Специалистите от логистичния бранш дават своите прогнози за последиците от

Специалистите от логистичния отрасъл дават своите прогнози за последствията от рецесията в Червено море. Най-голям дял от международния стокооборот се реализира посредством морски превоз, а точно морският бе подложен пред редица провокации от 2020 до 2022 година – пандемията от Коронавирус, неналичието на съоръжение и задръстването на Суецкия канал. В края на 2023 година последва нова рецесия за морския превоз, която заплашва международната търговия и въздейства отрицателно на стопанската система. Геополитическото напрежение и офанзивите в Червено море доведоха до прерутиране на корабите около Африка. Това удължение на траекторията на корабите довежда до доста нарастване на цените за транспорт сред Европа и Азия. Отчетеният растеж на морските навла е повече от 200% по отношение на равнището преди изострянето на рецесията. Очаква се опазване на тази наклонността в сходство с увеличаващите се размери от колета през Шанхай напоследък. Също по този начин специалистите от сектора означават, че следените нараствания на цените надвишават спомагателните разноски на корабните линии, свързани със заобикалянето на нос Добра вяра.   „ Повишението на морските навла за момента не въздейства отрицателно на търсенето на транспорти сред Европа и Азия. Дори в противен случай, от ден на ден клиенти декларират цели контейнери и групажни колета, обезпокоени от по-голямо закъснение на товарите в близко бъдеще или даже вероятно спиране на доставките. “, споделя Димчо Димчев, шеф на логистична компания карго-партнер в България. „ Към момента удълженият маршрут около Африка удължава плаването на корабите приблизително с към 2 седмици. Изоставянията в корабните графици пък автоматизирано водят до двуседмично занемаряване за празните контейнери, връщащи се назад от Европа към  Далечния изток. В морския превоз е  извънредно значимо запазването на естествения поток на товарното оборудването и нарушаването му ще докара до сериозен проблем при поддържането на ефикасни интервенции. “, добавя още той. Статистиката сочи, че всяка седмица почти 390 000 TEU микс от цялостни и празни контейнери се товарят от Европа и Източното крайбрежие на Съединени американски щати за Далечния изток.  В разследване от заобикалянето на Африка се чака 780 000 TEU по-малко да дойдат до  Далечния изток в пиковите седмици преди Китайската нова година, което ще докара до огромен дефицит на съоръжение в редица основни пристанища и ще се отрази на целия експорт от Далечния изток, а освен на този, преминаващ през Суецкия канал. Експертите смятат, че казусът с оборудването би могъл да бъде решен в интервала на мъртвило след Китайската нова година, когато забавените експедиции от Китай ще разрешат там да се натрупа буфер от празни контейнери. До тогава за редица браншове остава опцията да се възползват от преимуществата на  железопътния превоз. Тази услуга все още се резервира като бърза и по-надеждна опция на морския превоз и предлага директно време към до 20 дни гара-гара по отношение на приблизително към 60-70 дни по море, прибавят експертите компанията карго-партнер България въз основата на своя 20 годишен опит в морския превоз от и до всяка точка на света.