаруване на кола. И в случай че приказваме нови евтини коли, нещата няма да се трансформират в близко бъдеще. Ситуацията може да стартира да се възстановява през 2024 година, само че това не наподобява доста евентуално. И повода е, че автомобилните производители ще продължат да уголемяват гамата си с по-добре оборудвани и затова по-скъпи модели, които носят по-големи облаги.
Според Motorzeitung единствено за 3 години най-евтината версия на Volkswagen Golf в Германия е поскъпнала с 9000 евро. Най-продаваният модел в Европа през последните години към този момент коства цели 28 590 евро и това не е изолиран случай - бързото повишаване на цените към този момент е всеобщо. В същото време производителите на коли от ден на ден отстраняват от моделните си гами евтините модели и последователно пазаруването на автомобил се трансформира в разкош.
Дефицитът към този момент се усеща
С все по-малко нови коли в шоурумите, пазарът на използвани коли също страда. Смята се, че главната причина за високото равнище на цените през последните 2-3 години са честите прекъсвания на производството. Това е мнението на автомобилния специалист Фердинанд Дуденхофер.
„ Тъй като коронавирусът, неналичието на чипове и военните дейности в Украйна оказват отрицателно въздействие върху доставките на значими съставни елементи и материали, автомобилните компании създават доста по-малко коли, в сравнение с биха могли да продадат “, споделя той.
По думите му има дефицит на коли, а се знае, че дефицитните артикули са скъпи. Автомобилните производители могат да си разрешат да продават дребното си коли на цени, които считат за подобаващи, т.е. на повишени цени. „ Дългогодишната процедура да се дават отстъпки на клиентите е нещо, което окончателно остава в предишното “, споделя още Дуденхофер.
Освен това автомобилната промишленост сега създава и продава най-вече тези модели, които имат високи маржове. Това са, както се досещате, скъпи модели с доста варианти плюс нови електрически коли.
Малките градски коли също излизат от играта
Наличните субкомпактни градски автомобилчета, изключително такива с базови равнища на съоръжение, стават все по-трудни за закупуване. Ако поръчате такава кола през днешния ден, ще би трябвало да чакате над година. Като цяло през днешния ден сегментът на дребните и евтини модели внезапно се сви. Предишни бестселъри, като Peugeot 108, Skoda Citigo или Opel Adam, към този момент не се създават. А тези, които останаха, да вземем за пример Volkswagen Up или Smart, станаха електрически.
В един от най-конкурентните до неотдавна ценови диапазони - към 10 000 евро, където Dacia Sandero и Citroen C3 се продаваха като топъл самун, в този момент можете да намерите доста малко играчи. Актуалните герои - KIA Picanto (13 250 евро), Renault Twingo (15 800) и Fiat Panda (13 490) към този момент са налични за сумата, за която преди няколко години можеше да си купите добре оборудван миниван.
Големи размери
В същото време компактните коли, намиращи се в по-горния клас " C ", са на път да станат следващата жертва на актуалната икономическа обстановка. Версиите с 3 порти, базовото съоръжение и дребните мотори към този момент изчезват от моделните гами на производителите. Audi, да вземем за пример, към този момент разгласи излизането си от сегмента. Главният изпълнителен шеф на Audi Маркъс Дуйсман удостовери пред Frankfurter Allgemeine Zeitung, че компактните коли A1 и Q2 няма да имат наследници, тъй че компактните A3 и Q3 ще заемат мястото им като входен билет на марката Audi.
В момента минималните цени за продуктите на компанията стартират от 29 000 евро. Причината за този поврат на събитията е елементарна – огромните и скъпи коли носят повече пари. Рентабилността е доста по-важна за множеството автомобилни производители през днешния ден от чистите продажби. Именно това е образно илюстрирано сега и от друга огромна компания, Ford, където стартира главно преконфигурирне на продажбите в Европа.
Промяната значи, че марката ще заложи на скъпи модели като Mustang и Mustang Mach-E, а компактните Fiesta и Focus стават все по-малко привлекателни за автомобилния производител. Ако тези два модела въпреки всичко се снабдят с наследници, това ще бъдат или електрически коли, или кросоувъри. И надлежно те ще костват доста повече, носейки повече пари на своите производители.
Все повече " джипове " и електрически автомобили
При колите с нараснала проходимост от няколко години всичко е ясно – те носят доста повече облага от класическите седани, да вземем за пример. Масовият консуматор харесва модели от този клас и това също е една от аргументите евтините дребни коли последователно да умират. Добавете към това възходящия интерес към електрическите транспортни средства, които също са доста по-скъпи от своите сътрудници, оборудвани с мотори с вътрешно горене.
От обстановката тук се възползват и самите производители, които оферират своите електрически коли с необятна гама съоръжение, което обезпечава релативно високи базови цени.
Средната цена на продадените коли в Германия е 31 801 евро. Това е с 6800 евро повече (27%), в сравнение с преди година. При дребните коли растежът е 27.8%, а при лекотоварните - 31.1%. И повода е същата - дефицитът на нови коли на пазара. В момента корпоративните автопаркове от ден на ден отсрочват обновяването на своя флот, което не способства и за развиването на лизинговите продажби. В резултат на това цените се повишават, в това число в сегмента на колите с пробег.
Какво ни чака?
Водещи специалисти в сектора са безапелационни, че това не са най-хубавите времена за пазаруване на кола. И в случай че приказваме нови евтини коли, нещата няма да се трансформират в близко бъдеще. Ситуацията може да стартира да се възстановява през 2024 година, само че това не наподобява доста евентуално. И повода е, че автомобилните производители ще продължат да уголемяват гамата си с по-добре оборудвани и затова по-скъпи модели, които носят по-големи облаги.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ