Общественият градски транспорт да стане безплатен за пътниците
Публичният градски превоз да стане безвъзмезден и услугата да се финансира от държавните и общинските бюджети – за това упорства Конфедерация на труда " Подкрепа ", разгласи икономическият консултант в синдиката Ваня Григорова на кръгла маса за ролята на публичния превоз в изискванията на пандемия и енергийна рецесия:
" Това е разновидността да понижим фрапантно въглеродните излъчвания, няма по какъв начин да стане с в допълнение орязване и с нарастване на цените на транспортните документи. Виждаме битката сред двете управляващи – централна и локални управляващи, кой да поеме отговорността. Който и да поеме отговорността, е ясно, че това ще пристигна през налози и такси, които се събират в държавния бюджет, надлежно общинския бюджет, тъй като гратис прилагане въпреки всичко не значи безвъзмезден труд, безвъзмездни аварийни елементи и безвъзмездни горива ", сподели Ваня Григорова.
Кметът на София Йорданка Фандъкова разяснява, че сега финансовата обстановка в столичния градски превоз е извънредно тежка.
" Държавата дава към 10 % от това, което финансира общината. Нека не забравяме, че нищо гратис няма, всичко се заплаща по някакъв метод. В момента налозите на софиянци – над 35%, отиват за поддръжка за градския превоз. Това значи, че други планове са подценени, които са също много значими ", изясни тя.
С актуализацията на държавния бюджет от 1 юли Столична община упорства да ѝ бъдат отпуснати спомагателни най-малко 120 милиона лв. за градския превоз. Засега не се планува нарастване на цената на билетите.
" От всички типове превоз общинският (градският) превоз пострада най-вече от пандемията ". Това сподели в изявление за БНР по-рано през днешния ден Иван Кирилов, ръководител на ФТР " Подкрепа ".
" Железопътният превоз е спонсориран от страната по контракт за възлагане на активност, само че градският превоз в действителност се намира в една спешна обстановка сега. Това не е единствено в София, а и в Плевен, в Бургас, във Варна и в други огромни български градове. Нашето предложение е просто да бъде увеличена дотацията и да се преразгледа метода на използване на регламента на Европейския съюз 1370 от 2007 година, само че и този правилник би трябвало да покрива даже рационална облага, а в действителност сдруженията годишно завършват със загуби ", разяснява той.
" Това е разновидността да понижим фрапантно въглеродните излъчвания, няма по какъв начин да стане с в допълнение орязване и с нарастване на цените на транспортните документи. Виждаме битката сред двете управляващи – централна и локални управляващи, кой да поеме отговорността. Който и да поеме отговорността, е ясно, че това ще пристигна през налози и такси, които се събират в държавния бюджет, надлежно общинския бюджет, тъй като гратис прилагане въпреки всичко не значи безвъзмезден труд, безвъзмездни аварийни елементи и безвъзмездни горива ", сподели Ваня Григорова.
Кметът на София Йорданка Фандъкова разяснява, че сега финансовата обстановка в столичния градски превоз е извънредно тежка.
" Държавата дава към 10 % от това, което финансира общината. Нека не забравяме, че нищо гратис няма, всичко се заплаща по някакъв метод. В момента налозите на софиянци – над 35%, отиват за поддръжка за градския превоз. Това значи, че други планове са подценени, които са също много значими ", изясни тя.
С актуализацията на държавния бюджет от 1 юли Столична община упорства да ѝ бъдат отпуснати спомагателни най-малко 120 милиона лв. за градския превоз. Засега не се планува нарастване на цената на билетите.
" От всички типове превоз общинският (градският) превоз пострада най-вече от пандемията ". Това сподели в изявление за БНР по-рано през днешния ден Иван Кирилов, ръководител на ФТР " Подкрепа ".
" Железопътният превоз е спонсориран от страната по контракт за възлагане на активност, само че градският превоз в действителност се намира в една спешна обстановка сега. Това не е единствено в София, а и в Плевен, в Бургас, във Варна и в други огромни български градове. Нашето предложение е просто да бъде увеличена дотацията и да се преразгледа метода на използване на регламента на Европейския съюз 1370 от 2007 година, само че и този правилник би трябвало да покрива даже рационална облага, а в действителност сдруженията годишно завършват със загуби ", разяснява той.
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ