Игра на тронове: Mercedes-Bens S560 4Matic L
Зимата към този момент си отиде, само че борбата за Трона продължава с цялостна мощ, откакто в диспута се причисли и новата А8. Дракони, зомбита, кралеубийци, армии, заприказва, съюзи… ще оставим това за след година, когато на екран ще забележим последния сезон на „ Игра на тронове”. Но що касае борбата за върха на автомобилния Трон, то S-Class удържа неспирните офанзиви повече от 60 години. Лично се убедих, че ще продължи безкръвно да го държи още дълго време.
Какво ми дава правото да изкажа сходно съмнение? Много причини, част от които ще изброя. Но в този момент за пръв път през последните 18-19 години ще си разреша да изрека (напиша) нещо, което постоянно съм избягвал. Клише, национална мъдрост, наречете го както щете, само че за този автомобил важи с цялостна мощ всичко изброено: „ Mercedes си е Mercedes”, „ Mercedes и всички останали”, „ Върхът на сладоледа”. Ок, последното не е тъкмо по този начин, тъй като има едни S-класи с продължение AMG, че даже Maybach, само че всичко допълнително над S560 L е алчност. Вярно, при S63 AMG получаваш едни към 150 „ коня” повече, само че кому е необходим 5,2-метров автомобил, ускоряващ до 100 км/ч за 3,5 секунди?
ЕГО Гражданско отделение: MERCEDES-BENZ S-CLASS 560 4MATIC L В ПЪЛНИЯ МУ БЛЯСЪК
Моята истина е следната: S-Class 560 4Matic L е всичко това, което един човек може да желае от автомобила. За страничните наблюдаващи това просто е пример, изглеждащ преобладаващо на пътя. За тези, които са съумели да седнат зад кормилото му (аз го направих в течение на 3 дни), това е автомобил, който въплъщава върха на автомобилната промишленост. А за тези синове на бащите си (в България) и мастити предприемачи (в естествения свят), за които 300 бона са нищо работа, S-Class 560 L е луксът и статутът, които могат да дадат малко други коли.
Да, има и доста по-скъпи, доста по-помпозни возила, само че част от тях са безусловно безсмислени. Има подобен и в гамата на Mercedes, споделя се S600 и се задвижва от V12 мотор, което си е почтено за почитание. По-мощен е с 61 к.с., само че се форсира за същото време. И коства със 100 бона повече. Но различен образец е още по-фрапиращ. През 2011 година ми повериха Rolls-Royce Drophead Coupe, чиято цена започваше от 700 000 лева Това е най-скъпият автомобил, който съм карал в кариерата си. Колкото и да му се възхищавах, по-нелепо и не на място не съм се чувствал в никой различен автомобил преди и по-късно. Но нито за момент не изпитах сходни усеща в обновената S-класа. Това важи за времето, през което управлявах автомобила, както и за това, когато си разреших да поседя малко и на задната lounge седалка. Чувствах се прелестно. Не имам намерение да ви изяснявам какви са новостите, които вкарва фейслифтът. Ще кажа единствено, че той има 6500 нови елементи! Да, и трите нови мотора са броят единствено за 3 нови части…
Истината е, че и три дни не ми стигнаха, да се опознаем добре със S-Class. Причината е, че този автомобил има толкоз технологии, че се уморих до момента в който изчета листата с оборудването. Затова ще посочи единствено дребна част от тях, която съгласно мен е есенцията.
Започвам първо с тях. Това са фаровете MULTIBEAM LED. Струват единствено 3942 лева с Данък добавена стойност (на цената на останалите варианти тази си е чиста далавера), само че това е нещо, което наложително би трябвало да се отметне, когато се поръчва S-Class. Причината е, че осветяват пътя до 650 метра напред! А наборът от камери, датчици и радари обезпечават оня режим, който сега назоваваме полу-автономност. Въпросните камери и радари разрешават на S-класата да „ види” до 250 метра напред. По този метод круиз контролът към този момент не просто поддържа скоростта (или следва предходния автомобил), само че може да реши по кое време да понижи и даже по кое време да спре лимузината на място.
Естествено, автомобилът може и самичък да се престроява, в случай че подадете мигач. Но не си мислете, че може да се движи самичък. Това не е позволено от законите. Ако свалите ръцете си от кормилото за повече време, звуково предизвестие ви споделя, че това не е ОК, а в случай че продължите да държите ръцете си не върху кормилото, автомобилът стартира да понижава скоростта. Не го тествах до дъно, само че в такава обстановка се включват спешните светини и колата може да спре на място. Може да прави още безчет други неща, за което се грижи безконечен набор от всевъзможни системи с 3- или 4-буквени съкращения, които просто ще ги пропусна, с цел да не ви омръзвам.
За сметка на това ще акцентира на чувството, което дава S560 L. Помпозният му външен тип подсигурява AMG-пакетът, е луксът в интериора – пакетът Designo, кремавият кожен салон и висококачественият дървен фурнир. Естествено, очите незабавно падат върху двата цветни екрана с диагонал по 12,3-инча всеки. Приборното табло може да настроите в режими Progressive, Classic и Sport, като по този начин избирате метода, по който да бъде представяна информацията. Новият волан е с по-спортна форма, а върху него има два сензорни бутона, с които сменяте информацията от ръб компютъра да вземем за пример. Чрез тях може да се прави съвсем всичко, само че главният надзор си остава с въртящия се контролер на централната подпора, заобиколен от директни пътища за другите менюта в системата.
Човъркането по менютата може да продължи с дни. Също толкоз занимателна е и топлинната камера за нощно виждане, която разпознава хора и животни. Образът от камерата се появява в приборното табло, сред скоростомера и оборотомера.
Но не това е нещото, което ме потресе. Огромният интериор е конфигуриран в четири самостоятелни зони по подобен метод, че инженерите са съумели да обезпечат възприятие на фамилиарност за всеки. Седалките са тези, които безусловно те гълтам. И по този начин часове наред, до момента в който минеш през всички вероятни масажни функционалности. А те се извършват от 14 настрана регулируеми въздушни възглавнички в облегалката, които прелестно танцуват върху гърба ми.
Климатизацията и йонизацията на интериора ги взимаш за даденост в този автомобил, само че против 12 439 левчета може да си радвате на звука от 24-те високоговорителя на аудио системата Burmester (1540 вата). Обикновено избирам да чувам мотора, само че не и в този момент. Причината е, че интериорът е по този начин обезшумен, че при тръгване имаш възприятието, че караш електрически автомобил.
Не се чува никакъв звук. Дори при придвижване с висока скорост това чувство е стряскащо, защото паразитните шумове са обрани до абсолютния най-малко.
Комфортната возия е различен факт, който буди удивление. Magic Body Control коства 10 561 лева с Данък добавена стойност, само че мигновеното контролиране на ходовата част по отношение на пътната обстановка си коства тези пари, когато те не са фактор в избора на автомобил. Комфортът на това окачване е магия, която би трябвало да се усети.
Същото важи и за динамичността на този голям автомобил. Той разчита на нов мотор, който е пример за „ даунсайзинг” по Mercedes. Работният му размер е понижен до 4,0 литра, само че мощността му е повишена до 469 к.с. (от 455). Допълнени от 700 Нм въртящ миг и 9-степенна автоматизирана трансмисия, този 5,2-метров автомобил форсира до 100 км/ч за 4,6 секунди. И тежи 2,2 тона в базово осъществяване! В режим Sport возията става по-твърда, в завой автомобилът се стяга, наклоняването изчезва, само че да не се увличаме: S-Class не е изработен за спорт, S-Class е изработен да носи комфорт.
Не мислих да разясня тематиката разход на гориво, защото тя е ирелевантна в този съответен случай. Едни 17 л/100 км са си напълно естествени, само че ненормалното е, когато видиш на ръб компютъра разход от 10,3 л/100 км! Да, при обикновено и умерено ръководство при до 140 км/ч на автомагистрала, постигаш подобен разход, който е следващото ненормално нещо в този автомобил.
Бих могъл да продължа още дълго да разказвам S-класата, само че ще приключа. Когато Mercedes впряга цялото си господство във високотехнологични разработки, свързани с лукса и сигурността, резултатите са толкоз впечатляващи, че човек мъчно ги осмисля. Терминът водач в класа приляга на S-Class по-добре в сравнение с всеки различен модел в сегмента на първокласните лимузини.
Технически характерности:
Mercedes-Benz S560 L 4Matic
Размери
Дължина, мм: 52671
Широчина, мм: 1905
Височина, мм: 1496
Междуосие, мм: 3165
Собствено тегло, кг: 2125
Двигател
Тип: V-образен, 8-цилиндров, би-турбо
Работен размер, куб. см: 3982
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 469 при 5250-5500
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 700 при 2000-4000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 4,6
Среден разход, л/100 км: 9,3
Вредни излъчвания СО2, г/км: 200
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 232 329
В гонене на светкавици с Opel Insignia GSi (тест драйв)
BMW 530d Touring xDrive: Ефективна динамичност (тест драйв)
Mazda Skyactive-X: бъдещето на бензиновия мотор? (тест драйв)
Какво ми дава правото да изкажа сходно съмнение? Много причини, част от които ще изброя. Но в този момент за пръв път през последните 18-19 години ще си разреша да изрека (напиша) нещо, което постоянно съм избягвал. Клише, национална мъдрост, наречете го както щете, само че за този автомобил важи с цялостна мощ всичко изброено: „ Mercedes си е Mercedes”, „ Mercedes и всички останали”, „ Върхът на сладоледа”. Ок, последното не е тъкмо по този начин, тъй като има едни S-класи с продължение AMG, че даже Maybach, само че всичко допълнително над S560 L е алчност. Вярно, при S63 AMG получаваш едни към 150 „ коня” повече, само че кому е необходим 5,2-метров автомобил, ускоряващ до 100 км/ч за 3,5 секунди?
ЕГО Гражданско отделение: MERCEDES-BENZ S-CLASS 560 4MATIC L В ПЪЛНИЯ МУ БЛЯСЪК
Моята истина е следната: S-Class 560 4Matic L е всичко това, което един човек може да желае от автомобила. За страничните наблюдаващи това просто е пример, изглеждащ преобладаващо на пътя. За тези, които са съумели да седнат зад кормилото му (аз го направих в течение на 3 дни), това е автомобил, който въплъщава върха на автомобилната промишленост. А за тези синове на бащите си (в България) и мастити предприемачи (в естествения свят), за които 300 бона са нищо работа, S-Class 560 L е луксът и статутът, които могат да дадат малко други коли.
Да, има и доста по-скъпи, доста по-помпозни возила, само че част от тях са безусловно безсмислени. Има подобен и в гамата на Mercedes, споделя се S600 и се задвижва от V12 мотор, което си е почтено за почитание. По-мощен е с 61 к.с., само че се форсира за същото време. И коства със 100 бона повече. Но различен образец е още по-фрапиращ. През 2011 година ми повериха Rolls-Royce Drophead Coupe, чиято цена започваше от 700 000 лева Това е най-скъпият автомобил, който съм карал в кариерата си. Колкото и да му се възхищавах, по-нелепо и не на място не съм се чувствал в никой различен автомобил преди и по-късно. Но нито за момент не изпитах сходни усеща в обновената S-класа. Това важи за времето, през което управлявах автомобила, както и за това, когато си разреших да поседя малко и на задната lounge седалка. Чувствах се прелестно. Не имам намерение да ви изяснявам какви са новостите, които вкарва фейслифтът. Ще кажа единствено, че той има 6500 нови елементи! Да, и трите нови мотора са броят единствено за 3 нови части…
Истината е, че и три дни не ми стигнаха, да се опознаем добре със S-Class. Причината е, че този автомобил има толкоз технологии, че се уморих до момента в който изчета листата с оборудването. Затова ще посочи единствено дребна част от тях, която съгласно мен е есенцията.
Започвам първо с тях. Това са фаровете MULTIBEAM LED. Струват единствено 3942 лева с Данък добавена стойност (на цената на останалите варианти тази си е чиста далавера), само че това е нещо, което наложително би трябвало да се отметне, когато се поръчва S-Class. Причината е, че осветяват пътя до 650 метра напред! А наборът от камери, датчици и радари обезпечават оня режим, който сега назоваваме полу-автономност. Въпросните камери и радари разрешават на S-класата да „ види” до 250 метра напред. По този метод круиз контролът към този момент не просто поддържа скоростта (или следва предходния автомобил), само че може да реши по кое време да понижи и даже по кое време да спре лимузината на място.
Естествено, автомобилът може и самичък да се престроява, в случай че подадете мигач. Но не си мислете, че може да се движи самичък. Това не е позволено от законите. Ако свалите ръцете си от кормилото за повече време, звуково предизвестие ви споделя, че това не е ОК, а в случай че продължите да държите ръцете си не върху кормилото, автомобилът стартира да понижава скоростта. Не го тествах до дъно, само че в такава обстановка се включват спешните светини и колата може да спре на място. Може да прави още безчет други неща, за което се грижи безконечен набор от всевъзможни системи с 3- или 4-буквени съкращения, които просто ще ги пропусна, с цел да не ви омръзвам.
За сметка на това ще акцентира на чувството, което дава S560 L. Помпозният му външен тип подсигурява AMG-пакетът, е луксът в интериора – пакетът Designo, кремавият кожен салон и висококачественият дървен фурнир. Естествено, очите незабавно падат върху двата цветни екрана с диагонал по 12,3-инча всеки. Приборното табло може да настроите в режими Progressive, Classic и Sport, като по този начин избирате метода, по който да бъде представяна информацията. Новият волан е с по-спортна форма, а върху него има два сензорни бутона, с които сменяте информацията от ръб компютъра да вземем за пример. Чрез тях може да се прави съвсем всичко, само че главният надзор си остава с въртящия се контролер на централната подпора, заобиколен от директни пътища за другите менюта в системата.
Човъркането по менютата може да продължи с дни. Също толкоз занимателна е и топлинната камера за нощно виждане, която разпознава хора и животни. Образът от камерата се появява в приборното табло, сред скоростомера и оборотомера.
Но не това е нещото, което ме потресе. Огромният интериор е конфигуриран в четири самостоятелни зони по подобен метод, че инженерите са съумели да обезпечат възприятие на фамилиарност за всеки. Седалките са тези, които безусловно те гълтам. И по този начин часове наред, до момента в който минеш през всички вероятни масажни функционалности. А те се извършват от 14 настрана регулируеми въздушни възглавнички в облегалката, които прелестно танцуват върху гърба ми.
Климатизацията и йонизацията на интериора ги взимаш за даденост в този автомобил, само че против 12 439 левчета може да си радвате на звука от 24-те високоговорителя на аудио системата Burmester (1540 вата). Обикновено избирам да чувам мотора, само че не и в този момент. Причината е, че интериорът е по този начин обезшумен, че при тръгване имаш възприятието, че караш електрически автомобил.
Не се чува никакъв звук. Дори при придвижване с висока скорост това чувство е стряскащо, защото паразитните шумове са обрани до абсолютния най-малко.
Комфортната возия е различен факт, който буди удивление. Magic Body Control коства 10 561 лева с Данък добавена стойност, само че мигновеното контролиране на ходовата част по отношение на пътната обстановка си коства тези пари, когато те не са фактор в избора на автомобил. Комфортът на това окачване е магия, която би трябвало да се усети.
Същото важи и за динамичността на този голям автомобил. Той разчита на нов мотор, който е пример за „ даунсайзинг” по Mercedes. Работният му размер е понижен до 4,0 литра, само че мощността му е повишена до 469 к.с. (от 455). Допълнени от 700 Нм въртящ миг и 9-степенна автоматизирана трансмисия, този 5,2-метров автомобил форсира до 100 км/ч за 4,6 секунди. И тежи 2,2 тона в базово осъществяване! В режим Sport возията става по-твърда, в завой автомобилът се стяга, наклоняването изчезва, само че да не се увличаме: S-Class не е изработен за спорт, S-Class е изработен да носи комфорт.
Не мислих да разясня тематиката разход на гориво, защото тя е ирелевантна в този съответен случай. Едни 17 л/100 км са си напълно естествени, само че ненормалното е, когато видиш на ръб компютъра разход от 10,3 л/100 км! Да, при обикновено и умерено ръководство при до 140 км/ч на автомагистрала, постигаш подобен разход, който е следващото ненормално нещо в този автомобил.
Бих могъл да продължа още дълго да разказвам S-класата, само че ще приключа. Когато Mercedes впряга цялото си господство във високотехнологични разработки, свързани с лукса и сигурността, резултатите са толкоз впечатляващи, че човек мъчно ги осмисля. Терминът водач в класа приляга на S-Class по-добре в сравнение с всеки различен модел в сегмента на първокласните лимузини.
Технически характерности:
Mercedes-Benz S560 L 4Matic
Размери
Дължина, мм: 52671
Широчина, мм: 1905
Височина, мм: 1496
Междуосие, мм: 3165
Собствено тегло, кг: 2125
Двигател
Тип: V-образен, 8-цилиндров, би-турбо
Работен размер, куб. см: 3982
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 469 при 5250-5500
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 700 при 2000-4000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 4,6
Среден разход, л/100 км: 9,3
Вредни излъчвания СО2, г/км: 200
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 232 329
В гонене на светкавици с Opel Insignia GSi (тест драйв)
BMW 530d Touring xDrive: Ефективна динамичност (тест драйв)
Mazda Skyactive-X: бъдещето на бензиновия мотор? (тест драйв)
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ