Дали ако се намали скоростта по магистралите катастрофите ще са по-малко?
147 починали на пътя за 125 дни е равносметката от началото на годината. В продължения на десетилетия България е на първите места в Европа по брой починали в произшествия. Високата скорост, неналичието на ефикасен надзор и неприятното положение на пътищата са измежду определящите фактори.
Изключително високият риск от произшествия по българските пътища е от тези проблеми, които толкоз дълго нямат решение, че хората, наподобява, са се уморили да желаят смяна. Няма европейска страна, която толкоз дълго време да е била на първо или второ място по брой починали в произшествия на глава от популацията. На тези позиции са били и други страни, само че те нормално бързо слизат оттова, тъй като решенията на безумното каране са изцяло ясно - трябват ефикасни механизми за надзор.
Сега държавното управление ще се опита да направи нещо в тази посока, като стартира разискване дали да се понижи оптималната скорост на придвижване по автомагистралите от 140 на 130 км/ч. Това, в случай че и да е някаква стъпка в вярната посока обаче, е изцяло незадоволително. В момента Законът за придвижване по пътищата на практика не работи в България. Полицаите, които се занимават с използването му, са извънредно малко, а системата от камери е толкоз дребна, че не оказва никакъв резултат.
България продължава да е в челните места по смъртност, породена на пътя Фотограф: ДАБДП
Това е проблем, който прелива надалеч отвън пътищата и стотиците изцяло предотвратими жертви. Масовото нарушение на разпоредбите за придвижване основава непрестанно чувство за цялостно безвластие, което от своя страна предизвиква нарушаването на други закони. Това е - в случай че на едно място се вижда, че не се съблюдава едно предписание, хората няма да съблюдават и други.
Реклама
Ако страната успее да наложи спазването на извънредно лесния за налагане Закон за придвижване по пътищата, това може да изпрати доста елементарно и дейно значимото обръщение, че страната още веднъж е способна да поддържа реда. За използването на доста други закони - като да вземем за пример тези, които санкционират корупцията, се изисква комплицирана промяна на законодателството и конституцията, промяна на основния прокурор и впрочем сложни дейности. Налагането на ред по пътя обаче може да се свърши напълно от изпълнителната власт с малко помощ от законодателната.
Сега държавното управление ще внесе няколко оферти за промени в Закона за придвижване по пътищата, само че дали това ще бъде задоволително? Това е един от законите, който е претърпял най-вече промени. За времето от неговото първо обявяване през 1999 той е поправян 96 пъти.
Така за 97-ми път Министерство на вътрешните работи провежда обществено разискване на плана за промени в Закона за придвижване по пътищата, квалифициран от ведомството и оповестен за публично разискване.
Дисциплина, ефикасен надзор и добра поддръжка на пътната инфраструктура са трите нужни фактора за повишение на сигурността на пътя Фотограф: Цветелина Белутова Основните промени
Предлаганите промени са оповестени на страницата на Министерство на вътрешните работи и са главно в две посоки. Едното е понижаване на непотребните административни условия и цифровизация: отпадат да вземем за пример синият ваучър и стикерите за " Гражданска отговорност ". Второто направление е увеличение на наказванията за съвсем всички съществени нарушавания: превишена скорост, погрешно паркиране, липса на документи, нападателно държание и хулигански подбуди.
Реклама
Съществена смяна е понижаване на оптимално позволената скорост при придвижване по автомагистрала от 140 - на 130 km/h. С измененията се вкарва и опция за реализиране на надзор с необозначени служебни коли на Министерство на вътрешните работи, оборудвани със средства за аудиозапис и видеозаснемане.
Нова точка в ЗДвП е нарушавания за междинна скорост да могат да бъдат установявани от органите посредством техническите средства на електронната система на Агенция " Пътна инфраструктура ", или по този начин известните камери на тол системата, като обменът на информация ще се реализира посредством директива, основана взаимно от министъра на районното развиване и благоустройството, министъра на вътрешните работи и министъра на финансите.
Към безнаказаните нарушавания на разпоредбите за придвижване тук има и още един проблем. По-голямата част от пътищата в България (като изключим дребни сектори от магистралите) са в плачевно положение. Така са от десетки години, да не кажем повече от няколко десетилетия, макар упоритото и непрекъснато повторение на някогашните ръководещи какъв брой доста са създали в този сектор. По-лошото е, че няма изгледи да се оправят, а тъкмо противоположното, поради остарели отговорности и Описание и маркиране на пътни сектори с висока централизация на ПТП, породени от неприятно положение на пътя Фотограф: ДАБДП Висока скорост = висока смъртност
България се подрежда на тревожното второ място в Европейския съюз по брой починали при ПТП за 2021 година, като мястото ѝ в черната ранглиста не се е трансформирало изключително добре в годините на коронавирус пандемията, когато придвижването по пътищата беше относително едва и лимитирано, а тъкмо противоположното. За 2019 година данните на Европейския парламент за ПТП в съюза, отреждат трето място по смъртност за страната ни (след Румъния и Латвия).
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Енергетика 2 Енергетика 3 Войната в Украйна 1 Енергетика 2 Коментари и разбори 3 Енергетика 1 Енергетика 2 Войната в Украйна 3 Коментари и разбори Реклама
Именно високата скорост е един от параметрите, които са обект на предложение за смяна в ЗДвП. Предложенията плануват понижаване на оптимално позволената скорост при придвижване по автомагистрала от 140 на 130 километра в час. Тази скорост е повишавана гладко във времето, като в началото през 2002 се подвига от 120 на 130 километра в час, а през 2012 оптималната позволена скорост става 140 км/ч. Едно от полуконспиративните пояснения тогава беше, че Бойко Борисов се пробва да направи услуга на търговците на горива, тъй като по-висока скорост на придвижване по автомагистралите усилва разхода на колите и надлежно целия пазар на бензин и дизел.
Приложените към мнението на Министерство на вътрешните работи данни за позволената скорост в другите страни от Европейски Съюз демонстрират, че само в България и Полша позволената оптималната скорост на придвижване по автомагистралите е 140 км/ч. С 10 км/ч по-ниска, или 130 км/ч, е скоростта в Германия, Гърция, Дания, само че и в Румъния, която, както към този момент казахме, е преди всичко по смъртност при ПТП.
Справка за пътнотранспортните катастрофи обаче демонстрира, че делът на смъртните случаи за 2021 година по автомагистралите е 19%, до момента в който по първокласната пътна мрежа починалите са 31%.
Фотограф: ДАБДП Лош път = висока заплаха
Не единствено високата скорост обаче е определяща за растежа на тежките контузии и гибел на пътя. Според разбор и проучване на Института за пътна сигурност на износващия пласт на ремонтираните сектори по пътищата не се употребяват и не са употребявани фракции и камъни с задоволителна компактност. Така единствено след няколко месеца придвижване пластът асфалт се полира и няма задоволително сцепление.
Бюлетин Легал Компас
Научавайте най-важното от правния свят и правосъдната система всяка седмица на мейла си
Вашият email Записване
Изключително високият риск от произшествия по българските пътища е от тези проблеми, които толкоз дълго нямат решение, че хората, наподобява, са се уморили да желаят смяна. Няма европейска страна, която толкоз дълго време да е била на първо или второ място по брой починали в произшествия на глава от популацията. На тези позиции са били и други страни, само че те нормално бързо слизат оттова, тъй като решенията на безумното каране са изцяло ясно - трябват ефикасни механизми за надзор.
Сега държавното управление ще се опита да направи нещо в тази посока, като стартира разискване дали да се понижи оптималната скорост на придвижване по автомагистралите от 140 на 130 км/ч. Това, в случай че и да е някаква стъпка в вярната посока обаче, е изцяло незадоволително. В момента Законът за придвижване по пътищата на практика не работи в България. Полицаите, които се занимават с използването му, са извънредно малко, а системата от камери е толкоз дребна, че не оказва никакъв резултат.
България продължава да е в челните места по смъртност, породена на пътя Фотограф: ДАБДП
Това е проблем, който прелива надалеч отвън пътищата и стотиците изцяло предотвратими жертви. Масовото нарушение на разпоредбите за придвижване основава непрестанно чувство за цялостно безвластие, което от своя страна предизвиква нарушаването на други закони. Това е - в случай че на едно място се вижда, че не се съблюдава едно предписание, хората няма да съблюдават и други.
Реклама
Ако страната успее да наложи спазването на извънредно лесния за налагане Закон за придвижване по пътищата, това може да изпрати доста елементарно и дейно значимото обръщение, че страната още веднъж е способна да поддържа реда. За използването на доста други закони - като да вземем за пример тези, които санкционират корупцията, се изисква комплицирана промяна на законодателството и конституцията, промяна на основния прокурор и впрочем сложни дейности. Налагането на ред по пътя обаче може да се свърши напълно от изпълнителната власт с малко помощ от законодателната.
Сега държавното управление ще внесе няколко оферти за промени в Закона за придвижване по пътищата, само че дали това ще бъде задоволително? Това е един от законите, който е претърпял най-вече промени. За времето от неговото първо обявяване през 1999 той е поправян 96 пъти.
Така за 97-ми път Министерство на вътрешните работи провежда обществено разискване на плана за промени в Закона за придвижване по пътищата, квалифициран от ведомството и оповестен за публично разискване.
Дисциплина, ефикасен надзор и добра поддръжка на пътната инфраструктура са трите нужни фактора за повишение на сигурността на пътя Фотограф: Цветелина Белутова Основните промени
Предлаганите промени са оповестени на страницата на Министерство на вътрешните работи и са главно в две посоки. Едното е понижаване на непотребните административни условия и цифровизация: отпадат да вземем за пример синият ваучър и стикерите за " Гражданска отговорност ". Второто направление е увеличение на наказванията за съвсем всички съществени нарушавания: превишена скорост, погрешно паркиране, липса на документи, нападателно държание и хулигански подбуди.
Реклама
Съществена смяна е понижаване на оптимално позволената скорост при придвижване по автомагистрала от 140 - на 130 km/h. С измененията се вкарва и опция за реализиране на надзор с необозначени служебни коли на Министерство на вътрешните работи, оборудвани със средства за аудиозапис и видеозаснемане.
Нова точка в ЗДвП е нарушавания за междинна скорост да могат да бъдат установявани от органите посредством техническите средства на електронната система на Агенция " Пътна инфраструктура ", или по този начин известните камери на тол системата, като обменът на информация ще се реализира посредством директива, основана взаимно от министъра на районното развиване и благоустройството, министъра на вътрешните работи и министъра на финансите.
Към безнаказаните нарушавания на разпоредбите за придвижване тук има и още един проблем. По-голямата част от пътищата в България (като изключим дребни сектори от магистралите) са в плачевно положение. Така са от десетки години, да не кажем повече от няколко десетилетия, макар упоритото и непрекъснато повторение на някогашните ръководещи какъв брой доста са създали в този сектор. По-лошото е, че няма изгледи да се оправят, а тъкмо противоположното, поради остарели отговорности и Описание и маркиране на пътни сектори с висока централизация на ПТП, породени от неприятно положение на пътя Фотограф: ДАБДП Висока скорост = висока смъртност
България се подрежда на тревожното второ място в Европейския съюз по брой починали при ПТП за 2021 година, като мястото ѝ в черната ранглиста не се е трансформирало изключително добре в годините на коронавирус пандемията, когато придвижването по пътищата беше относително едва и лимитирано, а тъкмо противоположното. За 2019 година данните на Европейския парламент за ПТП в съюза, отреждат трето място по смъртност за страната ни (след Румъния и Латвия).
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Енергетика 2 Енергетика 3 Войната в Украйна 1 Енергетика 2 Коментари и разбори 3 Енергетика 1 Енергетика 2 Войната в Украйна 3 Коментари и разбори Реклама
Именно високата скорост е един от параметрите, които са обект на предложение за смяна в ЗДвП. Предложенията плануват понижаване на оптимално позволената скорост при придвижване по автомагистрала от 140 на 130 километра в час. Тази скорост е повишавана гладко във времето, като в началото през 2002 се подвига от 120 на 130 километра в час, а през 2012 оптималната позволена скорост става 140 км/ч. Едно от полуконспиративните пояснения тогава беше, че Бойко Борисов се пробва да направи услуга на търговците на горива, тъй като по-висока скорост на придвижване по автомагистралите усилва разхода на колите и надлежно целия пазар на бензин и дизел.
Приложените към мнението на Министерство на вътрешните работи данни за позволената скорост в другите страни от Европейски Съюз демонстрират, че само в България и Полша позволената оптималната скорост на придвижване по автомагистралите е 140 км/ч. С 10 км/ч по-ниска, или 130 км/ч, е скоростта в Германия, Гърция, Дания, само че и в Румъния, която, както към този момент казахме, е преди всичко по смъртност при ПТП.
Справка за пътнотранспортните катастрофи обаче демонстрира, че делът на смъртните случаи за 2021 година по автомагистралите е 19%, до момента в който по първокласната пътна мрежа починалите са 31%.
Фотограф: ДАБДП Лош път = висока заплаха
Не единствено високата скорост обаче е определяща за растежа на тежките контузии и гибел на пътя. Според разбор и проучване на Института за пътна сигурност на износващия пласт на ремонтираните сектори по пътищата не се употребяват и не са употребявани фракции и камъни с задоволителна компактност. Така единствено след няколко месеца придвижване пластът асфалт се полира и няма задоволително сцепление.
Бюлетин Легал Компас
Научавайте най-важното от правния свят и правосъдната система всяка седмица на мейла си
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ