АПИ пусна нова схема за пътни ремонти за 2.25 млрд. лв. дни преди вота
Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) прави опит да прокара нова скица за възлагане на съществени поправки на пътища и автомагистрали три дни преди седмите парламентарни избори за последните три години.
Вместо да афишира социална поръчка за всеки един главен ремонт, в този момент пътната организация предлага да реши този въпрос съществено с една мега поръчка за 2.25 милиарда лв. за четири години. Търгът е разграничен на девет обособени позиции, като във всяка една са включени по три области, обхващащи почти идентична дължина на пътната мрежа - по към 2000 км. Това излиза наяве от регистъра на обществните поръчки. Първи за оповестяването на търга заяви изданието " Капитал ".
Това е напълно нов метод за възлагане на съществени поправки, какъквто досега не се е ползвал от АПИ. Подходът е обсъждан от сектора, откакто стана ясно, че по времето на ГЕРБ редица съществени пътни поправки са възлагани по договорите за пътно поддържане, разясниха пътностроителни компании пред Mediapool. Въпреки че служебният районен министър Виолета Комитова изнесе данни, че тези поправки всъщност съставляват нелегално строителство, по този начин и не беше публикуван акт за такова.
Изискванията към претендентите за присъединяване в поръчката настрана са прекомерно повишени и малко на брой биха покрили критериите. Това на процедура ще докара до монопол върху тази активност, разясниха още от пътно-строителния отрасъл.
Другата оригиналност е, че вместо да бъде определен един реализатор по обособена позиция, както се правеше до момента при настоящите поправки и поддържане на пътната мрежа, ще бъдат определени по трима реализатори, с които АПИ ще подпише рамкови съглашения. Този вид социална поръчка беше прилаган преди време за пътните поправки в община Варна да вземем за пример. Така на процедура харченето на милиарди за пътища ще се засекрети законно.
В добавка пътната организация не заяви обществено за публичната поръчка, както прави с такива за по 50 000 лева да вземем за пример, макар че съществено сменя метода на работа. Това поражда подозрения, че може да се готви ново източване на обществен запас в незнайна посока. Нито едно от досегашните каузи, формирани от прокуратурата за чували и куфари с пари за пътища, не е стигнало до правосъдна зала, да не приказваме за наказани.
Обществената поръчка
Поръчката е оповестена в специфичния указател на 23 октомври. Всяка от деветте обособени позиции има планирана стойност от 250 млн. лева до привършване на средствата или за 4 години според кое от двете събтия настъпи първо.
Всяка една от обособените позиции обгръща територията на три регионални пътни ръководство (ОПУ) в всеобщия случай. Изключение има единствено при две, където в единия случай са две, а в другия четири ОПУ. Очевидно е, че АПИ се е управлявала една обособена позиция да включва почти идентична дължина от републиканската пътна мрежа от към 2000 км. Обособена позиция № 1 – Район 1: ОПУ Видин, ОПУ Враца, ОПУ Монтана; Обособена позиция № 2 – Район 2: ОПУ Благоевград, ОПУ Кюстендил, ОПУ Перник; Обособена позиция № 3 – Район 3: ОПУ Бургас, ОПУ Сливен, ОПУ Ямбол; Обособена позиция № 4 – Район 4: ОПУ Варна, ОПУ Добрич, ОПУ Шумен; Обособена позиция № 5 – Район 5: ОПУ Разград, ОПУ Русе, ОПУ Силистра, ОПУ Търговище; Обособена позиция № 6 – Район 6: ОПУ Плевен, ОПУ Велико Търново, ОПУ Габрово; Обособена позиция № 7 - Район 7: ОПУ Пазарджик, ОПУ Пловдив, ОПУ Смолян; Обособена позиция № 8 – Район 8: ОПУ Хасково, ОПУ Кърджали, ОПУ Стара Загора; Обособена позиция № 9 – Район 9: ОПУ Ловеч, ОПУ София. Срокът за подаване на офертите е 20 ноември 2024 година - по-малко от месец от оповестяването на поръчката.
За всяка една от обособените позиции АПИ ще подписва рамково съглашение с първите трима евентуални реализатори или по-малко, според от подадените предложения и позволени до класиране участници.
При възлагане на пътен ремонт в даден регион АПИ ще прави вътрешен конкурентен асортимент сред подписалите рамковото съглашение, в случай че са повече от един. Това ще става с покана до участниците в съглашението. Те са длъжни да подадат оферта, в противоположен случай ще дължат наказателна клауза от 0.5% от прогнозната стойност на обекта.
В случай, че евентуален реализатор не показа предложение вследствие на покана повече от веднъж, рамковото съглашение с него се приключва.
Изпълнителят за съответния ремонт ще се избира на база най-ниска препоръчана цена във вътрешната процедура, която на процедура остава скрита за обществото.
Изискванията към участниците
Към участниците са сложени високи критерии. Те би трябвало да имат минимум оборот от 500 млн. лева без Данък добавена стойност за последните три години, като половината от тях да са от строителство или поправки на пътна инфраструктура.
По груби данни на " Капитал " от класациите за най-големите строителни компании в страната единствено седем дават отговор на този аршин независимо. Това са " Трейс груп холд ", " ГБС Инфраструктурно строителство ", " Хидрострой ", " Европейски пътища ", " Главболгарстрой ", " Евро строй кънстракшън " и държавната " Автомагистрали ".
" Главболгарстрой " и " ГБС Инфраструктурно строителство " не взе участие в поръчките за пътно поддържане, само че не е ясно дали няма да се включи в тези за съществени пътни поправки, при които сумите за един обект доближават десетки милиони левове.
Обикновено в такива търгове компаниите вземат участие в обединявания дружно с по-малки районни и локални строители. Но даже и в този случай мъчно биха покрили всички критерии, считат в сектора.
Причината е, че едно от условията към участниците е през последните пет години да са построили, ремонтирали автомагистрали или пътища у нас и в чужбина с дължина най-малко 100 км. През последните четири години съвсем не е имало възлагане на главен ремонт на пътища и доста малко компании биха покрили този аршин, считат от сектора.
Вместо да афишира социална поръчка за всеки един главен ремонт, в този момент пътната организация предлага да реши този въпрос съществено с една мега поръчка за 2.25 милиарда лв. за четири години. Търгът е разграничен на девет обособени позиции, като във всяка една са включени по три области, обхващащи почти идентична дължина на пътната мрежа - по към 2000 км. Това излиза наяве от регистъра на обществните поръчки. Първи за оповестяването на търга заяви изданието " Капитал ".
Това е напълно нов метод за възлагане на съществени поправки, какъквто досега не се е ползвал от АПИ. Подходът е обсъждан от сектора, откакто стана ясно, че по времето на ГЕРБ редица съществени пътни поправки са възлагани по договорите за пътно поддържане, разясниха пътностроителни компании пред Mediapool. Въпреки че служебният районен министър Виолета Комитова изнесе данни, че тези поправки всъщност съставляват нелегално строителство, по този начин и не беше публикуван акт за такова.
Изискванията към претендентите за присъединяване в поръчката настрана са прекомерно повишени и малко на брой биха покрили критериите. Това на процедура ще докара до монопол върху тази активност, разясниха още от пътно-строителния отрасъл.
Другата оригиналност е, че вместо да бъде определен един реализатор по обособена позиция, както се правеше до момента при настоящите поправки и поддържане на пътната мрежа, ще бъдат определени по трима реализатори, с които АПИ ще подпише рамкови съглашения. Този вид социална поръчка беше прилаган преди време за пътните поправки в община Варна да вземем за пример. Така на процедура харченето на милиарди за пътища ще се засекрети законно.
В добавка пътната организация не заяви обществено за публичната поръчка, както прави с такива за по 50 000 лева да вземем за пример, макар че съществено сменя метода на работа. Това поражда подозрения, че може да се готви ново източване на обществен запас в незнайна посока. Нито едно от досегашните каузи, формирани от прокуратурата за чували и куфари с пари за пътища, не е стигнало до правосъдна зала, да не приказваме за наказани.
Обществената поръчка
Поръчката е оповестена в специфичния указател на 23 октомври. Всяка от деветте обособени позиции има планирана стойност от 250 млн. лева до привършване на средствата или за 4 години според кое от двете събтия настъпи първо.
Всяка една от обособените позиции обгръща територията на три регионални пътни ръководство (ОПУ) в всеобщия случай. Изключение има единствено при две, където в единия случай са две, а в другия четири ОПУ. Очевидно е, че АПИ се е управлявала една обособена позиция да включва почти идентична дължина от републиканската пътна мрежа от към 2000 км. Обособена позиция № 1 – Район 1: ОПУ Видин, ОПУ Враца, ОПУ Монтана; Обособена позиция № 2 – Район 2: ОПУ Благоевград, ОПУ Кюстендил, ОПУ Перник; Обособена позиция № 3 – Район 3: ОПУ Бургас, ОПУ Сливен, ОПУ Ямбол; Обособена позиция № 4 – Район 4: ОПУ Варна, ОПУ Добрич, ОПУ Шумен; Обособена позиция № 5 – Район 5: ОПУ Разград, ОПУ Русе, ОПУ Силистра, ОПУ Търговище; Обособена позиция № 6 – Район 6: ОПУ Плевен, ОПУ Велико Търново, ОПУ Габрово; Обособена позиция № 7 - Район 7: ОПУ Пазарджик, ОПУ Пловдив, ОПУ Смолян; Обособена позиция № 8 – Район 8: ОПУ Хасково, ОПУ Кърджали, ОПУ Стара Загора; Обособена позиция № 9 – Район 9: ОПУ Ловеч, ОПУ София. Срокът за подаване на офертите е 20 ноември 2024 година - по-малко от месец от оповестяването на поръчката.
За всяка една от обособените позиции АПИ ще подписва рамково съглашение с първите трима евентуални реализатори или по-малко, според от подадените предложения и позволени до класиране участници.
При възлагане на пътен ремонт в даден регион АПИ ще прави вътрешен конкурентен асортимент сред подписалите рамковото съглашение, в случай че са повече от един. Това ще става с покана до участниците в съглашението. Те са длъжни да подадат оферта, в противоположен случай ще дължат наказателна клауза от 0.5% от прогнозната стойност на обекта.
В случай, че евентуален реализатор не показа предложение вследствие на покана повече от веднъж, рамковото съглашение с него се приключва.
Изпълнителят за съответния ремонт ще се избира на база най-ниска препоръчана цена във вътрешната процедура, която на процедура остава скрита за обществото.
Изискванията към участниците
Към участниците са сложени високи критерии. Те би трябвало да имат минимум оборот от 500 млн. лева без Данък добавена стойност за последните три години, като половината от тях да са от строителство или поправки на пътна инфраструктура.
По груби данни на " Капитал " от класациите за най-големите строителни компании в страната единствено седем дават отговор на този аршин независимо. Това са " Трейс груп холд ", " ГБС Инфраструктурно строителство ", " Хидрострой ", " Европейски пътища ", " Главболгарстрой ", " Евро строй кънстракшън " и държавната " Автомагистрали ".
" Главболгарстрой " и " ГБС Инфраструктурно строителство " не взе участие в поръчките за пътно поддържане, само че не е ясно дали няма да се включи в тези за съществени пътни поправки, при които сумите за един обект доближават десетки милиони левове.
Обикновено в такива търгове компаниите вземат участие в обединявания дружно с по-малки районни и локални строители. Но даже и в този случай мъчно биха покрили всички критерии, считат в сектора.
Причината е, че едно от условията към участниците е през последните пет години да са построили, ремонтирали автомагистрали или пътища у нас и в чужбина с дължина най-малко 100 км. През последните четири години съвсем не е имало възлагане на главен ремонт на пътища и доста малко компании биха покрили този аршин, считат от сектора.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ