Шофьор на Голф: Много се кефя, другите шофьори си мислят, че не мога да карам много бързо с тази кола
Знаят го дори децата: легендата Фолксваген Голф става на 50 години. Началото е сложено, когато прочут италиански дизайнер скицира първия Голф. Половин век по-късно моделът е най-продаваният в Европа.
Това украшение е резедав металик, моторът е с мощ 112 конски сили: кабриолетът на първия, именития Фолксваген Голф-1, който през днешния ден е в гаража на Инго Вайсенфелс.
Германецът е буен фен на голфовете. " Много се кефя, тъй като другите водачи постоянно си мислят, че не мога да карам доста бързо с тази кола ", споделя Инго пред публичната медия ARD представени от Deutsche Welle.
42-годишният автомонтьор самичък майстори всичко по своето украшение. Неговият кабриолет влезе в историята с прякора " кошничка с ягоди " – поради един спойлер, който доста наподобява на дръжката на кошница. Навремето този спойлер провокира бурни полемики, през днешния ден обаче към този момент е легенда.
Голфът на Инго е един от всичките 37 милиона коли от тази серия на Фолксваген, създадени до през днешния ден. Тъкмо голфът е оня автомобил, който европейците карат най-често. Историята на неговия триумф стартира преди 50 години: през март 1974.
Всъщност, голфът се ражда от немай-къде. По това време Фолксваген затъва в дълбока рецесия, продажбите (главно на модела, прочут в България като " костенурка " ) вървят надолу, концернът е заставен да вкара повърхностен работен ден.
Точно в тези сложни времена Фолксваген показва смелост и на 29 март смъква от конвейера първите екземпляри от един автомобил, какъвто германците до тогава не познават. Концернът е заел италианския дизайнер Джорджето Джуджаро, който си взима довиждане с овалните форми на костенурката и проектира един стилен автомобил с ясни и остри очертания и със спортно лъчение, напомня създателят на публикацията в АРД Торбен Хилдебрант.
Двигателят е изместен под предния похлупак, а откъм гърба поражда багажник с отвесна врата. " Голфът се появи като Феникс от пепелта и незабавно завоюва сърцата на хората с необичайния си дизайн ", споделя Райнер Фесел, който през днешния ден ръководи заводите на Фолксваген във Волфсбург.
Първата версия на Голф коства 8000 немски марки и потегля в началото без облегалки за главите и без странични огледала. Известно време голфът и костенурката се създават и продават редом, само че бързо излиза наяве кой печели: още през 1976, единствено две години след дебюта си на пазара, Голф-1 завладява магическата квота от 1 милион продадени автомобила. На феновете на дизела им се постанова да чакат близо година, тъй като поточните линии на концерна не насмогват да създават.
След Голф-1 се зареждат идващите генерации – през днешния ден от конвейера към този момент слиза Голф-8. Някои от тези генерации бяха доста сполучливи, други не толкоз, само че всеки един от тези коли оптически не оставяше никакво подозрение, че принадлежи към " фамилията ".
" Осмицата " върви добре. През предходната година този голф стана най-продаваната кола в Германия – 81 000 нови автомобила си откриха покупател. Голфът даже завоюва косвеното състезание със SUV-тата, които в последно време се радват на огромен интерес.
През 1970-те и 1980-те години с първите генерации голфове концернът Фолксваген основава нова исторически рамка: от този момент насам в автомобилния свят към този момент се приказва за " голф-класа ", в която влизат всички коли с сходни параметри. На голфа е отдадена даже една доста нашумяла на времето си книга: " Поколение Голф " от Флориан Илиес. Автомобилната експертка Хелена Висберт, професор във Висшето учебно заведение " Остфалия " във Волфсбург, изяснява известността на тези коли с обстоятелството, че те в действителност са всеобщи коли: " Голфът е всеможещ, той става както за частни консуматори, по този начин и за фирмени купувачи - просто тъй като извършва оптимален брой от условията, които могат да се предявят към един ежедневен автомобил ", споделя тя.
Голфът може да провокира вдъхновение, само че не и напрежение. За някои хора той наподобява даже леко отегчителен, само че и те го купуват поради неговата благонадеждност. Голфът може да бъде " фамилна каруца ", само че и мощна играчка с доста конски сили за хора със спортна примамка. " Голфът е безкласова кола ", споделя Райнер Фесел.
Когато Фолксваген потегли да взима завоя към електромобилността и на пазара излезе новият модел ID, дните на голфа изглеждаха преброени. " Осмицата " може да се окаже последният голф, ще чуете постоянно. Но май не се случва тъкмо това. Електрическите фолксвагени явно още нямат магнетизма на икони. Миналата година голфовете с вътрешно горене се продаваха три пъти по-добре от електрическите.
Вече се разбра, че голфът ще оцелее – единствено че с електромотор. " Голфът ще играе роля и в бъдеще, въпреки и с различен мотор ", споделя Фесел. " Името " Голф " го знаят и децата, знае го всеки човек на този свят – за какво да се отхвърляме от него? " Но по какъв начин ще наподобява новият Голф? Кога ще излезе на пазара? Никой не знае.
Всъщност, в съревнованието с другите производители на електрически коли, името " голф " може да донесе съществено предимство, споделя професор Хелена Висберт. " По този метод Фолксваген може да се разграничи по отношение на други марки, които просто нямат тази история и са неотдавна на пазара ", изяснява професорката пред АРД.
Ето по какъв начин Голф още веднъж може да се окаже надеждоносецът на Фолксваген – както тогава, преди 50 години.
Това украшение е резедав металик, моторът е с мощ 112 конски сили: кабриолетът на първия, именития Фолксваген Голф-1, който през днешния ден е в гаража на Инго Вайсенфелс.
Германецът е буен фен на голфовете. " Много се кефя, тъй като другите водачи постоянно си мислят, че не мога да карам доста бързо с тази кола ", споделя Инго пред публичната медия ARD представени от Deutsche Welle.
42-годишният автомонтьор самичък майстори всичко по своето украшение. Неговият кабриолет влезе в историята с прякора " кошничка с ягоди " – поради един спойлер, който доста наподобява на дръжката на кошница. Навремето този спойлер провокира бурни полемики, през днешния ден обаче към този момент е легенда.
Голфът на Инго е един от всичките 37 милиона коли от тази серия на Фолксваген, създадени до през днешния ден. Тъкмо голфът е оня автомобил, който европейците карат най-често. Историята на неговия триумф стартира преди 50 години: през март 1974.
Всъщност, голфът се ражда от немай-къде. По това време Фолксваген затъва в дълбока рецесия, продажбите (главно на модела, прочут в България като " костенурка " ) вървят надолу, концернът е заставен да вкара повърхностен работен ден.
Точно в тези сложни времена Фолксваген показва смелост и на 29 март смъква от конвейера първите екземпляри от един автомобил, какъвто германците до тогава не познават. Концернът е заел италианския дизайнер Джорджето Джуджаро, който си взима довиждане с овалните форми на костенурката и проектира един стилен автомобил с ясни и остри очертания и със спортно лъчение, напомня създателят на публикацията в АРД Торбен Хилдебрант.
Двигателят е изместен под предния похлупак, а откъм гърба поражда багажник с отвесна врата. " Голфът се появи като Феникс от пепелта и незабавно завоюва сърцата на хората с необичайния си дизайн ", споделя Райнер Фесел, който през днешния ден ръководи заводите на Фолксваген във Волфсбург.
Първата версия на Голф коства 8000 немски марки и потегля в началото без облегалки за главите и без странични огледала. Известно време голфът и костенурката се създават и продават редом, само че бързо излиза наяве кой печели: още през 1976, единствено две години след дебюта си на пазара, Голф-1 завладява магическата квота от 1 милион продадени автомобила. На феновете на дизела им се постанова да чакат близо година, тъй като поточните линии на концерна не насмогват да създават.
След Голф-1 се зареждат идващите генерации – през днешния ден от конвейера към този момент слиза Голф-8. Някои от тези генерации бяха доста сполучливи, други не толкоз, само че всеки един от тези коли оптически не оставяше никакво подозрение, че принадлежи към " фамилията ".
" Осмицата " върви добре. През предходната година този голф стана най-продаваната кола в Германия – 81 000 нови автомобила си откриха покупател. Голфът даже завоюва косвеното състезание със SUV-тата, които в последно време се радват на огромен интерес.
През 1970-те и 1980-те години с първите генерации голфове концернът Фолксваген основава нова исторически рамка: от този момент насам в автомобилния свят към този момент се приказва за " голф-класа ", в която влизат всички коли с сходни параметри. На голфа е отдадена даже една доста нашумяла на времето си книга: " Поколение Голф " от Флориан Илиес. Автомобилната експертка Хелена Висберт, професор във Висшето учебно заведение " Остфалия " във Волфсбург, изяснява известността на тези коли с обстоятелството, че те в действителност са всеобщи коли: " Голфът е всеможещ, той става както за частни консуматори, по този начин и за фирмени купувачи - просто тъй като извършва оптимален брой от условията, които могат да се предявят към един ежедневен автомобил ", споделя тя.
Голфът може да провокира вдъхновение, само че не и напрежение. За някои хора той наподобява даже леко отегчителен, само че и те го купуват поради неговата благонадеждност. Голфът може да бъде " фамилна каруца ", само че и мощна играчка с доста конски сили за хора със спортна примамка. " Голфът е безкласова кола ", споделя Райнер Фесел.
Когато Фолксваген потегли да взима завоя към електромобилността и на пазара излезе новият модел ID, дните на голфа изглеждаха преброени. " Осмицата " може да се окаже последният голф, ще чуете постоянно. Но май не се случва тъкмо това. Електрическите фолксвагени явно още нямат магнетизма на икони. Миналата година голфовете с вътрешно горене се продаваха три пъти по-добре от електрическите.
Вече се разбра, че голфът ще оцелее – единствено че с електромотор. " Голфът ще играе роля и в бъдеще, въпреки и с различен мотор ", споделя Фесел. " Името " Голф " го знаят и децата, знае го всеки човек на този свят – за какво да се отхвърляме от него? " Но по какъв начин ще наподобява новият Голф? Кога ще излезе на пазара? Никой не знае.
Всъщност, в съревнованието с другите производители на електрически коли, името " голф " може да донесе съществено предимство, споделя професор Хелена Висберт. " По този метод Фолксваген може да се разграничи по отношение на други марки, които просто нямат тази история и са неотдавна на пазара ", изяснява професорката пред АРД.
Ето по какъв начин Голф още веднъж може да се окаже надеждоносецът на Фолксваген – както тогава, преди 50 години.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ