Гроздан Караджов: Държавата дължи 34 млн. лева за извършени строителни дейности по магистрала „Хемус“
Държавата дължи 34 милиона лв. с Данък добавена стойност за осъществени строителни действия при градежа на автомагистрала (АМ) „Хемус“ за сектори 2 и 3. Това стана ясно по време на визитата на заместител министър–председателя и министър на районното развиване и благоустройството Гроздан Караджов на пътния възел на основен път Плевен – Ловеч, с цел да инспектира градежа на сектора от Автомагистрала „ Хемус “, осведоми Българска телеграфна агенция.
С него бяха и заместникът му Явор Пенчев, както и ръководителят на Управителния съвет на Агенция „ Пътна инфраструктура “ Тодор Василев.
Борис Шалев от „Автомагистрали“ ЕАД, началник на плана за градежа на сектора, съобщи пред министъра, че до края на годината е допустимо да бъде пуснат в употреба първият сектор – от пътен възел „Боаза“ до п. в. Дерманци, както и приключен п. в. Плевен – Ловеч, а доникъде на идната – целият сектор от п. в. Каленик до п. в. Плевен.
Вторият сектор – от п. в. Дерманци до п. в. Каленик, който е най-тежък, ще бъде построен до края на 2024 година Лотове 4, 5 и 6 е допустимо да бъдат приключени след 2025 година. За лотове 7, 8 и 9 няма подготвени планове и не са почнали отчуждителни процедури.
„ В момента работим с леко понижени темпове и повода е забавянето при заплащанията, тъй като мобилизацията и демобилизация е един с изключение на безценен, само че и рисков развой. Ако държим пътните майстори без работа, имаме заплаха да ги загубим “, сподели още Шалев. Той изясни, че има риск да се спре работата или да се понижи на някои места поради това, че страната не си заплаща осъществената работа по инхаус договорите.
Караджов чака този проблем да се реши скоро. Той напомни, че е назначена външна юридическа компания, която да обследва рисковете за страната при разнообразни сюжети на решението на инхаус договорите. „ Хемус “ е огромна фантазия на българите, която прекомерно дълго се забави и тя може да се трансформира в голямо българско крушение. За да не стане това, съгласно министъра би трябвало бързо да се разплете възелът, наименуван инхаус, тъй като „ по него е заобиколена конкурсната процедура на Закона за публичните поръчки и е назначена една чисто държавна компания да извършва тези работи, както и да носи цялата строителна гаранция. Това е, което мен ме смущава, сподели министърът и добави – сега страната строи и тя носи гаранциите за издигнатото, само че действително е наела други фирми“.
Министър Караджов сподели още, че желае настоящият ремонт и поддръжката на републиканската пътна мрежа да бъде възобновен неотложно. В момента се прави единствено спешна поддръжка и се основават голям брой рискове за сигурността на живота на всички хора. „ Другото с заплащанията е откъс, който може да се реши и от Министерския съвет. Както сподели през вчерашния ден министър председателят, той от дълго време е в периметъра на една комисия, която прави доста сериозна проверка. Когато знаем нейните резултати, ще можем да предложим и съответните заплащания “, добави Гроздан Караджов.
Той разясни, че тази комисия има за задача да изследва всички документи, които са подадени към Агенция „ Пътна инфраструктура “ за минало време. Около 10 май комисията би трябвало да излезе с промеждутъчен или финален отчет.
С него бяха и заместникът му Явор Пенчев, както и ръководителят на Управителния съвет на Агенция „ Пътна инфраструктура “ Тодор Василев.
Борис Шалев от „Автомагистрали“ ЕАД, началник на плана за градежа на сектора, съобщи пред министъра, че до края на годината е допустимо да бъде пуснат в употреба първият сектор – от пътен възел „Боаза“ до п. в. Дерманци, както и приключен п. в. Плевен – Ловеч, а доникъде на идната – целият сектор от п. в. Каленик до п. в. Плевен.
Вторият сектор – от п. в. Дерманци до п. в. Каленик, който е най-тежък, ще бъде построен до края на 2024 година Лотове 4, 5 и 6 е допустимо да бъдат приключени след 2025 година. За лотове 7, 8 и 9 няма подготвени планове и не са почнали отчуждителни процедури.
„ В момента работим с леко понижени темпове и повода е забавянето при заплащанията, тъй като мобилизацията и демобилизация е един с изключение на безценен, само че и рисков развой. Ако държим пътните майстори без работа, имаме заплаха да ги загубим “, сподели още Шалев. Той изясни, че има риск да се спре работата или да се понижи на някои места поради това, че страната не си заплаща осъществената работа по инхаус договорите.
Караджов чака този проблем да се реши скоро. Той напомни, че е назначена външна юридическа компания, която да обследва рисковете за страната при разнообразни сюжети на решението на инхаус договорите. „ Хемус “ е огромна фантазия на българите, която прекомерно дълго се забави и тя може да се трансформира в голямо българско крушение. За да не стане това, съгласно министъра би трябвало бързо да се разплете възелът, наименуван инхаус, тъй като „ по него е заобиколена конкурсната процедура на Закона за публичните поръчки и е назначена една чисто държавна компания да извършва тези работи, както и да носи цялата строителна гаранция. Това е, което мен ме смущава, сподели министърът и добави – сега страната строи и тя носи гаранциите за издигнатото, само че действително е наела други фирми“.
Министър Караджов сподели още, че желае настоящият ремонт и поддръжката на републиканската пътна мрежа да бъде възобновен неотложно. В момента се прави единствено спешна поддръжка и се основават голям брой рискове за сигурността на живота на всички хора. „ Другото с заплащанията е откъс, който може да се реши и от Министерския съвет. Както сподели през вчерашния ден министър председателят, той от дълго време е в периметъра на една комисия, която прави доста сериозна проверка. Когато знаем нейните резултати, ще можем да предложим и съответните заплащания “, добави Гроздан Караджов.
Той разясни, че тази комисия има за задача да изследва всички документи, които са подадени към Агенция „ Пътна инфраструктура “ за минало време. Около 10 май комисията би трябвало да излезе с промеждутъчен или финален отчет.
Източник: breaking.bg
КОМЕНТАРИ