Заводът на Nexans в Плевен: 3 години, 400 работници
123
Сградата на завода е издигната единствено за 6 месеца. Тя условно е разграничена на пет бранша - произвеждане, склад, административен, битов и техническо-обслужващи пространства, паркингът е с 56 места. При построяването й са употребявани модерни строителни материали и технологии, осигуряващи ниски експлоатационни разноски и безаварийно прилагане. Топлоизолацията на стените и покрива да вземем за пример е по-висока от нормативните условия с над 30%
© Иванка Ватева и Милена Тодорова 123
Кабелите идват на огромни шпули
© Иванка Ватева и Милена Тодорова 123
Поточна линия в " Електрокабел България "
© Иванка Ватева и Милена Тодорова
В завода в Плевен сглобяват ел. апаратура за BMW за 3.5 минути Две години и половина откакто проработи плевенският цех на Nexans за автомобилни кабелни съоръжения, в него към този момент работят 360 души. Планът за българското дъщерно дружество " Електрокабел България " (ЕКБ) беше за общо 600 души. Макар период да не беше посочен, наподобява, наемане на личен състав не е най-леката задача. Тя става изключително настояща, откакто преди седмици представители на държавното управление оповестиха план за нова гигантска инвестиция в Плевен, която да обезпечи 6000 работни места. По информация на " Капитал " въпросната компания е немска, а проектът е в същия бранш - кабели за коли.
Преди и в този момент
Едва ¼ от площта на индустриалното хале беше заета с работни места при откриването на завода в края на март 2015 година
Фотограф: Иванка Ватева и Милена Тодорова Заводът за кабелно съоръжение на Nexans стартира с едвам 50 души личен състав. Днес в " Електрокабел България " работят 360, а до края на годината личният състав би трябвало да нарасне до 390 души. Заводът създава електрическото съоръжение за моторите на съвсем всички серии на BMW, в това число най-новите. Работи се на две смени, като продължителността на промяната е 8.5 часа, от които 1 час е отмора. При рязането на лентата в голямото индустриално хале в жк " Сторгозия " имаше единствено 15 единични работни места. Днес индустриалното пространство е напълно заето, като с изключение на самостоятелни бордове, които са към този момент 60, има и 6 поточни линии, всяка от които е с 12 поста.
Така наподобява същото хале през днешния ден
Фотограф: Иванка Ватева и Милена Тодорова Още по тематиката
Събуждането на индустриалните зони
Все повече задгранични вложители вършат запитвания за развиване на свои планове в страната
10 яну 2017
Машини и съоръжение: Нов водач, нов напредък
Приходите на най-големите фабрики се усилват с нови 18% и допират 6 милиарда лева
28 юни 2016
С малко газ, само че устойчиво
Множество машиностроителни компании, главно в автомобилния отрасъл, откриха или разшириха производствата си
18 мар 2016
Nexans откри цех за кабели за BMW в Плевен
Инвестицията в машини и обурудване е 4 млн. евро, като компанията има проекти за уголемение
31 мар 2015
Германски вложител открива нов цех в Плевен
Nexans възнамеряват да наемат 600 души и производството на автомобилни кабели да стартира до края на годината
16 яну 2014 Как се прави
Работата е ръчна и правостояща. Свързването на кабелите в апаратура се прави по детайлно разчертана на дъска скица, която операторът следва. На самостоятелните бордове един човек работи всичко. На тях се вършат по-прости съоръжения, само че работата е разнообразна, тъй като окабеляването е предопределено за разнообразни елементи на автомобила - за инжекторите, за подгряващите свещи, за фаровете. На поточните линии за време от 3.5 до 5 минути излиза подготвена апаратура за мотор. Тук и на самостоятелните табла единствено се асемблира, няма запояване. Компонентите са от 200 до 400.
Подборът
Обучението на новите служащи стартира с една седмица доктрина в специфична зала, намираща се в предприятието. В индустриалното хале има обособена зона за практическото образование с действителни работни места.
Колко бързо се усвоява работата зависи най-много от качествата на служащия. Впечатленията на мениджъра " Човешки запаси " в " Елетрокабел България " Моника Петкова, която е във компанията от деня на откриването й, демонстрират, че има хора, които още на третия ден стартират да създават качествена продукция, а има такива, които и след 3 месеца мъчно се оправят. Нямате късмет на нито една позиция - в това число в администрацията, в случай че сте далтонист, безусловно належащо е да различавате цветовете, тъй като кабелите са в разнообразни цветове. Важна при асемблирането е и фината моторика.
В " Електрокабел България " работят доста младежи. " Не желаеме да обезсърчаваме никого, изключително младежите, за които това е първото работно място в живота им ", споделя Моника Петкова. И добавя: " Има доста чиновници, които са в завода през цялото време. Стремим се, когато у някого забележим благоприятни условия, да ги използваме оптимално. Хора, които бяха в производството, са изтеглени в инженерния отдел, тъй като виждаме, че имат капацитет. Има други, почнали в производството, които към този момент са на управителни функционалности, тъй като сме забелязали, че умеят да работят с хора. "
Инго Херцог, управител на ЕКБ: Тук решенията на мениджмънта би трябвало да се обсъдят с хората
Г-н Херцог, по какъв начин беше определен Плевен за създаване на цех на Nexans?
- Бяхме се насочили към Северна България и с изключение на геоположението надви съществуването на добра връзка и къс път от София, както и изследването, че Плевен е бил промишлен град, а това допуска съществуването на хора, привикнали да работят.
Как е проведено производството, имате ли някакво лично ноу-хау?
- Организацията на производството в " Електрокабел България " е непосредствено и напълно по модела на концерна Nexans, в който всички компании работят по еднакъв метод.
Каква е оценката ви за бизнес средата тук, трансформира ли се тя и в каква посока?
- Човек би могъл да прави доста добър бизнес в България, само че би трябвало последователно да навлезе в особеностите. Вече две години опознавам метода на мислене на българина. Примерно в Чехия, където съм работил, в Словакия не се разясняват дълго решенията. Тук би трябвало да разговаряш с хората, да обясниш, да мотивираш, тъй като те реагират по напълно различен метод. Просто би трябвало да се напаснеш на климата и на особеностите. Това, че има и подобен метод на мислене, за мен е изобретение и предизвикателство.
Кои са компликациите ви при набиране на работна ръка?
- Нашият отрасъл е доста характерен. Автомобилният бизнес е стресов и човек, който не може да се приспособи към този стрес, доста мъчно се вписва. И това може би е главната причина за флуктуацията във компанията. Напускат хора, които не устоят на напрежението, на непрестанно изменящата се среда. Най-голямата компликация при наемане на управителен личен състав е намирането на добре подготвени и склонни да се впишат хора. Възрастта и съответното обучение нямат голямо значение. Всичко е въпрос на темперамент, на характер. И на дарба за учене цялостен живот.
На какво равнище е продуктивността в плевенското дружество спрямо други от групата?
- Няма огромни разлики в продуктивността в плевенското дружество спрямо други от групата със сходно произвеждане. Има още доста за учене и за възстановяване на организацията. Но никоя друга компания в Nexans не е стартирала с толкоз доста типове нови планове, което изнервя хората и е една от аргументите за честите смени на личен състав. Ние отговаряме навръх условията на автомобилния пазар. Правим това, което желае клиентът.
Какви са околните и по-далечните проекти за развиване на " Електрокабел България "?
- Плановете са същите като първоначално - да се разтеглим до 600 души.
Развитието правим на стадии. Първо беше доставена една поточна линия, само че тя бързо стана незадоволителна и закупихме втора. После, единствено за 1 година, линиите станаха 5. Бордовете непрестанно се усилват. Те се вършат тук, на място, като са съобразени с локални особености. Ергономията е друга - да вземем за пример хората тук не са толкоз високи като в северните страни, преценя се от коя страна кои елементи да се разположат съгласно поредността при асемблирането, с цел да е оптимално комфортно. Купени са две машини за нарязване на кабелите с контактуване, което е много скъпа инвестиция. Заводът се развива и ще продължи да се развива динамично, само че последователно и несъмнено.
Всичко се финансира със лични средства на компанията майка. Фабриката в цифри
Плевенският цех работи на правилото на ишлемето (с материали на възложителя) и по тази причина приходите му не са внушителни. За 2016 година те са 5.1 млн. лева, а загубата е минимална - 121 хиляди лева Разходите за личния състав са съвсем 3 млн. лева Дълготрайните активи, т.е. машините, са оценени на 4.6 млн. лева, а разходът за наем на постройката е 555 хиляди лева
Според доклада проектът е приходите тази година да пораснат с 40% и сдружението да излезе на облага. А през 2018 растежът в оборота да се забави, само че отново ще е забележителен - 20%.
Пряк притежател е немската " Електроконтакт ", а краен - френската Nexans.
Сградата на завода е издигната единствено за 6 месеца. Тя условно е разграничена на пет бранша - произвеждане, склад, административен, битов и техническо-обслужващи пространства, паркингът е с 56 места. При построяването й са употребявани модерни строителни материали и технологии, осигуряващи ниски експлоатационни разноски и безаварийно прилагане. Топлоизолацията на стените и покрива да вземем за пример е по-висока от нормативните условия с над 30%
© Иванка Ватева и Милена Тодорова 123
Кабелите идват на огромни шпули
© Иванка Ватева и Милена Тодорова 123
Поточна линия в " Електрокабел България "
© Иванка Ватева и Милена Тодорова
В завода в Плевен сглобяват ел. апаратура за BMW за 3.5 минути Две години и половина откакто проработи плевенският цех на Nexans за автомобилни кабелни съоръжения, в него към този момент работят 360 души. Планът за българското дъщерно дружество " Електрокабел България " (ЕКБ) беше за общо 600 души. Макар период да не беше посочен, наподобява, наемане на личен състав не е най-леката задача. Тя става изключително настояща, откакто преди седмици представители на държавното управление оповестиха план за нова гигантска инвестиция в Плевен, която да обезпечи 6000 работни места. По информация на " Капитал " въпросната компания е немска, а проектът е в същия бранш - кабели за коли.
Преди и в този момент
Едва ¼ от площта на индустриалното хале беше заета с работни места при откриването на завода в края на март 2015 година
Фотограф: Иванка Ватева и Милена Тодорова Заводът за кабелно съоръжение на Nexans стартира с едвам 50 души личен състав. Днес в " Електрокабел България " работят 360, а до края на годината личният състав би трябвало да нарасне до 390 души. Заводът създава електрическото съоръжение за моторите на съвсем всички серии на BMW, в това число най-новите. Работи се на две смени, като продължителността на промяната е 8.5 часа, от които 1 час е отмора. При рязането на лентата в голямото индустриално хале в жк " Сторгозия " имаше единствено 15 единични работни места. Днес индустриалното пространство е напълно заето, като с изключение на самостоятелни бордове, които са към този момент 60, има и 6 поточни линии, всяка от които е с 12 поста.
Така наподобява същото хале през днешния ден
Фотограф: Иванка Ватева и Милена Тодорова Още по тематиката
Събуждането на индустриалните зони
Все повече задгранични вложители вършат запитвания за развиване на свои планове в страната
10 яну 2017
Машини и съоръжение: Нов водач, нов напредък
Приходите на най-големите фабрики се усилват с нови 18% и допират 6 милиарда лева
28 юни 2016
С малко газ, само че устойчиво
Множество машиностроителни компании, главно в автомобилния отрасъл, откриха или разшириха производствата си
18 мар 2016
Nexans откри цех за кабели за BMW в Плевен
Инвестицията в машини и обурудване е 4 млн. евро, като компанията има проекти за уголемение
31 мар 2015
Германски вложител открива нов цех в Плевен
Nexans възнамеряват да наемат 600 души и производството на автомобилни кабели да стартира до края на годината
16 яну 2014 Как се прави
Работата е ръчна и правостояща. Свързването на кабелите в апаратура се прави по детайлно разчертана на дъска скица, която операторът следва. На самостоятелните бордове един човек работи всичко. На тях се вършат по-прости съоръжения, само че работата е разнообразна, тъй като окабеляването е предопределено за разнообразни елементи на автомобила - за инжекторите, за подгряващите свещи, за фаровете. На поточните линии за време от 3.5 до 5 минути излиза подготвена апаратура за мотор. Тук и на самостоятелните табла единствено се асемблира, няма запояване. Компонентите са от 200 до 400.
Подборът
Обучението на новите служащи стартира с една седмица доктрина в специфична зала, намираща се в предприятието. В индустриалното хале има обособена зона за практическото образование с действителни работни места.
Колко бързо се усвоява работата зависи най-много от качествата на служащия. Впечатленията на мениджъра " Човешки запаси " в " Елетрокабел България " Моника Петкова, която е във компанията от деня на откриването й, демонстрират, че има хора, които още на третия ден стартират да създават качествена продукция, а има такива, които и след 3 месеца мъчно се оправят. Нямате късмет на нито една позиция - в това число в администрацията, в случай че сте далтонист, безусловно належащо е да различавате цветовете, тъй като кабелите са в разнообразни цветове. Важна при асемблирането е и фината моторика.
В " Електрокабел България " работят доста младежи. " Не желаеме да обезсърчаваме никого, изключително младежите, за които това е първото работно място в живота им ", споделя Моника Петкова. И добавя: " Има доста чиновници, които са в завода през цялото време. Стремим се, когато у някого забележим благоприятни условия, да ги използваме оптимално. Хора, които бяха в производството, са изтеглени в инженерния отдел, тъй като виждаме, че имат капацитет. Има други, почнали в производството, които към този момент са на управителни функционалности, тъй като сме забелязали, че умеят да работят с хора. "
Инго Херцог, управител на ЕКБ: Тук решенията на мениджмънта би трябвало да се обсъдят с хората
Г-н Херцог, по какъв начин беше определен Плевен за създаване на цех на Nexans?
- Бяхме се насочили към Северна България и с изключение на геоположението надви съществуването на добра връзка и къс път от София, както и изследването, че Плевен е бил промишлен град, а това допуска съществуването на хора, привикнали да работят.
Как е проведено производството, имате ли някакво лично ноу-хау?
- Организацията на производството в " Електрокабел България " е непосредствено и напълно по модела на концерна Nexans, в който всички компании работят по еднакъв метод.
Каква е оценката ви за бизнес средата тук, трансформира ли се тя и в каква посока?
- Човек би могъл да прави доста добър бизнес в България, само че би трябвало последователно да навлезе в особеностите. Вече две години опознавам метода на мислене на българина. Примерно в Чехия, където съм работил, в Словакия не се разясняват дълго решенията. Тук би трябвало да разговаряш с хората, да обясниш, да мотивираш, тъй като те реагират по напълно различен метод. Просто би трябвало да се напаснеш на климата и на особеностите. Това, че има и подобен метод на мислене, за мен е изобретение и предизвикателство.
Кои са компликациите ви при набиране на работна ръка?
- Нашият отрасъл е доста характерен. Автомобилният бизнес е стресов и човек, който не може да се приспособи към този стрес, доста мъчно се вписва. И това може би е главната причина за флуктуацията във компанията. Напускат хора, които не устоят на напрежението, на непрестанно изменящата се среда. Най-голямата компликация при наемане на управителен личен състав е намирането на добре подготвени и склонни да се впишат хора. Възрастта и съответното обучение нямат голямо значение. Всичко е въпрос на темперамент, на характер. И на дарба за учене цялостен живот.
На какво равнище е продуктивността в плевенското дружество спрямо други от групата?
- Няма огромни разлики в продуктивността в плевенското дружество спрямо други от групата със сходно произвеждане. Има още доста за учене и за възстановяване на организацията. Но никоя друга компания в Nexans не е стартирала с толкоз доста типове нови планове, което изнервя хората и е една от аргументите за честите смени на личен състав. Ние отговаряме навръх условията на автомобилния пазар. Правим това, което желае клиентът.
Какви са околните и по-далечните проекти за развиване на " Електрокабел България "?
- Плановете са същите като първоначално - да се разтеглим до 600 души.
Развитието правим на стадии. Първо беше доставена една поточна линия, само че тя бързо стана незадоволителна и закупихме втора. После, единствено за 1 година, линиите станаха 5. Бордовете непрестанно се усилват. Те се вършат тук, на място, като са съобразени с локални особености. Ергономията е друга - да вземем за пример хората тук не са толкоз високи като в северните страни, преценя се от коя страна кои елементи да се разположат съгласно поредността при асемблирането, с цел да е оптимално комфортно. Купени са две машини за нарязване на кабелите с контактуване, което е много скъпа инвестиция. Заводът се развива и ще продължи да се развива динамично, само че последователно и несъмнено.
Всичко се финансира със лични средства на компанията майка. Фабриката в цифри
Плевенският цех работи на правилото на ишлемето (с материали на възложителя) и по тази причина приходите му не са внушителни. За 2016 година те са 5.1 млн. лева, а загубата е минимална - 121 хиляди лева Разходите за личния състав са съвсем 3 млн. лева Дълготрайните активи, т.е. машините, са оценени на 4.6 млн. лева, а разходът за наем на постройката е 555 хиляди лева
Според доклада проектът е приходите тази година да пораснат с 40% и сдружението да излезе на облага. А през 2018 растежът в оборота да се забави, само че отново ще е забележителен - 20%.
Пряк притежател е немската " Електроконтакт ", а краен - френската Nexans.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ