Над 90% от “легналите полицаи по улиците на българските градове

Над 90% от “легналите служители на реда ” по улиците на българските градове и села не дават отговор на нормите. Те са по-високи от оптимално допустимата височина от 7,5 см и по-тесни от изискваната широчина от 4,20 метра. Затова разрушават освен ходовата част на колите, а може даже да застрашат човешки живот, обясниха специалисти по пътно строителство и сигурност на придвижването, представени от в. " Труд "

Наредбата за изкуствени неравности на Министерство на вътрешните работи и районното министерство, в която са посочени параметрите на оборудванията, е от 2012 година До 1 година след приемането є трябваше да бъдат махнати всички “легнали служители на реда ”, които нарушават условията. Но макар че срокът бе удължаван това не се прави от 10 години. От една страна никой от служителите не върви да мери какъв брой са високи или необятни “легналите служители на реда ”. От друга - в наредбата няма никаква санкция за длъжностни лица, които позволяват противозаконните напречни изкуствени неравности. Стопаните на пътя би трябвало да водят указател на всички сходни уреди, само че в него липсва каквато и да е строителна документи и приемен протокол, от който да се види, че “легналият служител на реда ” дава отговор на стандартите.

Проучване през 2015 година на Столичната община демонстрира, че от общо 1067 “легнали служители на реда ”, 960 нарушават наредбата. Само единици от тях са отстранени. Според специалисти това съответствие от 90% противозаконни е непокътнато и до през днешния ден и е същото освен в София, а на всички места в страната. Публична загадка е, че строителни компании, които вършат поправки и реконструкции на улици, без потребност поставят и по някой “легнал служител на реда ”, с цел да оскъпят плана. Прибират си парите и не ги интересува дали са спазили нормите и дали някой ще си счупи автомобила.

“Легналите служители на реда ” даже могат да са рискови и за човешки живот, споделят експертите. Когато изпъкнали изкуствени неравности се сложат от двете страни на пешеходна пътека или велосипедна алея, те “повдигат ” предницата на автомобила, който удря пешеходеца или колоездача не в бедрата, а по-високо - в коремната област, където се повреждат голям брой вътрешни органи, показват те.