Авиокомпаниите се доближават до нивата си отпреди ковид
Авиационната промишленост е потребен висотомер за продължителния резултат от ковид-19. Полетите съвсем стопираха през 2020 година, когато породените от вируса рестрикции принудиха хората да си останат вкъщи. Оттогава тя си проправи път нагоре, защото локдауните отпаднаха и пасажерите, на които им бяха отказани почивки, визити при близки и бизнес пътувания, последователно се връщат във въздуха.
Според консултантската компания OAG потенциалът, измерван посредством налични места, ще доближи към 4.7 милиарда през 2022 година Въпреки че остава с 12% по-нисък от 2019 година, преди настъпването на пандемията, той е с близо една трета по-висок от края на 2021 година
Увереност в бранша
Малко евентуално е полетите да доближат до равнищата си отпреди коронавирус преди 2024 година Въпреки това увереността на превозвачите в успеха над вируса и в непоколебимото предпочитание за пътешестване на възходящата международна междинна класа се вижда в дълготрайните им проекти. Американската United Airlines неотдавна направи огромна поръчка за нови самолети. Говори се, че Air India, която беше неприятно ръководена и добита при започване на 2022 година от Tata Group, която има проект за възобновяване й, скоро ще поръча 500 самолета от европейската Airbus и върлия ѝ американски съперник в самолетостроенето - Boeing. Доброто търсене на пътнически самолети значи, че и двата авиационни колоса възнамеряват да усилят производството през 2023 година и да се върнат до равнищата отпреди пандемията в границите на няколко години.
Реклама Нови играчи
Продажбите на самолети ще получат спомагателен тласък от новите играчи с дълбоки джобове. Като част от опитите си да диверсифицира стопанската система си от петрола Саудитска Арабия е подготвена да пусне нова национална самолетна компания, RIA, която да се конкурира с обичайните превозвачи от Залива: Emirates, Etihad и Qatar Airways. Кралството се надява да набере 100 милиарда $ за авиация, в това число и от държавния му капиталов фонд. То възнамерява да построи в Джеда едно от най-големите летища в света, което да обслужи 120 млн. вътрешни и директни пасажери до 2030 година
4.7 милиарда $ се планува да бъде облагата в бранша през 2023 година
За да могат да проработят такива грандиозни схеми, интернационалното пътешестване в Азия би трябвало да се възвърне. Там новините също са обнадеждаващи. Скорошното разхлабване на коронавирус рестрикциите в Китай, водещия авиационен пазар в района, докара до 30% скок във вътрешния потенциал в границите на дни. Международните полети към и от Китай се задържат на под 5% от равнищата си от 2019 година, тъй че 2023 година няма да чупи върхове. Но в случай че се разреши на китайците още веднъж да пътуват в чужбина, 2024 година може да бъде най-доходоносната година до момента за китайските самолетни компании, счита Джон Грант от OAG.
По-голямо ускоряване в Съединени американски щати и Европа
Американските и европейските превозвачи, виновни за по-голямата част от облагите на бранша през последните години, може да доближат това по-рано. Те се възползваха от бързината на пасажерите да се върнат във въздуха и използваха ловко ръководство на потенциала, с цел да поддържат цените на билетите високи. Някои от тях към този момент още веднъж са на облага. След три ужасни години, когато авиопревозвачите в международен мащаб претърпяха обща чиста загуба 187 милиарда $, спечелилите ще доведат международната промишленост до облага 4.7 милиарда $ през 2023 година, предвижда браншовата организация IATA.
Реклама
Стане ли въпрос за (по-многобройните) губещи, високите цени на горивата, задаващата се криза и насъбраните от сектора по време на пандемията спомагателни задължения в размер на 220 милиарда $ могат да докара някои от тях до банкрут - или консолидация за няколкото късметлии. ITA, наследникът на Alitalia, непрекъснато разочароващият италиански транспортьор, може да добит от немската Lufthansa; IAG Group, компанията - майка на British Airways и Iberia, може да притегли португалската TAP. По-добре от непрекъснатата липса на полети.
2023, The Economist Newspaper Limited. All rights reserved
Свързани публикации Авиокомпаниите губят или забавят от ден на ден багаж поради дефицита на личен състав 14 юли 2022, 09:40 Лятото на летищния безпорядък 8 юли 2022, 06:21 Въздушните пътувания се завръщат 17 юни 2022, 06:21 Летен сезон по време на война 13 май 2022, 06:32 Авиокомпаниите се готвят за летния взрив на пътуванията 4 май 2022, 12:31 Директорът на Wizz Air: Опитваме да поддържаме същите цени, каквито имахме преди 29 април 2022, 06:15 Вижте още публикации Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автор The Economist
Според консултантската компания OAG потенциалът, измерван посредством налични места, ще доближи към 4.7 милиарда през 2022 година Въпреки че остава с 12% по-нисък от 2019 година, преди настъпването на пандемията, той е с близо една трета по-висок от края на 2021 година
Увереност в бранша
Малко евентуално е полетите да доближат до равнищата си отпреди коронавирус преди 2024 година Въпреки това увереността на превозвачите в успеха над вируса и в непоколебимото предпочитание за пътешестване на възходящата международна междинна класа се вижда в дълготрайните им проекти. Американската United Airlines неотдавна направи огромна поръчка за нови самолети. Говори се, че Air India, която беше неприятно ръководена и добита при започване на 2022 година от Tata Group, която има проект за възобновяване й, скоро ще поръча 500 самолета от европейската Airbus и върлия ѝ американски съперник в самолетостроенето - Boeing. Доброто търсене на пътнически самолети значи, че и двата авиационни колоса възнамеряват да усилят производството през 2023 година и да се върнат до равнищата отпреди пандемията в границите на няколко години.
Реклама Нови играчи
Продажбите на самолети ще получат спомагателен тласък от новите играчи с дълбоки джобове. Като част от опитите си да диверсифицира стопанската система си от петрола Саудитска Арабия е подготвена да пусне нова национална самолетна компания, RIA, която да се конкурира с обичайните превозвачи от Залива: Emirates, Etihad и Qatar Airways. Кралството се надява да набере 100 милиарда $ за авиация, в това число и от държавния му капиталов фонд. То възнамерява да построи в Джеда едно от най-големите летища в света, което да обслужи 120 млн. вътрешни и директни пасажери до 2030 година
4.7 милиарда $ се планува да бъде облагата в бранша през 2023 година
За да могат да проработят такива грандиозни схеми, интернационалното пътешестване в Азия би трябвало да се възвърне. Там новините също са обнадеждаващи. Скорошното разхлабване на коронавирус рестрикциите в Китай, водещия авиационен пазар в района, докара до 30% скок във вътрешния потенциал в границите на дни. Международните полети към и от Китай се задържат на под 5% от равнищата си от 2019 година, тъй че 2023 година няма да чупи върхове. Но в случай че се разреши на китайците още веднъж да пътуват в чужбина, 2024 година може да бъде най-доходоносната година до момента за китайските самолетни компании, счита Джон Грант от OAG.
По-голямо ускоряване в Съединени американски щати и Европа
Американските и европейските превозвачи, виновни за по-голямата част от облагите на бранша през последните години, може да доближат това по-рано. Те се възползваха от бързината на пасажерите да се върнат във въздуха и използваха ловко ръководство на потенциала, с цел да поддържат цените на билетите високи. Някои от тях към този момент още веднъж са на облага. След три ужасни години, когато авиопревозвачите в международен мащаб претърпяха обща чиста загуба 187 милиарда $, спечелилите ще доведат международната промишленост до облага 4.7 милиарда $ през 2023 година, предвижда браншовата организация IATA.
Реклама
Стане ли въпрос за (по-многобройните) губещи, високите цени на горивата, задаващата се криза и насъбраните от сектора по време на пандемията спомагателни задължения в размер на 220 милиарда $ могат да докара някои от тях до банкрут - или консолидация за няколкото късметлии. ITA, наследникът на Alitalia, непрекъснато разочароващият италиански транспортьор, може да добит от немската Lufthansa; IAG Group, компанията - майка на British Airways и Iberia, може да притегли португалската TAP. По-добре от непрекъснатата липса на полети.
2023, The Economist Newspaper Limited. All rights reserved
Свързани публикации Авиокомпаниите губят или забавят от ден на ден багаж поради дефицита на личен състав 14 юли 2022, 09:40 Лятото на летищния безпорядък 8 юли 2022, 06:21 Въздушните пътувания се завръщат 17 юни 2022, 06:21 Летен сезон по време на война 13 май 2022, 06:32 Авиокомпаниите се готвят за летния взрив на пътуванията 4 май 2022, 12:31 Директорът на Wizz Air: Опитваме да поддържаме същите цени, каквито имахме преди 29 април 2022, 06:15 Вижте още публикации Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автор The Economist
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ