Uber се завръща в България през 2026 г.? Очаква се и друга нова таксиметрова услуга
2026-а евентуално ще ни донесе завръщане на Uber в България, а и стъпване на таксиметровата услуга на Bolt на нашия пазар - с тази си прогноза съоснователят на Volt Premium Taxi Огнян Попов разбуни духовете в обществените мрежи. Пред Money.bg той изясни за какво чака сходно развиване, а и какъв ще е резултатът от него върху пазара.
Той не е дребен - по публични данни 73 са регистрирани превозвачи, като те оперират близо 5700 автомобила и за тях работят над 8200 водачи.
Новата тактика на огромните платформи
На първо място обаче каква е разликата сред 2015-а, когато Uber спря услугата си у нас след интервенция на регулаторите и сегашния миг? " Те не желаят да са таксиметрова компания и да дават отговор на законодателството - желаят всеки да може да прави каквото откри за добре, да кара когато и колкото си желае със своята кола. Във времето обаче започнаха да стигат до извода, че тази законодателна рамка няма да бъде изменена толкоз елементарно и би трябвало да намерят метод да работят с нея, а не отвън нея ", дава отговор Попов.
Как се случва това? Съоснователят на Volt Premium Taxi дава образец с Будапеща, където Uber са се споразумели с огромен локален транспортьор - Fotaxi: " Когато си поръчаш Uber, идва Fotaxi. Работи като приложение за поръчки - те си вземат съответната комисионна, като естествено първоначално няма такава. Полека-лека други водачи стартират да се причисляват към този модел ".
В Будапеща Uber е в догонваща позиция по отношение на Bolt и съгласно Попов и двете платформи се пробват да избегнат обстановка, в която едната " заключва " пазара за другата с ранно водачество. " Bolt са позиционирани тук с доставките си - Bolt Food. Те имат наличие и към този момент започнаха да получават компании, вместо да влизат на дадени пазари сами. Така направиха най-наскоро в Дания, където прочее и Uber закупи таксиметрова компания ", изяснява той.
С ангажимента, че не е правилно да разяснява други компании и че няма крайна информация, той е безапелационен, че и двете компании интензивно оглеждат опциите си на българския пазар.
Той вижда възможните последващи ходове по следния метод: " В България мисля, че Bolt ще мине през придобиване на една софийска компания, а пък Uber най-вероятно ще влезе посредством партньорство с огромна такси компания на правилото на Fotaxi от Будапеща - имат модела по какъв начин това работи и могат да опишат на локалната компания какво ще завоюва или ще загуби от партньорство с тях ".
Преформатиране на пазара
Влизането на Uber и Bolt неизбежно ще промени обстановката с такситата в София - и позитивните реакции под прогнозата на Огнян Попов в обществените мрежи са показателни. Особено на фона на следващото повдигане на минималните цени за услугата в столицата.
" За мен всичко опира до това, че обществото не е предостатъчно от качеството. Това са компании, които съществуват от доста години и които очевидно не са съумели да дават услуга, с която градът да се гордее, с която жителите да се гордеят. Това е един бранш, който дълги години е лежал на някакви остарели практики и просто не е желал да се промени. Тези компании не желаят световна интернационална конкуренция и в този момент някой от тях ще е безусловно заставен да си партнира с тях - тъй като знае, че в случай че не е той, ще е другият ", разсъждава съоснователят на Volt Premium Taxi.
И дава образец - Uber имат огромна задгранична потребителска база, която незабавно би почнала да употребява услугите на техния български сътрудник, а също така финансовите запаси на платформата са задоволително огромни, с цел да се провежда мощна маркетингова акция, която да докара български клиенти.
В един миг водачите от другите компании ще видят, че сътрудниците им от тази, която работи с платформата, имат доста повече работа и ще стартират да се трансферират към нея. Това ще е изключително тежък удар за най-големите компании в столицата, чийто бизнес изисква мащаб, като Попов счита, че точно това ще принуди един от водачите да стане сътрудник на Uber, а различен - да продаде бизнеса си на Bolt.
Според данни от сектора, с огромна преднина Топ 3 в столицата оформят Yellow Taxi, " Окей Супертранс " и TaxiMe - там са съвсем 70 на 100 от таксиметровите коли в столицата. " Според мен по-скоро сред тях и Uber и Bolt ще настане огромната " сеч ". И един от тримата няма да го бъде ", счита Огнян Попов.
Според него също така платформите няма да спрат да лобират за либерализация на пазара: " На места като Полша, Германия, България и Унгария, където пазарът е контролиран и те виждат, че не могат да счупят това нещо, стартират просто да лобират с доста огромен небосвод - 3, 5 до 10 години тях не ги тормозят. Знаят, че лека-полека, рано или късно, ще съумеят да реализират това, което на тях им би трябвало законодателно ".
А какво се случва тогава? Да погледнем Букурещ, където търсеният от компании като Uber модел е вероятен - там такситата са намалели от 15 000 на 6000. А и Uber влага доста в самостоятелни коли...
Оцелява се с труд
" Това, че огромните влизат, не значи край за всички. Означава край за мнозина, само че не за всички. Имат късмет тези, които съумеят да се обединят, да си подобрят услугата ", безапелационен е Огнян Попов.
Именно по тази причина и той не счита, че Volt Premium Taxi със своя модел на унифицирана услуга с подбрани водачи и коли е директно застрашена от навлизането на Uber или Bolt. Като цяло обаче браншът би трябвало да сплоти напъните си, с цел да може да вземем за пример да се отбрани от законодателни промени, които обслужват платформите.
Конкретно компанията на Огнян Попов поръчва нови лични коли и също така към нея се причисляват водачи със лични коли - електрически BMW и Mercedes на най-много 3 години.
" Имаше два аргумента против Volt - че е скъпо и че би трябвало малко да изчакаш. По първия мотив - за цената, когато те (другите таксиметрови превозвачи) нарастнат с 20%, разликата ще стане доста по-малка. По втория - когато към този момент сме 150-200 коли, ние ще сме безусловно на 3-5 минути от съвсем всеки адрес в София ", показва съоснователят на компанията.
Той не е дребен - по публични данни 73 са регистрирани превозвачи, като те оперират близо 5700 автомобила и за тях работят над 8200 водачи.
Новата тактика на огромните платформи
На първо място обаче каква е разликата сред 2015-а, когато Uber спря услугата си у нас след интервенция на регулаторите и сегашния миг? " Те не желаят да са таксиметрова компания и да дават отговор на законодателството - желаят всеки да може да прави каквото откри за добре, да кара когато и колкото си желае със своята кола. Във времето обаче започнаха да стигат до извода, че тази законодателна рамка няма да бъде изменена толкоз елементарно и би трябвало да намерят метод да работят с нея, а не отвън нея ", дава отговор Попов.
Как се случва това? Съоснователят на Volt Premium Taxi дава образец с Будапеща, където Uber са се споразумели с огромен локален транспортьор - Fotaxi: " Когато си поръчаш Uber, идва Fotaxi. Работи като приложение за поръчки - те си вземат съответната комисионна, като естествено първоначално няма такава. Полека-лека други водачи стартират да се причисляват към този модел ".
В Будапеща Uber е в догонваща позиция по отношение на Bolt и съгласно Попов и двете платформи се пробват да избегнат обстановка, в която едната " заключва " пазара за другата с ранно водачество. " Bolt са позиционирани тук с доставките си - Bolt Food. Те имат наличие и към този момент започнаха да получават компании, вместо да влизат на дадени пазари сами. Така направиха най-наскоро в Дания, където прочее и Uber закупи таксиметрова компания ", изяснява той.
С ангажимента, че не е правилно да разяснява други компании и че няма крайна информация, той е безапелационен, че и двете компании интензивно оглеждат опциите си на българския пазар.
Той вижда възможните последващи ходове по следния метод: " В България мисля, че Bolt ще мине през придобиване на една софийска компания, а пък Uber най-вероятно ще влезе посредством партньорство с огромна такси компания на правилото на Fotaxi от Будапеща - имат модела по какъв начин това работи и могат да опишат на локалната компания какво ще завоюва или ще загуби от партньорство с тях ".
Преформатиране на пазара
Влизането на Uber и Bolt неизбежно ще промени обстановката с такситата в София - и позитивните реакции под прогнозата на Огнян Попов в обществените мрежи са показателни. Особено на фона на следващото повдигане на минималните цени за услугата в столицата.
" За мен всичко опира до това, че обществото не е предостатъчно от качеството. Това са компании, които съществуват от доста години и които очевидно не са съумели да дават услуга, с която градът да се гордее, с която жителите да се гордеят. Това е един бранш, който дълги години е лежал на някакви остарели практики и просто не е желал да се промени. Тези компании не желаят световна интернационална конкуренция и в този момент някой от тях ще е безусловно заставен да си партнира с тях - тъй като знае, че в случай че не е той, ще е другият ", разсъждава съоснователят на Volt Premium Taxi.
И дава образец - Uber имат огромна задгранична потребителска база, която незабавно би почнала да употребява услугите на техния български сътрудник, а също така финансовите запаси на платформата са задоволително огромни, с цел да се провежда мощна маркетингова акция, която да докара български клиенти.
В един миг водачите от другите компании ще видят, че сътрудниците им от тази, която работи с платформата, имат доста повече работа и ще стартират да се трансферират към нея. Това ще е изключително тежък удар за най-големите компании в столицата, чийто бизнес изисква мащаб, като Попов счита, че точно това ще принуди един от водачите да стане сътрудник на Uber, а различен - да продаде бизнеса си на Bolt.
Според данни от сектора, с огромна преднина Топ 3 в столицата оформят Yellow Taxi, " Окей Супертранс " и TaxiMe - там са съвсем 70 на 100 от таксиметровите коли в столицата. " Според мен по-скоро сред тях и Uber и Bolt ще настане огромната " сеч ". И един от тримата няма да го бъде ", счита Огнян Попов.
Според него също така платформите няма да спрат да лобират за либерализация на пазара: " На места като Полша, Германия, България и Унгария, където пазарът е контролиран и те виждат, че не могат да счупят това нещо, стартират просто да лобират с доста огромен небосвод - 3, 5 до 10 години тях не ги тормозят. Знаят, че лека-полека, рано или късно, ще съумеят да реализират това, което на тях им би трябвало законодателно ".
А какво се случва тогава? Да погледнем Букурещ, където търсеният от компании като Uber модел е вероятен - там такситата са намалели от 15 000 на 6000. А и Uber влага доста в самостоятелни коли...
Оцелява се с труд
" Това, че огромните влизат, не значи край за всички. Означава край за мнозина, само че не за всички. Имат късмет тези, които съумеят да се обединят, да си подобрят услугата ", безапелационен е Огнян Попов.
Именно по тази причина и той не счита, че Volt Premium Taxi със своя модел на унифицирана услуга с подбрани водачи и коли е директно застрашена от навлизането на Uber или Bolt. Като цяло обаче браншът би трябвало да сплоти напъните си, с цел да може да вземем за пример да се отбрани от законодателни промени, които обслужват платформите.
Конкретно компанията на Огнян Попов поръчва нови лични коли и също така към нея се причисляват водачи със лични коли - електрически BMW и Mercedes на най-много 3 години.
" Имаше два аргумента против Volt - че е скъпо и че би трябвало малко да изчакаш. По първия мотив - за цената, когато те (другите таксиметрови превозвачи) нарастнат с 20%, разликата ще стане доста по-малка. По втория - когато към този момент сме 150-200 коли, ние ще сме безусловно на 3-5 минути от съвсем всеки адрес в София ", показва съоснователят на компанията.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ