Пет пъти по-голям от Титаник “, иконата на моретата може

Пет пъти по-голям от „ Титаник “, иконата на моретата може да побере 7 600 пасажери.Най-големият круизен транспортен съд в света е на път да се впусне в първото си корабоплаване. На 27 януари ще замине на встъпителния му круиз, оповестяват от Euronews Travel.Иконата на моретата е по-дълга, в сравнение с Айфеловата кула е висока с 20 палуби. Има седем басейна, в това число „ най -големият басейн в морето “, както и аквапарк с шест водни пързалки. Корабът има повече от 40 бара и заведения за хранене, публикувани в осем „ квартала “.Пет пъти по-голям от„ Титаник “, той има оптимален потенциал от 7 600 пасажери и повече от 2000 индивида екипаж.Първото корабоплаване на кораба към този момент е разпродадено и пътуванията през останалата част от 2024 година бързо се запълват. Това е един от 14-те нови круизни кораба, които ще плават единствено тази година.С функционалности като втечнени мотори с полутечен природен газ (ВПГ), топлота от моторите, употребявани за топла вода, и опцията за включване в електрически доставки в пристанищата, иконата на моретата ще бъде „ най -устойчивият транспортен съд на Royal Caribbean “, твърди компанията.А круизните кораби стават все по-големи, като междинният лайнер нараства с 10 000 брутни тона на всяко десетилетие. Някои са загрижени за следствията от околната среда от такива все по-масивни кораби.Значи по-големите круизни кораби в действителност значат по-голямо въздействие върху климата?Как круизите въздействат на околната среда?Стартирането на кораба наближава, защото доста европейски страни имат нови разпореждания, ориентирани към замърсяване в пристанищата. Новите правила в Норвегия ще значат, че единствено корабите, задвижвани от различни горива, могат да се допрян до пристанищата на страната от 2026 година Правителството се пробва да понижи замърсяването в своите живописни фиорди, породени от морския дизел, на които доста круизни лайнери работят.Еспен Барт Ейд, министърът на външните работи, сподели на немския ефирен оператор DW, че круизните кораби „ предизвикват най -високите излъчвания в света на пасажер и километър за пътешестване “.Най-ефективните круизни кораби излъчват към 250 г CO2 на пътнически километър, сочат оценки на Международния съвет за чист превоз (ICCT).Използвайки същата методология, интензивността на въглеродния полет на къси дистанции е към 110 g CO2 на пътнически километър.ICCT събра излъчванията за пет нощувки от 2000 километрови пътувания в Съединени американски щати по най-ефективната круиззна линия и го съпостави с полет.Лицето, което взема круиза, щеше да генерира към двойно повече от общите парникови газове на лицето, което подхваща полет - и това е без да се счита, че доста хора летят, с цел да стигнат до пристанището си за тръгване.Алтернативни горива са решение?Най-новите круизни кораби от ден на ден се зареждат от полутечен природен газ (LNG) за рязане на въглеродни излъчвания.Изгарянето на полутечен природен газ освобождава по-малко азотен оксид, сярен оксид и замърсяване на прахови частици, в сравнение с обичайните горива - съществена грижа за пристанищата по целия свят, където корабите седят на луфт с часове наред. С към 25 на 100 по-малко въглероден диоксид, круизните оператори настояват, че това е опция, подобаваща за климата.Иконата на моретата е единствено една от редица нови кораби с мотори с двойно гориво, които могат да работят както на морски дизел, по този начин и на LNG. Това е първият транспортен съд на оператора Royal Caribbean, който се зарежда от това гориво.Но има опасения по отношение на евентуалните течове на метан от типа на моторите, които тези круизни кораби употребяват. Този извънредно мощен парников газ има влияние върху климата повече от 80 пъти по-голямо от CO2 за 20 години.Докато изгарянето на газове на корабите  може да излъчва по-малко въглероден диоксид от обичайните морски горива, те постоянно не съумяват да изгорят целия този незабележим газ. Близо 80 на 100 от корабите, които изгарят полутечен природен газ, употребявайки този вид мотор, има течове 3,1 на 100 от горивото си в атмосферата и в околна среда.Изследвания на нестопанските изказвания, основани на Брюксел, считат,че това може да бъде по-лошо за климата в кратковременен проект, в сравнение с да изгарянето на обичайните горива.Royal Caribbean споделя, че ВПГ е била най-жизнеспособната опция, когато иконата на моретата е била проектирана преди 10 години. Следващата година тя се готви да дебютира на Celebrity Xcel-3,248-пътнически транспортен съд с мотор с три горива, който може да работи и на метанол. И също по този начин компанията твърди, че е построила иконата на моретата, с цел да я направи адаптивна към други източници на гориво като метанол в бъдеще.Морската промишленост преглежда това като едно от най-обещаващите различни горива в близко бъдеще.Въпреки че по-новите кораби с по-малко пропускливи мотори и напредничави решения са на път, междинният круизен транспортен съд, които сега плава по моретата на света към този момент е на повече от 22 години.Еколозите настояват, че мнозина кораби, които се създават през днешния ден, евентуално към момента ще бъдат в употреба до 2050 година, когато Международната морска организация (IMO) има за цел да реализира задачата си Net-Zero.