Ще оцелее ли родопската теснолинейка?
Родопската теснолинейка още веднъж е застрашена от закриване. Затова във Велинград представители на разнообразни институции умуваха по какъв начин влакчето да бъде непокътнато. Няма пари за поддръжка, няма и фрагменти. Освен че е огромна атракция, единствената теснолинейка в България е и всекидневен превоз за доста хора в региона. Ще оцелее ли?
Малкото влакче, което се движи сред Септември и Банско се възприема като един от знаците на България и региона. Веднъж то към този момент беше на ръба на закриването, само че дали ще оцелее още веднъж?! За това се борят институции и неправителствени организации, които се събраха във Велинград в
търсене на решение.
" Ние би трябвало да взаимстваме опит от страните, които имат сходно нещо.
Например Сърбия, Златибор, вървях там да я виждам какво представяла.
Напредваме съвършено. Точно ретро с парния локомотив, с ретро вагоните ", сподели Златко Златанов - предс. на СХР “Велинград и Западни Родопи ”.
Освен прочувствена и историческа стойност, родопската теснолинейка има и обществена роля - тя свързва доста хора, а може и да съживи туризма по протежението на трасето. Пресича общините Септември, Ракитово, Велинград, Якоруда, Белица, Разлог и Банско.
" Основното което искахме, с цел да се открият тези всички хубости, които са
сред Родопите, Рила и Пирин, да се направи едни тип едно атракционно
влакче. Пускахме през годините този парен локомотив, в този момент го заменихме,
само че не като да вземем за пример намерено да бъде влакчето, с цел да има достъп до
природата, да може да се канят японци, да се канят чужденци, които имат
ползи през годините ", разяснява проблема Костадин Коев - кмет на Велинград.
Кметът на Банско пък упорства за обединение на авто и ЖП гара.
" Ние по този начин или другояче оставаме без автогара, тъй като е продадена и бихме желали да създадем едно съдействие и всичко да бъде на едно място. Ако може и с една каса, с една чакалня ", предлoжи кметът на Банско Стойчо Баненски.
Идеите за блестящото бъдеще на теснолинейката обаче са попарени от справедливи фактори. Локомотивите по родопската теснолинейка стават на 60 години, през днешния ден обаче половината от тях не са в придвижване, описват чиновници на БДЖ.
" Локомотивно хранилище " Септември " е забравено от бога. Всичко се разрушава,
здания падат, няма отопление няма аварийни елементи, няма личен състав ", споделя Илко Илчев - шеф локомотивно хранилище.
Месеци след необятно отразените поправки в русенски цех, половината от локомотивите не са в придвижване.
" Единият е отвън строя към този момент за мотор, а другия е с здравно в
употреба. Няма по какъв начин да го спрем да му се извършат ремонтите защото
би трябвало да отменяме влакове. Необходими са ни 4 локомотива, а ние колкото да
стигаме до три ", уточни началникът на локомотивното хранилище.
Затова към този момент втора седмица не се извършва курсът на един от влаковете до Аврамово. Липсват и квалифицирани фрагменти, тъй като специалността на железничаря не е привлекателна за младите. И въпреки всичко упованията на хората са теснолинейката да оцелее.
" Мисля, че в края на краищата щом можем да забележим хубостта на Родопите,
би трябвало да съществува и би трябвало да се поддържа ".
Идеите за запазването на родопската теснолинейка обаче изискват воля и финансиране.
" И това, което аз се надявам е, че ние ще успеем да задълбочим
съдействието, т.е. уповавам се, че няма да спрем с тази среща, тъй като
точно това е методът да пожелаеме подобен вид държавна политика, която да
подсигурява съществуването на теснолинейката и нейното развиване ", съобщи депутатът Васил Тодев.
" На срещата във Велинград беше подписан меморандум от 8 точки,
свързани с развиването на родопската теснолинейка. Предстои нова среща - на
работна група с Министерството на превоза и БДЖ в търсене на
в допълнение финансиране за линията ", разясни Васил Тодев.
Автор: Ангел Узунов
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Малкото влакче, което се движи сред Септември и Банско се възприема като един от знаците на България и региона. Веднъж то към този момент беше на ръба на закриването, само че дали ще оцелее още веднъж?! За това се борят институции и неправителствени организации, които се събраха във Велинград в
търсене на решение.
" Ние би трябвало да взаимстваме опит от страните, които имат сходно нещо.
Например Сърбия, Златибор, вървях там да я виждам какво представяла.
Напредваме съвършено. Точно ретро с парния локомотив, с ретро вагоните ", сподели Златко Златанов - предс. на СХР “Велинград и Западни Родопи ”.
Освен прочувствена и историческа стойност, родопската теснолинейка има и обществена роля - тя свързва доста хора, а може и да съживи туризма по протежението на трасето. Пресича общините Септември, Ракитово, Велинград, Якоруда, Белица, Разлог и Банско.
" Основното което искахме, с цел да се открият тези всички хубости, които са
сред Родопите, Рила и Пирин, да се направи едни тип едно атракционно
влакче. Пускахме през годините този парен локомотив, в този момент го заменихме,
само че не като да вземем за пример намерено да бъде влакчето, с цел да има достъп до
природата, да може да се канят японци, да се канят чужденци, които имат
ползи през годините ", разяснява проблема Костадин Коев - кмет на Велинград.
Кметът на Банско пък упорства за обединение на авто и ЖП гара.
" Ние по този начин или другояче оставаме без автогара, тъй като е продадена и бихме желали да създадем едно съдействие и всичко да бъде на едно място. Ако може и с една каса, с една чакалня ", предлoжи кметът на Банско Стойчо Баненски.
Идеите за блестящото бъдеще на теснолинейката обаче са попарени от справедливи фактори. Локомотивите по родопската теснолинейка стават на 60 години, през днешния ден обаче половината от тях не са в придвижване, описват чиновници на БДЖ.
" Локомотивно хранилище " Септември " е забравено от бога. Всичко се разрушава,
здания падат, няма отопление няма аварийни елементи, няма личен състав ", споделя Илко Илчев - шеф локомотивно хранилище.
Месеци след необятно отразените поправки в русенски цех, половината от локомотивите не са в придвижване.
" Единият е отвън строя към този момент за мотор, а другия е с здравно в
употреба. Няма по какъв начин да го спрем да му се извършат ремонтите защото
би трябвало да отменяме влакове. Необходими са ни 4 локомотива, а ние колкото да
стигаме до три ", уточни началникът на локомотивното хранилище.
Затова към този момент втора седмица не се извършва курсът на един от влаковете до Аврамово. Липсват и квалифицирани фрагменти, тъй като специалността на железничаря не е привлекателна за младите. И въпреки всичко упованията на хората са теснолинейката да оцелее.
" Мисля, че в края на краищата щом можем да забележим хубостта на Родопите,
би трябвало да съществува и би трябвало да се поддържа ".
Идеите за запазването на родопската теснолинейка обаче изискват воля и финансиране.
" И това, което аз се надявам е, че ние ще успеем да задълбочим
съдействието, т.е. уповавам се, че няма да спрем с тази среща, тъй като
точно това е методът да пожелаеме подобен вид държавна политика, която да
подсигурява съществуването на теснолинейката и нейното развиване ", съобщи депутатът Васил Тодев.
" На срещата във Велинград беше подписан меморандум от 8 точки,
свързани с развиването на родопската теснолинейка. Предстои нова среща - на
работна група с Министерството на превоза и БДЖ в търсене на
в допълнение финансиране за линията ", разясни Васил Тодев.
Автор: Ангел Узунов
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ