В проект за €10 милиарда тече строежът на най-дългия подводен тунел в света, който се намира в Европа
18 километровата нова връзка, наречена Fehmarn Belt сред Германия и Дания ще бъде най-дългият и най-дълбокият подводен тунел в света и за авто, и за жп превоз.
След като бъде приключен, тунелът дава обещание да понижи времето за пътешестване, да укрепи връзките сред Скандинавия и Централна Европа, да сътвори по-зелена лента за придвижване и да усъвършенства превоза с влакове. Звучи като цена за 10 милиарда евро и има утвърждение от програмата Ten-T на Европейската комисия.
За този тунел ви разказахме още през юни, като тогава стана ясно, че ще се състои от 89 бетонни детайла , които се построяват в особено оборудване, наречено най-голямата строителна площадка в Северна Европа. През май беше излят първият от детайлите. Тогава се смяташе, че тунелът ще коства 4,8 милиарда евро.
Подводният тунел с закрепена връзка ще се състои от две двулентови автомагистрали, разграничени от обслужващ проход и две обособени железопътни линии.
Пътуването с трен от Копенхаген до Хамбург лишава към четири часа и половина, съгласно техническият шеф Йенс Оле Каслунд на Femern A/S, държавната датска компания, която дава отговор на плана. " Когато тунелът бъде приключен, същото пътешестване ще отнеме два часа и половина ", споделя той, представен от Greek Reporter.
Проектът Fehmarn Belt Fixed Link
Femern A/S постави основите на концепцията за закрепена връзка през 2008 година, само че бяха нужни още дванадесет години, преди първата копка да се състои през 2020 година в Дания и по-късно през 2021 година в Германия.
Първоначалната подготовка на площадката стартира в Rødbyhavn на Lolland и Puttgarden на остров Fehmarn. През 2021 година компанията построи и нови канали и пътища за достъп.
Компанията сътвори работни пристанища и драгира Fehmarn Belt, с цел да откри нови земни площи. Те също по този начин са построили нов, по този начин наименуван тунелен град, където могат да бъдат построени нужните детайли за плана Fixed Link.
Италия стартира градеж на подводен тунел в Генуа
Прогнозите са да бъде отворен за придвижване през лятото на 2029 година
През 2022 година Femern стартира да строи портали от двете страни, като завършването се чака до края на 2024 година от датската страна и през 2025 година от немската страна. Порталите свързват железопътната линия и автомагистралата на тунела с осъвременените и новопостроените пътища и железопътни линии навътре в страната.
Целта на плана е да се сътвори тунел, който е резистентен на времето. И въпреки всичко има някои критици, които се съмняват, че това е допустимо. Еколозите по-специално, се тревожат за вредите, които строителството може да аргументи на морските дъна и океана. Те се чудят дали си коства хипотетичните преимущества на тунела.
Някои природозащитници, като немската група NABU, показаха угриженост по отношение на евентуалното заличаване на предпазения от Европейски Съюз пояс Фемарн. Мнозина пък се чудят дали тунелът ще дава отговор на екологичните условия на Европейски Съюз за бъдещето.
Тунелът би трябвало усили потенциала и облекчи тапите по железопътните и пътните мрежи в Дания, да икономисва време, сила, гориво и излъчвания на CO2 за директния трафик. Ето за какво Европейската комисия дефинира тунела Fehmarn Belt за предпочитан план.
След като бъде приключен, тунелът дава обещание да понижи времето за пътешестване, да укрепи връзките сред Скандинавия и Централна Европа, да сътвори по-зелена лента за придвижване и да усъвършенства превоза с влакове. Звучи като цена за 10 милиарда евро и има утвърждение от програмата Ten-T на Европейската комисия.
За този тунел ви разказахме още през юни, като тогава стана ясно, че ще се състои от 89 бетонни детайла , които се построяват в особено оборудване, наречено най-голямата строителна площадка в Северна Европа. През май беше излят първият от детайлите. Тогава се смяташе, че тунелът ще коства 4,8 милиарда евро.
Подводният тунел с закрепена връзка ще се състои от две двулентови автомагистрали, разграничени от обслужващ проход и две обособени железопътни линии.
Пътуването с трен от Копенхаген до Хамбург лишава към четири часа и половина, съгласно техническият шеф Йенс Оле Каслунд на Femern A/S, държавната датска компания, която дава отговор на плана. " Когато тунелът бъде приключен, същото пътешестване ще отнеме два часа и половина ", споделя той, представен от Greek Reporter.
Проектът Fehmarn Belt Fixed Link
Femern A/S постави основите на концепцията за закрепена връзка през 2008 година, само че бяха нужни още дванадесет години, преди първата копка да се състои през 2020 година в Дания и по-късно през 2021 година в Германия.
Първоначалната подготовка на площадката стартира в Rødbyhavn на Lolland и Puttgarden на остров Fehmarn. През 2021 година компанията построи и нови канали и пътища за достъп.
Компанията сътвори работни пристанища и драгира Fehmarn Belt, с цел да откри нови земни площи. Те също по този начин са построили нов, по този начин наименуван тунелен град, където могат да бъдат построени нужните детайли за плана Fixed Link.
Италия стартира градеж на подводен тунел в Генуа
Прогнозите са да бъде отворен за придвижване през лятото на 2029 година
През 2022 година Femern стартира да строи портали от двете страни, като завършването се чака до края на 2024 година от датската страна и през 2025 година от немската страна. Порталите свързват железопътната линия и автомагистралата на тунела с осъвременените и новопостроените пътища и железопътни линии навътре в страната.
Целта на плана е да се сътвори тунел, който е резистентен на времето. И въпреки всичко има някои критици, които се съмняват, че това е допустимо. Еколозите по-специално, се тревожат за вредите, които строителството може да аргументи на морските дъна и океана. Те се чудят дали си коства хипотетичните преимущества на тунела.
Някои природозащитници, като немската група NABU, показаха угриженост по отношение на евентуалното заличаване на предпазения от Европейски Съюз пояс Фемарн. Мнозина пък се чудят дали тунелът ще дава отговор на екологичните условия на Европейски Съюз за бъдещето.
Тунелът би трябвало усили потенциала и облекчи тапите по железопътните и пътните мрежи в Дания, да икономисва време, сила, гориво и излъчвания на CO2 за директния трафик. Ето за какво Европейската комисия дефинира тунела Fehmarn Belt за предпочитан план.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ