Второкласните пътища, за които държавата възнамерява да въведе тол такси,

Второкласните пътища, за които страната има намерение да вкара тол такси, да станат платени единствено за директно преминаващия трафик. От тях да се отделят секторите, през които минават интернационалните транспорти и които са част от интернационалните транспортни коридори. След това тъкмо за тези вторколасни пътища да бъдат въведени такси, а останалите, към този момент да останат отвън обсега на тол системата. Около това предложение се сплотиха болшинството от представителите на превозваческия отрасъл по време на днешната си среща с вицепремиера и министър на районното развиване и благоустройството Гроздан Караджов. Според Димитър Димитров от Камарата на автомобилните превозвачи в България само основните и конфликтни за директния трафик сектори от второкласните пътища би трябвало да бъдат включени в тол системата. Той изрично е срещу това да се случва с цялата, най-малко на този стадий. Димитров предлага при прекосяване през тази сектори тол такси да заплащат освен задграничните, само че и българските камиони и рейсове, които реализират интернационалните транспорти. Така няма да има дискриминация. Също по този начин в тази връзка той предлага да бъде неразрешено да се употребяват обходни на платените направления при директно прекосяване през България. Категорично декларира, че това е изцяло разрешено от законодателството в Европейски Съюз. И дава образци по какъв начин такива практики работят в Гърция и Унгария, да вземем за пример. Включването на второкласните пътища, употребявани интензивно за директно прекосяване, в тол системата в действителност ще съставлява механизъм за увеличение на приходите от пътни такси. Каквато е и задачата на страната. Такова мнение изрази Цветин Тодоров от Националното съдружие на българските спедитори. Той също по този начин добавя, че организацията, която съставлява, е изрично срещу въвеждането на тол такси за цялата второкласна пътна мрежа. Също по този начин упорства най-малко до края на годината да не бъдат увеличавани и цените за първокласните пътища и автомагистралите. Според Петър Захариев от Националното съдружие на автобусните превозвачи включването на директните второкласни пътища измежду платените също е заслужено. При подобен сюжет, доста скоро приходите от тол системата ще се усилят доста и тя ще може да финансира ремонтите. Предлага и да копираме способи, които се употребяват в други страни – директният трафик да се насочва по избрани трасета. И дава образец с Австрия и Унгария, където прекосяването се реализира по съответни направления. За което един камион заплаща към 145-150 евро. В същото време, с цел да премине през България пренос, подобен камион сега заплаща 30 евро, защото минава по безплатните и заобикаля огромна част от платените пътища, дава образец Захариев. В поддръжка на концепцията за включване единствено на директните второкласни пътища в обсега на тол системата се изрече и Магдалена Милтенова от Конфедерацията на автобусните превозвачи. Тя означи, че по този начин даже и вътрешните транспорти няма да могат да ги заобикалят и ще заплащат за прекосяването през тях, защото рейсовете се движат по съответни направления и написания и нямат опцията да минават през различни пътища. От Клъстер „ Зелен превоз “ също са съгласни интернационалните транспорти, минаващи по второкласните пътища да стартират да се таксуват. Той обаче засегна и казуса на превозвачите с високите цени на горивата. Според него добра антиинфлационна и антикризисна мярка против това и в поддръжка на българския бизнес би било въвеждането на дотиране на родните превозвачи за гориво. Например посредством ваучери. На тях обаче да имат право само български компании които правят транспорти единствено в границите на страната. Също по този начин дотиране за горивото да се получава само на база действително изминати километри с товар, а не за празен камион. Според думите му евентуално сходна скица би била допустима и за рейсовете. Магдалена Милтенова пък предложи превозвачите, работещи в границите на България, да получават отстъпки от дължимите пътни такси, в случай че те бъдат увеличени. Но това да е годно единствено след изминаването на над избран брой километри от съответен рейс. По отношение на плануваното от държавното управление повишаване на тол таксите Димитър Димитров означи като неточност съкращаването на разликата сред цените за по-екологичните и по-замърсяващите камиони и рейсове. Той означи, че при в този момент настоящите товарните коли с екокатегория Евро 1 и 2 заплащат двойно по-голяма такса спрямо тези с Евро 6. При препоръчаната от страната нова цена обаче тази разлика се редуцира. „ Така насърчаваме да се продължи потреблението на остарели коли. Вижда се наклонност към възобновяване на автопарка, само че по този начин ще й се попречи “, сподели Димитров. За недостатък в системата за начисляване на тол такси съгласно екологичната категория сигнализира по време на срещата Васил Пиронков от Камарата на автобусните превозвачи. Той означи, че едвам от към 3 години насам в регистрационния ваучър на камионите и рейсовете се отбелязва екологичната им категория. Поради тази причина недобросъвестни водачи, когато заплащат тол таксите със закупуване на маршрутна карта, показват по-висока екокатегория, с цел да платят по-малко. При следваща инспекция обаче е мъчно доказуемо, че камионът им не е Евро 5, за какъвто е платено, а е Евро 2. А контролните органи няма по какъв начин да потвърдят, че това не е правилно. По този метод се понижават и приходите в тол системата и действително тя регистрира огромни загуби, изясни Пиронков. И добави, че това е част от аргументите 2/3 от приходите да идват от е-винетките за леките коли и едвам 1/3 – от тол таксите, което страната желае да промени. Пиронков също по този начин се изрече против повишението на цените за пътните такси от 1 юни. Според него това би трябвало да се случва поетапно, да вземем за пример на интервал от 36 месеца. А преди идващото повдигане на цените да се прави обширен разбор до какви резултати, респективно доходи, е довело предходното и на тази база да се взема решение какво да е идващото нарастване. Дискусия по тези и други въпроси сред превозвачите и страната стартира още на следващия ден. По време на срещата през днешния ден бе образувана работна група. В нея влизат шестима представители на превозваческите организации и още толкоз специалисти от Министерство на регионалното развитие. Първото съвещание на работната група бе планувано за на следващия ден в 9:00 ч.