Какво струва на България зависимостта на бойната й авиация от Русия?
17 години след присъединението си към НАТО, България продължава да разчита на старите руски изтребители МиГ 29, с цел да пази небето си. Поддръжката на машините зависи от страна, която не е членка на НАТО. Tя има финансова, военна и политическа цена, чиито измерения стават забележими в избрани обстановки, като последния съдбовен случай с МиГ 29, лишил живота на водача Валентин Терзиев. Ремонтът и поддръжката на изтребителите са тематика на непрекъснато напрежение през всички години, без значение кое държавно управление е на власт.
В изискванията на хибридна война и голямата енергийна взаимозависимост от България от Русия, МиГ 29 и останалото руско въоръжение се трансформират в мощен лост за въздействие на Москва.
Това прави страната мощно уязвима във връзка с сигурността, в това число като фактор за корупция по върховете на властта.
Независимо от натиска на сътрудниците от Европейски Съюз и НАТО за решение на казуса с съветската взаимозависимост, през последните 17 години българските държавни управления са заявили подготвеност за превъзмогването ѝ, само че действителните дейности са прекомерно бавни и неубедителни.
Многобройните характерни нюанси на тематиката за отбранителните качества на страната дават опция да се спекулира с нея на доста равнища, в това число геополитическо. Намесва се и решението на България да закупи нови самолети от страна членка - Съединени американски щати, което е закъсняло минимум с 10 години.
От друга страна, България преглежда поддръжката на МиГ-овете като значим детайл на националната сигурност, защото в противоположен случай няма да може сама да охранява въздушното си пространство.
Изясняването на обстоятелствата към положението, уязвимостта и бъдещето на бойната ни авиация, която е в центъра на публичното внимание, е от голяма важност за минимизиране на опциите за дезинформация, свободно пояснение и деформиране на действителността, както и образуването на полюсни позиции, които не са в полза на страната и работят против националната ѝ сигурност.
Основният проблем към МиГ 29 е сложната му и скъпа поддръжка, основна роля за която има Русия. Показателно за това е осъществяването на последното рамково съглашение с съветската държавна корпорация " РСК-МиГ " на стойност над 80 млн. лв. (без ДДС), което бе подписано от военния министър Красимир Каракачанов през 2018 година. Със серия
За изясняването на фактическата обстановка към положението на бойната авиация са употребени и доста неофициални източници, защото огромна част от информацията в бранша обичайно се засекретява.
Колко коства?
Изчисляването на финансовите измерения на съветската взаимозависимост е по-лесната част.
Според информация на Mинистерството на защитата в интервала 2006-2020 година са подписани контракти за поддръжката на МиГ 29 на обща стойност 275 млн. лв. без Данък добавена стойност. Парите са усвоени главно от Русия, което е обикновено защото тя е производител на изтребителите.
Основните контракти:
В интервала от 2006 до 2009 г . е подписан контракт сред Министерството на защитата и Федералното държавно унитарно дружество /ФГУП/ " РСК " МиГ " на стойност 48.3 млн. $. Той е със период на деяние 36 месеца и включва прекосяване към употреба по техническото положение на 16 броя самолети МиГ-29, ремонт на 22 броя мотори РД-33, 10 броя кутии на самолетни елементи КСА-2 и други
В интервала от 2011 до 2015 година е подписано рамково съглашение сред МО и " РСК МиГ " на стойност 17.24 милиона $. То е със период на деяние 48 месеца и към него са подписани общо 8 контракта.
В интервала от 2015 до 2017 година:
6.138 милиона евро са платени за главен ремонт на 6 мотора РД-33 по съглашение сред държавните управления на България и Полша.
21.843 милиона евро за осъществяване на доставка на 10 броя мотори РД-33, като от тях 4 са новопроизведени и 6 броя са ремонтирани. Договорът е подписан от МО с компания " Авиостарт ".
В интервала от 2018 до 2019 година сред МО и " РСК " МиГ " е подписано рамково съглашение на стойност 41.565 милиона евро със период на деяние 48 месеца.Сумата е забележителна, само че би трябвало да се регистрира, че поддържането на боеспособна бойна авиация е доста скъпо, без значение дали платформата е руска или американска.
Още през 2014 година обаче тогавашният пълководец на Военновъздушни сили и сегашен президент Румен Радев изясни в списание " Криле ", че поддръжката на МиГ 29 излиза скъпо.
" МиГ-29 е скъпо решение по доста аргументи. Вярно е че има запас до 2029 година, само че единствено на планера. Големият проблем на МиГ-29 е, че заради остарелите технологии, моторите, кутията на самолетните елементи (КСА) и редица други значими елементи имат доста невисок общ механически и междуремонтен запас. Така да вземем за пример на всеки 350ч. моторът би трябвало да се снема и изпраща на капитален ремонт в Русия, а като стигне 1200 ч. се хвърля и заменя с нов. Данните за КСА са надлежно 500 ч. за ремонт и 1000 ч. за подмяна. По сходен метод са и стойките на колесниците, катапултните седалки и редица други елементи. На 1000 ч. би трябвало да се извършат наложителни контролно-възстановителни работи по самолетите ".
Бившият народен представител от ГЕРБ Христо Гаджев, който през последните години взе участие в парламентарните комисии по защита и следи динамичността на процесите към бойната авиация , разяснява пред Меdiapool, че изтребителите МиГ 29 имат междуремонтен запас на моторите от 350 часа, който е по-малък от този на машините, които се употребяват в страните членки на НАТО.
" Със руска техника няма по какъв начин да реализира натовски нальот. Ако изтребителите се експлоатират по стандартите на НАТО, ресурсът ще бъде изчерпван за по-малко от година. Това значи един непрекъснат цикъл ремонт – ремонт ", разясни Гаджев.
Споразумение без резултати
Показателно е последното рамково съглашение с " РСК МиГ " за ремонт и поддръжка на изтребителите МиГ 29 на въоръжение в българските Военновъздушни сили за над 80 млн. лв.. Тогавашният министър на защитата Красимир Каракачанов в началото твърдеше, че ще се ремонтират всички изтребители МиГ 29 – (към момента те към този момент са 14), само че след това стана ясно, че това няма да стане.
Засега не е ясно какъв брой са изрядните самолети. Меdiapool изиска точна информация от МО по ЗДОИ, само че тя бе отказана.
Според разнообразни източници обаче сега летят пет-шест МиГ-а.
Защо тогава не летят повече самолети?
Авиоекспертът Димитър Ставрев от списание " Криле " разяснява пред Меdiapool, че казусът е в България, която не подписва преференциални контракти с ясни параметри.
Той не счита, че това се дължи на някакви съветски лобита, а на неналичието на потенциал в МО.
Отсъствие на административен потенциал се следи и при поддръжката на дребното западна техника, счита Ставрев:
" Милионите са даже повече 100. Ефектът от тях се пресмята по това какъв брой летящи самолети имаме. Броят им не се усилва. Това е крайният резултат. Когато сключваш контракт, би трябвало ясно да си написал какво би трябвало да получиш, без да има благоприятни условия за пояснение ".
" Административният потенциал на МО клони към нула. Много страни не престават да употребяват руско и съветско въоръжение. Въпросът е да се обезпечи поддръжка на допустими цени, без медиатори, с ясни контракти ".
Отказа ли се България сама от неустойки?
От МО показват в отговор на въпроси по ЗДОИ, че по рамковото съглашение са подписани пет контракта, като четири от тях са изпълнени 100%, а единият - 99.23%.
Сега от МО настояват, че България е предявила неустойки за закъснение на доставки в размер на 186 782.05 евро и съветското сдружение ги е изплатило.
" Крайният период за осъществяването на останалата част по контракта е до 26 декември 2021 година, само че имаме уверението на AO " РСК МиГ ", че ще изпълнят контракта доста по-рано ", показват от МО.
Tук обаче е налице " леко " разминаване. В отговор на въпроси на Mediapool към януари тази година, от.
Към месец май в отговор на въпроси на БГНЕС от
Сега обаче, единствено няколко месеца по-късно, поисканите от България неустойки са се стопили. От МО дават отговор буквално това:
Въпрос: На каква обща сума са предявените неустойки от българската страна към " РСК МиГ " към 21.09.2021 година? На каква обща сума са изплатените от " РСК МиГ " неустойки към днешна дата?
Отговор: По осъществяването на договорите по рамковото съглашение с AO " РСК МиГ " са предявени неустойки за закъснение на доставки в размер на 186 782.05 (сто осемдесет и шест хиляди, седемстотин осемдесет и две) евро. Като сдружението е изплатило цялостния размер на предявената наказателна клауза от българска страна.
Проблемната поддръжка
Основното предизвикателство към МиГ 29 си остава проблематичната поддръжка и зависимостта от Русия.
" Не може да се разчита на договорите с съветската страна. Винаги има забавяния, проблеми с доставките. Дори и при последното рамково съглашение с " РСК-МиГ " имаше голямо закъснение. Руската страна няма интерес да достави качествено и в точния момент техниката, тъй като това значи, че ще имаме боеготова авиация. А това не е в техен интерес. Почти всички контракти с " РСК-МиГ или други съветски снабдители се забавят. Това се следи при съвсем всички военни доставки от Руската федерация ", уточни Гаджев.
Той означи още, че главната част от разноските за поддръжка на МО отиват за самолетите, което задушава поддръжката и модернизацията на другите родове въоръжени сили, в това число и на останалата част от Военновъздушни сили, която не е обвързвана с изтребителната авиация.
Ставрев обаче вижда още един проблем.
" Средствата за поддръжката се отпускат кампанийно, когато броят на летящите машини е паднал под сериозния най-малко. Тя би трябвало да се прави отмерено, с проект, което би улеснило и поевтинило поддръжката. Разходите тогава биха били по-ниски. Разходите стават доста по-високи, когато една машини излезе от строй ", уточни той.
Сега следва да се подписа и ново съглашение.
" Командването на Военновъздушни сили, взаимно с Института по защита, са подготвили техническа спецификация за обезпечаване на летателната валидност на самолети МиГ-29 и има подготвеност, след привършване на настоящото рамково съглашение, в най-кратки периоди да бъде иницииран развой за подписване на нови контракти ", прецизираха от МО за Меdiapool.
Каква е задачата на руснаците?
Последното рамково съглашение също протече с огромни закъснения и неустановеност.
" Дори и да искаш компенсации, те ги заплащат. Руснаците няма да станат по-богати с нашите пари. Целта им е да ни блокират ", счита Христо Гаджев.
Той напомня и модела за деяние на Русия – да зачестява полетите над Черно море, с цел да се постанова повдигането на български изтребители и изразходването на ресурса им. Тази процедура е забележима от 2013-2014 година и продължава до през днешния ден.
Според Димитър Ставрев обаче главният интерес на руснаците е търговски.
Така българските водачи летят рисково малко.
По неофициална информация даже водачите, които летят най-вече, имат по към 30 часа (числото варира) във въздуха на година. Според условията на НАТО водачите би трябвало да летят приблизително към 180 часа годишно.
Тази година МО твърди, че часовете евентуално ще се окажат повече, само че съгласно информация на Меdiapool отново няма да надвишават 35-40 часа и то единствено за избрани водачи.
Меdiapool изисква точна информация от МО според ЗДОИ, само че тя се оказа секретна, макар че сходни данни са били изнасяни в предишното от публични източници.
Съпротива против свалянето на МиГ 29 от въоръжение
Според Христо Гаджев съпротивата да се смъкна МиГ 29 от въоръжение е голяма, в това число вътре във Военновъздушни сили - от хора, чиято работа е обвързвана с тях.
" Но и от политически и стопански кръгове, на които последните 30 години това им е бизнесът ", означи той.
Може ли Русия да бъде заобиколена?
Показателен е опитът да бъде заобиколена Русия за поддръжката на МиГ 29 по времето на военния министър Николай Ненчев през 2015 година. Тогава Ненчев се отхвърли от услугите на руснаците, които поддържаха изтребителите МиГ 29, и подписа контракт с Полша за ремонт на шест мотори за старите руски машини.
Заради договорката българската прокуратура организира шумна акция против Ненчев. По-рано тази година обаче с дефинитивно решение на Върховния касационен съд той бе оневинен по обвиняването за несъблюдение на контракти с съветската компания РСК " МиГ " за ремонт на изтребители на въоръжение в българската войска.
След опита на Ненчев, някои от поръчките от Русия минаха с медиатор и на по-високи цени.
Според Гаджев Русия може да бъде заобиколена, в случай че има предпочитание.
" Инициативата би трябвало да тръгне от Военновъздушни сили, след това експертизата в МО да търси благоприятни условия. Противниците на това решение споделят, че по този начин ще падне гаранцията на частите, в случай че са ремонтирани другаде, и съветската страна няма да ги ремонтира повече, само че това не е правилно ", счита той.
По думите му при предпочитание България може да употребява услугите на Украйна и Полша.
Според Димитър Ставрев Украйна не може да се оправя с поддръжката на нашите МиГ 29 и МО не може да одобри гаранцията на Украйна. Полша пък купува ремонтни комплекти от РСК " МиГ " и когато сключихме контракта с поляците, руснаците стопираха доставката на части.
През последния къс парламент депутатът от " Демократична България " и някогашен боен министър Велизар Шаламанов предложи да бъдат лимитирани военните разноски към страни отвън НАТО и Европейски Съюз, с изключение за поправки в Украйна и Грузия. Това предложение обаче не бе признато.
Докога Военновъздушни сили ще употребяват МиГ 29?
Жизненият цикъл на машините на въоръжение в България изтича 2029-2030 година и евентуално ще бъдат употребявани до тогава с друг интензитет. България към този момент закупи 8 машини от Съединени американски щати и Lockheed Martin за над 2.1 милиарда лв., които бяха платени предплатено. Според българския план би трябвало да закупим още 8 машини, с цел да можем последователно да се откажем от старите руски МиГ-ове.
Според проекта се чака първите шест машини да дойдат в България през 2023, а последните две през 2024 година. Все още не е ясно по кое време ще закупим идващите 8 машини.
" Най-правилното нещо е оптимално бързо да се закупят още 8 F-16, с цел да се смъкна от въоръжение МиГ 29 ", разяснява Христо Гаджев.
Проектът бе признат с условен консенсус от Народното събрание, само че повдигането на въпроса в този момент провокира кавги. В същото време отлагането на втората договорка във времето ще я оскъпи и ще продължи несигурността в бойната авиация.
Какво следва МиГ?
България би трябвало да се приготви занапред за бъдещето след МиГ 29. Въпреки че към този момент няма да има взаимозависимост от Русия, провокациите остават.
Според Димитър Ставрев поддръжката на F 16 ще излезе още по-скъпо. Полша, да вземем за пример, е закупила 48 F-16 Block 52, а по-чисто стопански аргументи летят дребна част от тях.
В изискванията на хибридна война и голямата енергийна взаимозависимост от България от Русия, МиГ 29 и останалото руско въоръжение се трансформират в мощен лост за въздействие на Москва.
Това прави страната мощно уязвима във връзка с сигурността, в това число като фактор за корупция по върховете на властта.
Независимо от натиска на сътрудниците от Европейски Съюз и НАТО за решение на казуса с съветската взаимозависимост, през последните 17 години българските държавни управления са заявили подготвеност за превъзмогването ѝ, само че действителните дейности са прекомерно бавни и неубедителни.
Многобройните характерни нюанси на тематиката за отбранителните качества на страната дават опция да се спекулира с нея на доста равнища, в това число геополитическо. Намесва се и решението на България да закупи нови самолети от страна членка - Съединени американски щати, което е закъсняло минимум с 10 години.
От друга страна, България преглежда поддръжката на МиГ-овете като значим детайл на националната сигурност, защото в противоположен случай няма да може сама да охранява въздушното си пространство.
Изясняването на обстоятелствата към положението, уязвимостта и бъдещето на бойната ни авиация, която е в центъра на публичното внимание, е от голяма важност за минимизиране на опциите за дезинформация, свободно пояснение и деформиране на действителността, както и образуването на полюсни позиции, които не са в полза на страната и работят против националната ѝ сигурност.
Основният проблем към МиГ 29 е сложната му и скъпа поддръжка, основна роля за която има Русия. Показателно за това е осъществяването на последното рамково съглашение с съветската държавна корпорация " РСК-МиГ " на стойност над 80 млн. лв. (без ДДС), което бе подписано от военния министър Красимир Каракачанов през 2018 година. Със серия
За изясняването на фактическата обстановка към положението на бойната авиация са употребени и доста неофициални източници, защото огромна част от информацията в бранша обичайно се засекретява.
Колко коства?
Изчисляването на финансовите измерения на съветската взаимозависимост е по-лесната част.
Според информация на Mинистерството на защитата в интервала 2006-2020 година са подписани контракти за поддръжката на МиГ 29 на обща стойност 275 млн. лв. без Данък добавена стойност. Парите са усвоени главно от Русия, което е обикновено защото тя е производител на изтребителите.
Основните контракти:
В интервала от 2006 до 2009 г . е подписан контракт сред Министерството на защитата и Федералното държавно унитарно дружество /ФГУП/ " РСК " МиГ " на стойност 48.3 млн. $. Той е със период на деяние 36 месеца и включва прекосяване към употреба по техническото положение на 16 броя самолети МиГ-29, ремонт на 22 броя мотори РД-33, 10 броя кутии на самолетни елементи КСА-2 и други
В интервала от 2011 до 2015 година е подписано рамково съглашение сред МО и " РСК МиГ " на стойност 17.24 милиона $. То е със период на деяние 48 месеца и към него са подписани общо 8 контракта.
В интервала от 2015 до 2017 година:
6.138 милиона евро са платени за главен ремонт на 6 мотора РД-33 по съглашение сред държавните управления на България и Полша.
21.843 милиона евро за осъществяване на доставка на 10 броя мотори РД-33, като от тях 4 са новопроизведени и 6 броя са ремонтирани. Договорът е подписан от МО с компания " Авиостарт ".
В интервала от 2018 до 2019 година сред МО и " РСК " МиГ " е подписано рамково съглашение на стойност 41.565 милиона евро със период на деяние 48 месеца.Сумата е забележителна, само че би трябвало да се регистрира, че поддържането на боеспособна бойна авиация е доста скъпо, без значение дали платформата е руска или американска.
Още през 2014 година обаче тогавашният пълководец на Военновъздушни сили и сегашен президент Румен Радев изясни в списание " Криле ", че поддръжката на МиГ 29 излиза скъпо.
" МиГ-29 е скъпо решение по доста аргументи. Вярно е че има запас до 2029 година, само че единствено на планера. Големият проблем на МиГ-29 е, че заради остарелите технологии, моторите, кутията на самолетните елементи (КСА) и редица други значими елементи имат доста невисок общ механически и междуремонтен запас. Така да вземем за пример на всеки 350ч. моторът би трябвало да се снема и изпраща на капитален ремонт в Русия, а като стигне 1200 ч. се хвърля и заменя с нов. Данните за КСА са надлежно 500 ч. за ремонт и 1000 ч. за подмяна. По сходен метод са и стойките на колесниците, катапултните седалки и редица други елементи. На 1000 ч. би трябвало да се извършат наложителни контролно-възстановителни работи по самолетите ".
Бившият народен представител от ГЕРБ Христо Гаджев, който през последните години взе участие в парламентарните комисии по защита и следи динамичността на процесите към бойната авиация , разяснява пред Меdiapool, че изтребителите МиГ 29 имат междуремонтен запас на моторите от 350 часа, който е по-малък от този на машините, които се употребяват в страните членки на НАТО.
" Със руска техника няма по какъв начин да реализира натовски нальот. Ако изтребителите се експлоатират по стандартите на НАТО, ресурсът ще бъде изчерпван за по-малко от година. Това значи един непрекъснат цикъл ремонт – ремонт ", разясни Гаджев.
Споразумение без резултати
Показателно е последното рамково съглашение с " РСК МиГ " за ремонт и поддръжка на изтребителите МиГ 29 на въоръжение в българските Военновъздушни сили за над 80 млн. лв.. Тогавашният министър на защитата Красимир Каракачанов в началото твърдеше, че ще се ремонтират всички изтребители МиГ 29 – (към момента те към този момент са 14), само че след това стана ясно, че това няма да стане.
Засега не е ясно какъв брой са изрядните самолети. Меdiapool изиска точна информация от МО по ЗДОИ, само че тя бе отказана.
Според разнообразни източници обаче сега летят пет-шест МиГ-а.
Защо тогава не летят повече самолети?
Авиоекспертът Димитър Ставрев от списание " Криле " разяснява пред Меdiapool, че казусът е в България, която не подписва преференциални контракти с ясни параметри.
Той не счита, че това се дължи на някакви съветски лобита, а на неналичието на потенциал в МО.
Отсъствие на административен потенциал се следи и при поддръжката на дребното западна техника, счита Ставрев:
" Милионите са даже повече 100. Ефектът от тях се пресмята по това какъв брой летящи самолети имаме. Броят им не се усилва. Това е крайният резултат. Когато сключваш контракт, би трябвало ясно да си написал какво би трябвало да получиш, без да има благоприятни условия за пояснение ".
" Административният потенциал на МО клони към нула. Много страни не престават да употребяват руско и съветско въоръжение. Въпросът е да се обезпечи поддръжка на допустими цени, без медиатори, с ясни контракти ".
Отказа ли се България сама от неустойки?
От МО показват в отговор на въпроси по ЗДОИ, че по рамковото съглашение са подписани пет контракта, като четири от тях са изпълнени 100%, а единият - 99.23%.
Сега от МО настояват, че България е предявила неустойки за закъснение на доставки в размер на 186 782.05 евро и съветското сдружение ги е изплатило.
" Крайният период за осъществяването на останалата част по контракта е до 26 декември 2021 година, само че имаме уверението на AO " РСК МиГ ", че ще изпълнят контракта доста по-рано ", показват от МО.
Tук обаче е налице " леко " разминаване. В отговор на въпроси на Mediapool към януари тази година, от.
Към месец май в отговор на въпроси на БГНЕС от
Сега обаче, единствено няколко месеца по-късно, поисканите от България неустойки са се стопили. От МО дават отговор буквално това:
Въпрос: На каква обща сума са предявените неустойки от българската страна към " РСК МиГ " към 21.09.2021 година? На каква обща сума са изплатените от " РСК МиГ " неустойки към днешна дата?
Отговор: По осъществяването на договорите по рамковото съглашение с AO " РСК МиГ " са предявени неустойки за закъснение на доставки в размер на 186 782.05 (сто осемдесет и шест хиляди, седемстотин осемдесет и две) евро. Като сдружението е изплатило цялостния размер на предявената наказателна клауза от българска страна.
Проблемната поддръжка
Основното предизвикателство към МиГ 29 си остава проблематичната поддръжка и зависимостта от Русия.
" Не може да се разчита на договорите с съветската страна. Винаги има забавяния, проблеми с доставките. Дори и при последното рамково съглашение с " РСК-МиГ " имаше голямо закъснение. Руската страна няма интерес да достави качествено и в точния момент техниката, тъй като това значи, че ще имаме боеготова авиация. А това не е в техен интерес. Почти всички контракти с " РСК-МиГ или други съветски снабдители се забавят. Това се следи при съвсем всички военни доставки от Руската федерация ", уточни Гаджев.
Той означи още, че главната част от разноските за поддръжка на МО отиват за самолетите, което задушава поддръжката и модернизацията на другите родове въоръжени сили, в това число и на останалата част от Военновъздушни сили, която не е обвързвана с изтребителната авиация.
Ставрев обаче вижда още един проблем.
" Средствата за поддръжката се отпускат кампанийно, когато броят на летящите машини е паднал под сериозния най-малко. Тя би трябвало да се прави отмерено, с проект, което би улеснило и поевтинило поддръжката. Разходите тогава биха били по-ниски. Разходите стават доста по-високи, когато една машини излезе от строй ", уточни той.
Сега следва да се подписа и ново съглашение.
" Командването на Военновъздушни сили, взаимно с Института по защита, са подготвили техническа спецификация за обезпечаване на летателната валидност на самолети МиГ-29 и има подготвеност, след привършване на настоящото рамково съглашение, в най-кратки периоди да бъде иницииран развой за подписване на нови контракти ", прецизираха от МО за Меdiapool.
Каква е задачата на руснаците?
Последното рамково съглашение също протече с огромни закъснения и неустановеност.
" Дори и да искаш компенсации, те ги заплащат. Руснаците няма да станат по-богати с нашите пари. Целта им е да ни блокират ", счита Христо Гаджев.
Той напомня и модела за деяние на Русия – да зачестява полетите над Черно море, с цел да се постанова повдигането на български изтребители и изразходването на ресурса им. Тази процедура е забележима от 2013-2014 година и продължава до през днешния ден.
Според Димитър Ставрев обаче главният интерес на руснаците е търговски.
Така българските водачи летят рисково малко.
По неофициална информация даже водачите, които летят най-вече, имат по към 30 часа (числото варира) във въздуха на година. Според условията на НАТО водачите би трябвало да летят приблизително към 180 часа годишно.
Тази година МО твърди, че часовете евентуално ще се окажат повече, само че съгласно информация на Меdiapool отново няма да надвишават 35-40 часа и то единствено за избрани водачи.
Меdiapool изисква точна информация от МО според ЗДОИ, само че тя се оказа секретна, макар че сходни данни са били изнасяни в предишното от публични източници.
Съпротива против свалянето на МиГ 29 от въоръжение
Според Христо Гаджев съпротивата да се смъкна МиГ 29 от въоръжение е голяма, в това число вътре във Военновъздушни сили - от хора, чиято работа е обвързвана с тях.
" Но и от политически и стопански кръгове, на които последните 30 години това им е бизнесът ", означи той.
Може ли Русия да бъде заобиколена?
Показателен е опитът да бъде заобиколена Русия за поддръжката на МиГ 29 по времето на военния министър Николай Ненчев през 2015 година. Тогава Ненчев се отхвърли от услугите на руснаците, които поддържаха изтребителите МиГ 29, и подписа контракт с Полша за ремонт на шест мотори за старите руски машини.
Заради договорката българската прокуратура организира шумна акция против Ненчев. По-рано тази година обаче с дефинитивно решение на Върховния касационен съд той бе оневинен по обвиняването за несъблюдение на контракти с съветската компания РСК " МиГ " за ремонт на изтребители на въоръжение в българската войска.
След опита на Ненчев, някои от поръчките от Русия минаха с медиатор и на по-високи цени.
Според Гаджев Русия може да бъде заобиколена, в случай че има предпочитание.
" Инициативата би трябвало да тръгне от Военновъздушни сили, след това експертизата в МО да търси благоприятни условия. Противниците на това решение споделят, че по този начин ще падне гаранцията на частите, в случай че са ремонтирани другаде, и съветската страна няма да ги ремонтира повече, само че това не е правилно ", счита той.
По думите му при предпочитание България може да употребява услугите на Украйна и Полша.
Според Димитър Ставрев Украйна не може да се оправя с поддръжката на нашите МиГ 29 и МО не може да одобри гаранцията на Украйна. Полша пък купува ремонтни комплекти от РСК " МиГ " и когато сключихме контракта с поляците, руснаците стопираха доставката на части.
През последния къс парламент депутатът от " Демократична България " и някогашен боен министър Велизар Шаламанов предложи да бъдат лимитирани военните разноски към страни отвън НАТО и Европейски Съюз, с изключение за поправки в Украйна и Грузия. Това предложение обаче не бе признато.
Докога Военновъздушни сили ще употребяват МиГ 29?
Жизненият цикъл на машините на въоръжение в България изтича 2029-2030 година и евентуално ще бъдат употребявани до тогава с друг интензитет. България към този момент закупи 8 машини от Съединени американски щати и Lockheed Martin за над 2.1 милиарда лв., които бяха платени предплатено. Според българския план би трябвало да закупим още 8 машини, с цел да можем последователно да се откажем от старите руски МиГ-ове.
Според проекта се чака първите шест машини да дойдат в България през 2023, а последните две през 2024 година. Все още не е ясно по кое време ще закупим идващите 8 машини.
" Най-правилното нещо е оптимално бързо да се закупят още 8 F-16, с цел да се смъкна от въоръжение МиГ 29 ", разяснява Христо Гаджев.
Проектът бе признат с условен консенсус от Народното събрание, само че повдигането на въпроса в този момент провокира кавги. В същото време отлагането на втората договорка във времето ще я оскъпи и ще продължи несигурността в бойната авиация.
Какво следва МиГ?
България би трябвало да се приготви занапред за бъдещето след МиГ 29. Въпреки че към този момент няма да има взаимозависимост от Русия, провокациите остават.
Според Димитър Ставрев поддръжката на F 16 ще излезе още по-скъпо. Полша, да вземем за пример, е закупила 48 F-16 Block 52, а по-чисто стопански аргументи летят дребна част от тях.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ