САЩ обмислят по-високи мита за китайския високотехнологичен внос
Администрацията на Байдън разисква повишение на митата върху някои китайски артикули, в това число електрически автомобили, в опит да поддържа американската промишленост за чиста сила против по-евтиния китайски импорт, настояват осведомени с тематиката пред Wall Street Journal.
Администрацията на Байдън, която от дълго време е разграничена във връзка с комерсиалната политика, остави в действие митата от времето на Тръмп върху китайски артикули на стойност към 300 милиарда $. Но чиновниците в Белия дом и други организации още веднъж разискват данъците, споделят източници на изданието, за те да влязат в действие при започване на идната година.
Китайските електрически автомобили към този момент са обект на 25% мито, което спомогна за това мощно субсидираните китайски производители да не съумеят да навлязат на американския пазар. Повишаването на митата евентуално няма да има директно влияние върху потребителите в Съединени американски щати.
Други цели за евентуално нарастване на митата са китайските слънчеви артикули и акумулаторните акумулатори за електрически транспортни средства. Въпреки че сега Съединени американски щати внасят слънчеви материали най-вече от страни от Югоизточна Азия, Китай към момента е значим снабдител на акумулатори за електрически транспортни средства.
Администрацията на Байдън обмисля също по този начин да понижи митата за някои китайски потребителски артикули, които чиновниците не считат за стратегически значими, в допълнение към евентуалните нараствания на митата за артикули за чиста сила, декларират още източниците на WSJ.
Все отново към днешна дата администрацията не е взела финално решение по тематиката, а предходни вътрешни полемики за поправяне на митата за високотехнологичния импорт от Китай са се разминали без никакви промени. Говорителите на Службата на комерсиалния представител на Съединени американски щати и на Съвета за национална сигурност отхвърлят коментар.
Разговорите по тематиката се активизираха в последно време, защото американските публични лица са все по-загрижени за китайския експорт в бранша на чистата сила, който залива международните пазари на ниски цени, а вътрешната стопанска система на Китай се срутва. Представителите на Съединени американски щати се тормозят, че американските компании, даже и със отбраната на съществуващите мита и новите дотации, няма да могат да се конкурират с китайското произвеждане.
" Китай е решен да господства на пазара на електрически транспортни средства, като употребява нелоялни търговски практики, само че аз няма да им разреша. Обещавам ви ", декларира Байдън през ноември пред членове на UAW.
Сегашният блян за повишение на някои мита е смяна спрямо предходните разисквания, когато диалозите се концентрират върху това дали да бъдат понижени. Някои длъжностни лица, като министърът на финансите Джанет Йелън, до неотдавна упорстват за понижаване на някои от митата с аргумента, че те не реализират стратегическа цел. Освен това намаляването на митата са обсъждани и като метод за битка с високата инфлация през 2022 година
Търговският представител на Съединени американски щати Катрин Тай, наред с други, се опълчва на тази теза и се бори за опазване на по-високите мита, с цел да поддържа натиска върху Пекин.
Повишаването на митата върху китайския експорт може да затрудни напъните на Вашингтон за стабилизиране на връзките с Пекин, които подтикнаха администрацията на Байдън да се откаже в последна сметка от данъците от времето на Тръмп. А президентските избори в Тайван идващия месец към този момент са напът да изострят още веднъж двустранните връзки.
" Стабилизиращият подтик в американско-китайските връзки не би трябвало да бъде нарушаван от вътрешната политика. Съединени американски щати призоваваха да се остави пазарът да взема решение. Защо в този момент би трябвало да обръщат курса? ", разяснява Сие Фън, дипломат на Китай в Съединени американски щати.
Повишаването на някои мита би било знак от страна на президента Байдън, че е корав към Китай, до момента в който наближава акцията му за преизбиране през 2024 година, в която може още веднъж да се изправи против Доналд Тръмп. Търговията с Китай бързо се трансформира в главен въпрос в президентската конкуренция през 2024 година Тръмп трансформира преследването на Китай в главен приоритет на своето президентство и по време на акцията твърди, че напъните на Байдън за чиста сила в последна сметка ще бъдат от изгода за Пекин. Други републиканци също постоянно се пробват да показват Байдън като президент, който се отнася меко към Китай.
При неговото ръководство Съединени американски щати се стремят да оказват помощ на американските компании да се конкурират с китайските, които преобладават в доста браншове на чистата сила. Затова и Законът за понижаване на инфлацията предлага тласъци на фирмите, които създават артикули без първични материали от Китай.
Електрическите транспортни средства са в центъра на тези старания. Съединени американски щати не разрешиха на електрическите автомобили, съдържащи материали за акумулатори от Китай, да се употребяват от потребителска дотация в размер на 7500 $. В същото време обаче американската администрация се притеснява, че локалните производители на коли няма да могат да се конкурират без известно съдействие от страна на китайските снабдители. Затова и разпоредбите за дотациите са написани по метод, който оставя опция на американските производители на коли да работят с китайски компании, опериращи в Съединени американски щати или в трети страни, за производството на акумулатори.
Някои автомобилни производители и членове на Конгреса се тормозят, че тези дотации, дружно със съществуващите мита, може да не са задоволителни, с цел да защитят американския пазар от относително евтините китайски електрически коли. Китай към този момент е един от най-големите експортьори на коли в света, а неговите електрически транспортни средства постоянно са най-евтините на пазара. Европейският съюз неотдавна също предприе стъпки за повишение на митата върху китайските електрически транспортни средства.
Администрацията на Байдън, която от дълго време е разграничена във връзка с комерсиалната политика, остави в действие митата от времето на Тръмп върху китайски артикули на стойност към 300 милиарда $. Но чиновниците в Белия дом и други организации още веднъж разискват данъците, споделят източници на изданието, за те да влязат в действие при започване на идната година.
Китайските електрически автомобили към този момент са обект на 25% мито, което спомогна за това мощно субсидираните китайски производители да не съумеят да навлязат на американския пазар. Повишаването на митата евентуално няма да има директно влияние върху потребителите в Съединени американски щати.
Други цели за евентуално нарастване на митата са китайските слънчеви артикули и акумулаторните акумулатори за електрически транспортни средства. Въпреки че сега Съединени американски щати внасят слънчеви материали най-вече от страни от Югоизточна Азия, Китай към момента е значим снабдител на акумулатори за електрически транспортни средства.
Администрацията на Байдън обмисля също по този начин да понижи митата за някои китайски потребителски артикули, които чиновниците не считат за стратегически значими, в допълнение към евентуалните нараствания на митата за артикули за чиста сила, декларират още източниците на WSJ.
Все отново към днешна дата администрацията не е взела финално решение по тематиката, а предходни вътрешни полемики за поправяне на митата за високотехнологичния импорт от Китай са се разминали без никакви промени. Говорителите на Службата на комерсиалния представител на Съединени американски щати и на Съвета за национална сигурност отхвърлят коментар.
Разговорите по тематиката се активизираха в последно време, защото американските публични лица са все по-загрижени за китайския експорт в бранша на чистата сила, който залива международните пазари на ниски цени, а вътрешната стопанска система на Китай се срутва. Представителите на Съединени американски щати се тормозят, че американските компании, даже и със отбраната на съществуващите мита и новите дотации, няма да могат да се конкурират с китайското произвеждане.
" Китай е решен да господства на пазара на електрически транспортни средства, като употребява нелоялни търговски практики, само че аз няма да им разреша. Обещавам ви ", декларира Байдън през ноември пред членове на UAW.
Сегашният блян за повишение на някои мита е смяна спрямо предходните разисквания, когато диалозите се концентрират върху това дали да бъдат понижени. Някои длъжностни лица, като министърът на финансите Джанет Йелън, до неотдавна упорстват за понижаване на някои от митата с аргумента, че те не реализират стратегическа цел. Освен това намаляването на митата са обсъждани и като метод за битка с високата инфлация през 2022 година
Търговският представител на Съединени американски щати Катрин Тай, наред с други, се опълчва на тази теза и се бори за опазване на по-високите мита, с цел да поддържа натиска върху Пекин.
Повишаването на митата върху китайския експорт може да затрудни напъните на Вашингтон за стабилизиране на връзките с Пекин, които подтикнаха администрацията на Байдън да се откаже в последна сметка от данъците от времето на Тръмп. А президентските избори в Тайван идващия месец към този момент са напът да изострят още веднъж двустранните връзки.
" Стабилизиращият подтик в американско-китайските връзки не би трябвало да бъде нарушаван от вътрешната политика. Съединени американски щати призоваваха да се остави пазарът да взема решение. Защо в този момент би трябвало да обръщат курса? ", разяснява Сие Фън, дипломат на Китай в Съединени американски щати.
Повишаването на някои мита би било знак от страна на президента Байдън, че е корав към Китай, до момента в който наближава акцията му за преизбиране през 2024 година, в която може още веднъж да се изправи против Доналд Тръмп. Търговията с Китай бързо се трансформира в главен въпрос в президентската конкуренция през 2024 година Тръмп трансформира преследването на Китай в главен приоритет на своето президентство и по време на акцията твърди, че напъните на Байдън за чиста сила в последна сметка ще бъдат от изгода за Пекин. Други републиканци също постоянно се пробват да показват Байдън като президент, който се отнася меко към Китай.
При неговото ръководство Съединени американски щати се стремят да оказват помощ на американските компании да се конкурират с китайските, които преобладават в доста браншове на чистата сила. Затова и Законът за понижаване на инфлацията предлага тласъци на фирмите, които създават артикули без първични материали от Китай.
Електрическите транспортни средства са в центъра на тези старания. Съединени американски щати не разрешиха на електрическите автомобили, съдържащи материали за акумулатори от Китай, да се употребяват от потребителска дотация в размер на 7500 $. В същото време обаче американската администрация се притеснява, че локалните производители на коли няма да могат да се конкурират без известно съдействие от страна на китайските снабдители. Затова и разпоредбите за дотациите са написани по метод, който оставя опция на американските производители на коли да работят с китайски компании, опериращи в Съединени американски щати или в трети страни, за производството на акумулатори.
Някои автомобилни производители и членове на Конгреса се тормозят, че тези дотации, дружно със съществуващите мита, може да не са задоволителни, с цел да защитят американския пазар от относително евтините китайски електрически коли. Китай към този момент е един от най-големите експортьори на коли в света, а неговите електрически транспортни средства постоянно са най-евтините на пазара. Европейският съюз неотдавна също предприе стъпки за повишение на митата върху китайските електрически транспортни средства.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ