Благомир Коцев: Варна беше най-зеленият град преди повече от 12-13 години, сега това не е така, но ние ще го променим
Здравейте в следващото издание на " Лидерите приказват – тактики на фокус “. Създадохме този формат с Агенция " Фокус “, " Медия Груп 24 “ и Радио " Фокус “, с цел да може вие, гласоподавателите, когато отидете до урните на 29 октомври, да знаете кой какво предлага, за какво го предлага и по какъв начин да го направи. Тук в студиото на Радио " Фокус “ към този момент е следващият претендент – претендентът за кмет на Варна от " Продължаваме промяната “ – " Демократична България “ Благомир Коцев. Здравейте.
Здравейте.
Г-н Коцев, започваме по тематиките напряко. Първата е " Градоустройство и инфраструктура “. Проблеми с презастрояването, градските гета, проекти за развиването на градовете, пътната инфраструктура, отопление и канализация, водоснабдяване, превоз, паркинги и зони за паркиране. Според мен презастрояването е един бодил в очите на варненци. Позволихме си да създадем къса анкета и да ги попитаме какво най-вече ги тормози. Според тях тези градежи минават всевъзможни граници на търпимостта и хората желаят надзор. Къде е най-зле ситуацията, в кои квартали и какво бихте създали?
Да, в действителност презастрояването е един от най-големите проблеми във Варна. Аз непрекъснато съм на терен, от доста, доста месеци към този момент обикалям и се срещаме с хора на всички места,във всички квартали – това е казусът, който се посочва като главен. Усещането на хората, че живеят в едно бетонно гето към този момент се чува отвред. Почти няма квартал, който да не е обиден от това. Сега тук чувството на хората може би не всеки път е обвързвано тъкмо с това, че пред тяхната градинка се е появил блок, а това, че няма инфраструктура, няма положителни улици, няма положителни тротоари. Т.е. нещата са свързани. Общината дава доста мощен подтик на строителството, като подкрепя и бързо дава позволение за строителство, само че в това време не влага задоволително и не прави съвсем нищо за това да усъвършенства инфраструктурата на кварталите. Всъщност ние ставаме очевидци на следното: виждаме един квартал, в който няма положителни улици, в някои места даже няма и асфалт, доста постоянно няма и канализация. Едновременно с това се строят 18-20 кооперация по едно и също време. Такъв образец е примерно квартал " Пчелина “ във Варна. " Пчелина “ се намира в един от огромните региони във Варна – това е регион " Младост “, един от кварталите, в които най-вече се застроява, а " Пчелина “ е един микрорайон, в който има сега към 20 кооперации, които са на един и същия стадий. Хората там обаче живеят в невъобразима бедност. Около тези градежи хората, които към този момент са се населили в този новообразован квартал във Варна, би трябвало да търпят към този момент повече от година и половина разкопани улици, мудни поправки, по едно и също време с това строящи се кооперации и чест режим на водата, тъй като ВиК не смогват в действителност да изградят инфраструктурата, до момента в който тези градежи са в ход, което не е индивидуален случай. Множество такива квартали във Варна са в същото положение. Миналата седмица бяхме и в квартал " Бриз “ – различен нов квартал във Варна, това е някогашни вилна зона, който се характеризира с това, че няма никакви тротоари, няма канализация, а там живеят доста млади фамилии. Разбира се, даже няма потребност да загатвам, че там няма и детски градини, няма и учебни заведения, хората са принудили да пътуват до най-близките други квартали – примерно от тези кварталите те отиват в " Чайка “, в " Левски “, където въпреки всичко има такава условия, защото това са остарели квартали, на времето са били проектирани да имат всички условия, нужни за естествен живот. Но новите квартали в действителност нямат. Та, огромният проблем в действителност във Варна е презастрояването, само че и инфраструктурата, и по тази причина и нашата идея и нашата стратегия е обвързвана точно с това – да има явен проект за четиригодишен мандат, в който да има поетапни поправки. Кметът на Варна тази година реши, защото е предизборна, внезапно да започва по едно и също време рехабилитацията на 92 нови улици в града за да компенсира бездействието си в последните четири години. Това доста подразни варненци, тъй като разкопа целия град и сега тези поправки са още в ход. Вече шести месец цяла Варна е разкопана и хората са подложени на огромен тормоз от това, че те не могат да стигнат домовете си в доста огромна част от…
Да, и градът, и хората са блокирани в действителност в самия град.
Точно по този начин, да. Бюджетът, който беше обособен за това, тук би трябвало да отбележа, че е една невъобразима за бюджета на Варна сума. 175 милиона лв. бяха отделени за тези поправки – нещо, което в никакъв случай не се е случвало във Варна с подобен мащаб, в толкоз малко време да се излеят тези пари в един инфраструктурен план или в тази ситуация да кажем 92 улици по едно и също време. Това няма по какъв начин да бъде положително ръководство, при изискване че четири години преди този момент нищо не беше правено.
Вие казахте вашата стратегия. Какъв е вашият екип, обаче? На какво разчитате и имате ли положителни съветници до вас?
Да, от доста време образуваме нашия екип и работим по тази стратегия. Ние не сме го почнали за изборите и няма и да приключим с това. Разбира се, когато сме в общината, ние ще използван нашата стратегия, която започва още предходната година. Първото и най-важно нещо, с което започнахме, беше да сме покрай хората, с цел да можем да чуваме техните проблеми и техния глас. Ние не бихме си разрешили да градим стратегия без да знаем какви са действителните проблеми, идващи от самите хора, варненци, които живеят в обособените квартали. Те са нашият най-силен претекст ние да работим за града ни и техните проблеми би трябвало да бъдат основата, върху която да се гради стратегия. Виждам, че и други политически партии към този момент започнаха да копират нашата стратегия, което ме радва, и считам, че сме на прав път. Няма сфера от публичния живот във Варна, която да не сме засегнали в нашата стратегия. Разбира се, градоустройството и инфраструктурата са съществени детайли от тази стратегия, само че сме заложили доста и на обучение, и на опазване на здравето, и на просвета, и на спорт – доста значими детайли, които също са занемарени много от общинската администрация в последните години.
Да се върнем малко на инфраструктурата. Вие казахте, сега във Варна има пъклен доста поправки, градът е блокиран, трафикът не е на равнище. Това е още един минус, съгласно варненци. Дори се приказва за втори мост, който " е незабавен “, а градският превоз е бил извънредно безреден. Цитирам ви думите на хората, тъй като вашата задача в действителност е това – да работите за хората, да решавате техните проблеми. Затова считам, че е най-добре да се фокусираме върху това, което те регистрират за най-важно на този стадий и естествено, в предизборна акция.
Точно по този начин, да. Трафикът, огромните тапи, неналичието на паркоместа е различен главен проблем. Той, несъмнено, е доста тясно обвързван с презастрояването и неприятната инфраструктура в града. Но паркирането има обособена секция в нашата стратегия, върху която сме отделили изключително внимание. Това, което ние предлагаме, е първо оптимизация на градския превоз, тъй като трендовете в градоустройството в целия свят вървят към повече пешеходни зони, към по-малко коли в центъра на града, по-умни системи за ръководство на трафика и несъмнено, потреблението на градския превоз и различни средства за напредване, като колела и други сходни. Но градският превоз е изключително значима тематика за Варна, тъй като той изостава от метода, по който се развива в други огромни регионални градове. Има потребност от възобновяване на автопарка, на рейсовете, изключително електрическите рейсове, които не са още заменили старите рейсове, които са с мотори с вътрешно горене. Много от тях са остарели, изключително по трасетата, свързващи кварталите и селата към Варна. Наскоро бяхме в село Тополи и хората се оплакаха, че чакат рейс от порядъка на 30-40 минути, след което би трябвало да вършат обиколки, защото линиите не са положителни усъвършенствани. Дори хора се оплакаха, че една от междинните спирки е на околните гробища и те би трябвало да чакат там към 15-20 минути. Това основава несъмнено дискомфорт в тях. Даже някой се пошегува, че преднамерено чакат там, с цел да видят дали ще оцелеят, с цел да могат да се върнат до селото. Така че това са едни смешни обстановки, които обаче приказват в действителност за липса на мисъл в метода, по който се ръководи градският превоз. Така че в нашата стратегия е заложено в действителност усъвършенстване на тези връзки, повече къси връзки, с цел да може да няма линии, които да обикалят целия град, до момента в който стигнеш до крайната ти дестинация. Това, по отношение на ръководството на системите за паркиране в града, ще даде един баланс сред двата типа превоз – персонален превоз с автомобил и градски превоз. Разбира се, паркирането не би трябвало да се подценява. Хората имат потребност от това да имат повече паркоместа в централата част на града. В момента паркоместата в центъра са по-малко от живущите там. Въобще изключвам посетителите на града и хората от страничните квартали, които желаят да посетят централната част на града.
Да, като се има поради, че към този момент във всяко едно домакинство има повече от два коли.
Поне два автомобила.
Поне, най-малко два, да. Да не приказваме и повече, към този момент и децата като вземат книжки.
Да. Това, несъмнено, основава големи неудобства. Паркирането в центъра на града е в действителност доста огромно. Това, в композиция с обстоятелството, че Синята зона в центъра на Варна включва и събота, и неделя – нещо, което не го виждаме в други градове. Сега аз разбирам за какво са го създали – точно поради живущите, само че тук може би би трябвало да се премисля цялата идея на тези зони. В нашата стратегия ние сме планували и подземни буферни паркинги, които да бъдат построени на територията на Варна, както в кварталите, по този начин и в периферията на централната част на града, и вероятно един или два огромни подземни паркинга в самия център на града, с цел да могат да поемат точно тази потребност от живущи и прииждащи туристи, изключително в сезона. Имаме такива точки, които сме определили, заложени са в стратегиите ни. Те считам, че са значими, с цел да могат най-малко до някаква степен да облекчат казуса с паркирането. Около 3600 места сме планували да бъдат добавени към Синя зона във Варна посредством тези паркинги.
Сега ви връщам малко обратно, към април месец и магистралния тръбопровод, който се спука и провокира голямо наводняване на бул. " Васил Левски “. Един месец по-късно част от бул. " Левски “ още веднъж беше под вода. Чия беше грешката съгласно вас и по какъв начин вие бихте реагирали в такава обстановка, и по какъв начин бихте я предотвратили, с цел да не се случи? Спомняме си, тогава се изиска доста оставки – на шефа на ВиК, министъра на районното развиване благоустройството и на кмета Иван Портних.
Да, голям проблем. Този тръбопровод е строен някъде през 2005-2006 година Причината да се случват тези повреди е, че не са употребявани верните материали. Сега там вървеше до неотдавна, не знам дали продължава, разбор на обстановката, с цел да се разбере тъкмо какво и по какъв начин се е случило във времето. Знам, че имаше проблеми с документите, липсваше такава в министерството, само че от хора, осведомени и взели участие в този план, знам, че не са употребявани верните материали, поради това, че този регион в бъдеще може да бъде застроен. Към оня миг не е било предвиждано застрояване в този регион и евентуално по тази причина са употребявали тези материали. Но в следствие Община Варна взема решение да раздава разрешителни за строителство в тези елементи на града и поради че това не е било заложено в концепцията на тази тръба, естествено се случват тези проблеми, които виждаме сега. Терените поддават от огромното строителство и изкопните работи в региона и тези тръби стартират да се разместват и надлежно се случва това пропукване на тръбите и съответните наводнения. Т.е. считам, че виновността там и отговорността е на Община Варна и на кмета на Варна, точно тъй като не са планували, че това не са терени, които би трябвало да бъдат отредени за застрояване, и това прекалено строителство, което е заложено и в Общия организационен проект, не би трябвало да се случва. Затова и ние сме заложили промени в Общия организационен проект на града, които да понижат параметрите на застрояване в доста такива зони, които считаме, че не са подобаващи за високо строителство, в това число и в централната част на града.
Всъщност това беше един голям проблем. То беше ужасно, хората го сравняваха с апокалипсис, тази цялата вода, която се изля внезапно.
Даже се смеехме, че кметът може да пристигна с лодка и да попее венециански песни.
Да, то имаше доста колажи в обществените мрежи по отношение на това.
Така е, да.
Следващата тематика – " Чисти, зелени и умни градове “. Тук ще си приказваме за чистотата на въздуха, водата и почвите, зелени площи, вело- и пешеходни алеи и тактика за интелигентен град. Какво би трябвало да се усъвършенства във Варна в това отношение и да стане по-умен градът?
Много неща могат да се създадат във Варна. Варна е всичко друго, само че не и интелигентен град сега. Аз считам, че тази администрация сега няма потенциал да мисли изобщо в тази посока и да подхваща каквито и да е дейности в посока на това Варна да се цифровизира, да стане по-умен град и да се намерят в действителност най-оптималните решения. Надявам се, че след тези избори това ще се промени и в администрацията ще има управление, което ще поведе града в тази посока.
А вашите хрумвания какви са? Вие какво желаете? Как си го представяте?
Аз си го представям по този начин: Варна беше най-зеленият град преди повече от 12-13 години. В момента това не е по този начин. Всяко едно петънце в града се застрояват, всеки един имот се отрежда за строителство на здания, само че не и на зелени площи, не и на публични пространства, не и на спортни площадки или стадиони. Нашата идея е да изградим 10 нови парка, във всеки един квартал на Варна. Някъде ще се по-малки, където има опция, ще са по-големи, несъмнено, само че витално значимо е Варна да усили своите зелени площи, тъй като сега " Морската градина “ и " Аспаруховият парк “ са единствените огромни паркове в града, а огромните квартали като " Владиславово “, като " Младост “, като " Възраждане “, като " Кайсиева градина “ не разполагат с никакви зелени площи и терени, места, където хората да могат да отдъхват, с някои изключения на спортни стадиони и площадки, които са остарели и бяха възобновени напоследък, само че са извънредно незадоволителни за тези квартали. Така че ние считаме да изградим един зелен кръг в целия град по този начин, че хората от кварталите да могат да стигат по един зелен обръч, който да може да обгръща безусловно всички квартали на града, и там да се движат свободно и пешеходци, и велосипедисти. Това считам, че витално значимо, в допълнение на спортните стадиони и детските площадки, несъмнено, които също би трябвало да се усилят в града и много липсват. А другояче умното ръководство, за което говорите – считам, че може да има системи, които да разрешават по-лесна връзка сред жителите и общинската администрация във всяко едно отношение – било то да се пускат сигнали за проблеми някъде в градската среда, или пък оптимизация на тези системи, които ръководят градския превоз. Има доста какво да се направи по тематиката, само че до момента не се е работило в общината по оптимизация на тези системи и считам, че има доста какво да се вкара като нови практики.
Вие казвате в последните си изявленията, че доста се разхождате из Варна. Какво ви споделят хората? Какъв е контактът с тях? За какво ви се оплакват, какви са злободневните им проблеми?
Основният проблем, с който се сблъскам най-често, е, че няма връзка с администрацията. Хората имат най-различни проблеми. Те са свързани и с качеството на техните улици, с това, което виждат, когато излязат от своя дом и се спъват в първата счупена плочка или дупка на пътя – това са най-честите проблеми. До това, че нямат места в детските градини. Наскоро една майка просто доста прочувствено реагира, когато стана дума за детските градини. Тя сподели: " Моля ви се, направете нещо, тъй като няма места и моето дете спи с друго дете, непознато дете в едно легло в тази детска градина, тъй като групите там са пренаселени “.
Да, просто няма задоволително кревати къде да сложат децата.
Ако питаме Община Варна, сега има 200 свободни места в детските градини, а действителната обстановка е напълно друга. Ние бяхме на среща с неправителствени организации в областта на образованието единствено преди няколко дни и те също потвърдиха казуса, че градините са претъпкани. Групите са от порядъка на 30, 35, 37 деца даже от време на време, до момента в който нормата е 23. За яслите казусът е същият. Там има към 20 и няколко деца в група, а нормата там е единствено 16 деца. Т.е. доста би трябвало да се работи в тази посока, с цел да се изградят нови детски градини. Там решението е единствено едно и то е в действителност повече пространства и повече сграден фонд и бази за увеличението на потенциала на градините. Това беше и повода през 2022 година, предходната година, аз като регионален шеф да върна едно решение на Общинския съвет, което предвиждаше ликвидация на 140 декара общинска благосъстоятелност във всички елементи на града, в това число и междублокови пространства, зелени площи, в централната и периферните елементи на града. Това бяха доста значими пространства, които могат да бъдат както отредени за паркове, по този начин и за спортни площадки, по този начин и за нови детски градини. Влязох в тежък спор с общината тогава. В момента ние апелираме това решение в съда. Кметът не пожела тогава да беседваме, с цел да създадем по този начин, че тези пространства да бъдат непокътнати за публичните потребности на града. И оттова се стигна и до този конфликт, който имахме тогава в локалната власт във Варна.
Да. Вашето предложение е да " върнете Варна на варненци ". Обяснете ни това изказване и за какво Варна не е на варненци.
Вижте, за никого не е загадка в град, че Варна не се ръководи от формалната власт, която виждаме в общината. Има доста мощно въздействие избран стопански кръг в града. От много време се приказва, езиците във Варна приказват за това, само че рядко някой се осмелява да излезе и да кажа какво в действителност се случва. И не е загадка за никого, че в един хотел в града се взимат всички значими решения, които в действителност касаят локалната власт и решенията на Община Варна. Както в София имаше " Осемте джуджета “ – преди няколко години изникна този проблем, във Варна си имаме също един хотел, в който се взимат сходни решения. И считам, както всички варненци, че кметът на Варна не е самостоятелен и не взима решенията си независимо. А това е голям проблем, тъй като това е основата в действителност на проблемите в нашия град. За всевъзможни стратегии, за които сега си приказваме, те нямат изключително смисъл, в случай че ние по този начин не успеем да променим този метод на ръководство след 29 октомври. Смятам, че варненци към този момент са узрели за това – над 65% от тях регистрират, че желаят смяна на ръководството в града, и е доста значимите да излязат да гласоподават на тези избори, с цел да се промени този модел. В момента виждаме една наклонност да има всевъзможни опити за това да завоюва още веднъж остарелият кмет, което ще бъде пагубно за града в идващите 4 години, в това число и по този начин със необичайно споразумение с партия " Възраждане “, като имаме индикации, най-малко от хората във Варна и от голям брой по този начин и други партии, и безусловно хората на улицата във Варна по този начин приказвам, че се трансферира вота от ГЕРБ към " Възраждане “ за да изкарат претендента на " Възраждане “ на балотаж, който е един елементарен съперник на настоящия ни кмет, и да повторят в действителност сюжета от 2019 година, в която Костадин Костадинов – водачът на партия " Възраждане “ в този момент, се яви на избори с Иван Портних и Иван Портних завоюва елементарно. Целта сега е сходна: да изкарат " Възраждане “ на балотаж, след което да се резервира остарялото ръководство, Иван Портних да завоюва. Парадоксът е, че гласоподавателите на " Възраждане “ са много подведени, и гласувайки за техния кмет, те ще изберат в действителност Иван Портних.
Следваща тематика: " Пътна сигурност “. Мисия на Агенция и Радио " Фокус “ и " Медия Груп 24 “ е понижаване на жертвите по пътя. Решения за зоните с най-голяма травматичност от пътни произшествия, политика за гонките, пешеходни пътеки и дейно слагане на знаците, успеваемост от ограничения за битка положение и дрогирани водачи и ясни задължения за " Общинската полиция “. Какво е решението?
Тук би трябвало голям брой решения. Проблемите, които засегнахте, не могат да се решат единствено с една политика или с едно решение, би трябвало голям брой ограничения на всевъзможни равнища, както на общинско, по този начин и на държавно. Гонките по пътища са огромен проблем във Варна, доста хора се оплакват, има доста произшествия. Тук би трябвало с тясно съдействие сред общинската и националната власт, с КАТ, с " Пътно ръководство “ и с " Общинска полиция “ да се вършат постоянно начинания, които да глобяват, да управляват това по пътищата. Аз, като регионален шеф, постоянно съм предприемал дейности: привиква съм Областната комисия по сигурност на придвижването, при която сме взимали доста значими решения, едно от които апропо беше затварянето на крайбрежната алея във Варна за авто трафик.
Там беше извънредно неврологична точка, нямаше опция пешеходци изобщо да се разхождат умерено по тази алея и животът на хората беше безусловно заплашен всяка една минута. Там имаше две платна, в които се движиха коли и в двете направления, и тротоар, който беше разчертан за паркоместа. Реално нямаше нито една пешеходна зона в най-красивата част на Варна. И по тази причина и варненци постоянно споделиха, че няма да стъпят на крайбрежната алея. И фактически последните 10 години жителите на града не стъпваха там, там бяха най-вече туристи и хора от други градове, които идваха да видят тази красива част на Варна, само че и те оставаха разочаровани като по този начин сблъскат с действителността там. След затварянето на алеята сега там е едно умерено място, хората се разхождат. Смятам, че варненци са доста удовлетворени от това, което се случва. Виждаме, че 86% по социологически изследвания утвърждават това, че крайбрежната алея е свободна от авто трафик. Следващата ни цел би била да се оправим и с Морската градина, където същото би трябвало да се спрат колите. Противно на това, което се спекулира и от кметът Портних излизат тези обвинявания към мен, че аз съм желал да има коли в Морска градина, това изрично не е правилно. Напротив, ние имаме ясна тактика по какъв начин да спрем колите в Морската градина и ще го създадем, тъй като аз съм единственият от претендентите и от политиците, които са спирали в миналото коли на пешеходна зона, и това е крайбрежната алея.
Каква е тактиката ви?
Стратегиите ми е сходна на тази, която е на крайбрежната алея: възобновяване на остарелия буферен паркинг, който беше част от плана за разширение на Морската градина на север. Още през 80-те години там е имало огромен паркинг, очакван за това да обслужва тази част на Морската градина, когато тя се разшири. Морската градина де факто се разшири, само че този паркинг беше застроен, и беше застроен общинската администрация, която сега по този начин цинично се пробва да внуши на хората, че се грижи за трафика на коли в парка. Това не е правилно. Те с едната ръка дават позволения за строителство, а с другата настояват, че желаят да спрат колите, което няма по какъв начин да стане – просто едното опонира на другото. Затова нашата идея е цялостно прекъсване на строителството в Морската градина, първо, и след което възобновяване на остарелия паркинг, в случай че не на същото място, защото там към този момент има постройки, то в съседство, където има свободни имоти, отново близо до булеварда, тъй че колите да не влизат изобщо навътре в парка, с цел да може той да бъде наличен, което ще е отстрани потребността от всички притежатели в парка да търсят различни способи да си стигат до парцелите.
Друг наболял въпрос е опазването на здравето. Според варненци, изискванията в медицинските заведения са потресаващи. Как работи Спешната помощ в града сега? Какво би отговаряло на потребностите на обществото и какви са вашите хрумвания на вас и на вашия екип?
Има какво общината да направи по тематиката, макар че опазването на здравето е прерогатив на националната власт и на локално равнище мъчно може да се реализиран по този начин бърз и резистентен резултат без да има взаимоотношения с Министерството на здравеопазването и със Здравната каса. Но това, което може да създадем на общинско ниво, е да подобрим изискванията в ДКЦ-ата, общинските ДКЦ-та, където сега изискванията не са задоволително положителни. Това би трябвало да бъде една инвестиция в здравето на хората, тъй като ДКЦ-ата обслужват огромна част от пациентите, изключително пък тези, които биха могли да се възползват от някаква превантивна помощ. Нашата идея би била да се да се заложи на предварителната защита, а не на следствието, тъй като е доста по-евтино и доста по-разумно да се влага в предварителна защита в опазването на здравето на жителите в сравнение с в болничната помощ в следствие, когато те към този момент са болни. Така че това е една от концепциите ни – да се влага в общинските ДКЦ-та, да се работи по това да се построи нова Инфекциозна болница – нещо доста значимо, тъй като изискванията в сегашната са доста занижени, и усъвършенстване на работата на Окръжна болница, в която Община Варна има доста огромен % присъединяване.
Сега съм ви подготвила един малко по-интересен свършек на изявлението: блиц въпроси. Искам да ми давате точни, къси и ясни отговори на въпросите, които ще ви задам. Те са главно подбудени от терзанията на варненци и желанието им за по-хубав и организиран град.
Добре.
Как ще се справите с казуса с боклуците и мръсотията в града?
Първо ще ревизираме контракта с почистващата компания във Варна, тъй като тя не ефикасна, кофите за отпадък са малко. Т.е. ние би трябвало да увеличим кофите във всички квартали,да има кофа наоколо до всеки до всеки блок и до всяка къща, с цел да могат хората да не вървят от порядъка на километър, с цел да стигна до тяхната кофа за отпадък. В момента виждаме и такива случаи във Варна.
Кога варненци ще получат по този начин стремежи денонощен градски превоз?
Когато спечелим изборите на 29 октомври.
Кога жителите на града ще видят подготвен стадион " Варна “?
Също, когато влезем в общината и се заемам за работа.
Хората желаят наказания за тротинетки по тротоарите. Обмисляте ли нещо сходно?
Да изрично би трябвало да има такива наказания. Ще се съобразим със закона, само че ще търсим способи да ограничим това, тъй като е рисково.
Опасни ли са съгласно вас?
Опасни са, да.
Боклуците по плажа – какво е решението ви? И допускането на животни на плажа. Това лято имаше възбрана за домашни любимци – може ли тя да стане непрекъсната?
За домашните любимци съгласно мене може би трябвало да има региони, в които те да се позволяват, и това да е ясно обозначено и да има табели за това нещо. Аз от една страна разбирам хората, които се нервират за това да има домашни любимци, само че аз персонално имам домашни любимци, с които обичам да отивам на плажа, и бих се радвал да мога да посетя плажа с тях. Така че считам, че би трябвало да има плажове и за едните, и за другите, както за феновете на животните, по този начин и на тези, които това ги тормози. А другояче почистването на плажовете, това е работа на общината. С добра организация, с усъвършенстване на общинската услуга за разчистване, което сигурно би трябвало да се направи във Варна, тъй като това е частен случай от всички проблеми, които виждаме със сметоизвозването и сметосъбирането.
А по какъв начин ще се справите с бездомните животни по улиците, тъй като популацията към този момент е повишена?
Със съблюдаване на общинската разпоредба, която е съответна, само че не се съблюдава. С тясна работа с неправителствените организации. Наскоро имахме среща с още веднъж с тях, добре сме осведомени какви са техните рекомендации. Аз напълно ги одобрявам. Това значи кастрация на животните, с цел да може тяхната популация да се ограничи, възстановяване на изискванията в приюта в Каменар – това е един концлагер сега, в който животните безусловно са оставени да умират.
Да, факт.
Да. Там би трябвало да се положат доста старания той да се възвърне, не да се възвърне, а по-скоро да се подобрят изискванията и цялостна проверка би трябвало там въз основата, при което считам, че би трябвало да си работи с неправителствени организации, които да се занимават оперативно с неговото ръководство взаимно с общината, несъмнено. Общината може да управлява процесите там, само че хората, които в действителност са близо до животните, имат връзки към тях, би трябвало да са тези, които да работят в този подслон, а не админи в общината, които имат и други функционалности и не могат да отделят това внимание.
Как ще привлечете повече хора да се върнат във Варна? По какъв метод ще ги стимулирате там тъкмо да развиват бизнеса си, и въпреки всичко да изградят семейство? Защото в XXI век всички бягат към столицата. Все отново хората би трябвало да се върнат и към родните си места, а не градовете да опустяват.
Аз оня ден бях на онлайн среща с българи в чужбина, които ми задаваха тези въпроси непрекъснато. Това са хора, които учат в чужбина, работят там огромна част от тях, и всички желаеха да се върнат. Затова и желаеха да създадат среща с претендентите за кметове, с цел да мога да видят дали ще има условия във Варна те когато се върнат, да живеят качествено, така, както го вършат в страните, в които живеят сега. А какво ги интересуваше тях? Интересуваше ги най-вече дали ще има работа и положителни приходи, и дали ще има качествена градска среда, дали ще има положителни условия за техните деца, като ясли, детски градини и положително обучение. Това са едни от най-важните тематики, върху които ние сме работили по нашата стратегия. Работните места са в действителност по този начин проблем във Варна, тъй като не идват външни вложения. Външни вложения в последните години не са идвали най-много съгласно мен, тъй като локалната администрация не основава нужните условия, с цел да могат те да дойдат. Чували сме образци, в които кметът и администрацията даже не са се явявали на среща с огромни вложители, които са имали интерес към Варна. Моята идея е привличане на такива вложители, диалози с компании в секторите на в IT сектора, в новаторските технологии, в зелените производства. Смятам, че лека индустрия във Варна може да има. Много се приказва за индустриална зона в зоните към Варна – изрично поддържам това и ще работя за това взаимно с централната власт, тъй като Варна е единственият огромен град без такава индустриална зона, а не е толкоз мъчно тя да бъде основана. Въпрос на планиране и на инфраструктура, т.е. в една индустриална зона би трябвало да има просто пътища, канализация, съгласуваност, електроснабдяване, интернет – нищо повече. Оттам нататък всеки един вложител е добре пристигнал да пристигна и да си построи личната фабрика или дребен цех, или каквото реши. Това го виждаме да работи добре в Пловдив, виждаме го в София и го виждаме в Шумен, което е единствено на 80 км от Варна. Имаме пристанище и летище, които ни дават голямо преимущество тази индустриална зона да се доразвие по-добре даже от шуменската. Така че това би отворило работни места е би върнало огромна част от хората съгласно мен към Варна, изключително тези, които са в новаторските технологии в IТ бранша. Тези хора, те търсят добра градска среда. Варна е един хубав добре организиран и привлекателен град, имаме море, имаме красиви плажове, тези хора това търсят – те търсят първокласен живот, а могат да работят и да вадят парите си доста постоянно отвред. Тези цифрови номади, които виждаме в днешно време, те стават от ден на ден, и в случай че ние ги притеглим, считам, че ще вдигнем доста по този начин метода, по който градът наподобява в очите на външни вложители, на хората, които желаят да се върнат с него.
Въпросите са блиц – може да ми отговаряте и с " да “ и " не “ на някой от тях.
Добре.
Друг проблем освен във Варна, само че въпреки всичко проблем – пиянските сбирки в градинките. Ще увеличите ли патрулиращите екипи?
Категорично. " Общинска полиция “ сега не работи оптимално, тя може да прави всички тези дейности, и считам, че ще го направи.
Как стои въпросът с създаване на слипове за втурване на лодки? Все отново това е морската ни столица, хората се чудят от кое място да си пуснат лодките.
Огромен проблем. Да, Варна е морски град, имаме доста хора с лодки: и риболовци, фенове, яхтсмени, просто да би трябвало да се търси метод да се създадат слипове. Не знам за какво общината просто не регистрира това като огромен проблем. Аз имам доста другари, които излизат отвън града, с цел да си пуснат лодките, с цел да могат да излязат в намерено море да ловят риба да кажем. Така че ще работим по това да се изградят слипове, в това число и дребни пристанища за риболовен лодки и за дребни яхти – нещо, което сега първо е незадоволително, второ, доста от тези пристанища са незаконни, хората си намират някакви странични способи да си връзват лодките на някакви стоянки. Това би трябвало всичко да влезе в някакъв ред.
Малко по-рано говорихме за презастрояването на Морската градина. Умишлено избутах този въпрос тук, тъй като е малко по-обширен, давам ви повече опция да се разгърнете на него. Как ще коментирате офанзивата против вас, че се борите с презастрояването на Морската градина, само че в това време фамилния ви бизнес – комплекс " Хоризонт “, е съсредоточен точно там?
Този фамилен бизнес в действителност е построен от държавното управление на България през 80-та година, ние нямаме нищо общо с неговото създаване. Това е един от емблематичните обекти в Варна, който в следствие моето фамилии просто го купува, откакто той е бил приватизиран от други хора, т.е. ние сме трети, четвърти по веригата, които го придобиваме. Начинът, по който той е развъртян, в действителност, е съгласуван с парковата среда. Той е прелестно озеленен – хората могат да видят разликата сред него и метода, по който се поддържа останалата част на Морската градина, изключително на север тя наподобява на хавра, просто общината не се грижи задоволително качествено за това. Така че аз считам, че ние сме създали най-хубавото от това, което може да се случи с този комплекс, когато е построено от страната. И нашата битка с колите в Морската градина, макар че ви убеждавам, че не е по този начин, е обвързвана точно с това да изнесем колите отвън сърцевината на парка, те да бъдат фокусирани към периферията му, и този комплекс да си остане един зелен оазис, какъвто би трябвало да бъде и за какъвто е очакван да бъде.
Кога Варна ще влезе в листата на международните туристически дестинации?
В рамките на идващия ни мандат.
И като за край: обърнете се към камерата и кажете на варненци това, което смятате, че би ги стимулирало да упражняват своя глас на 29 октомври, да отправите едно обръщение към вашите съграждани, симпатизанти и към вашите другари.
В момента имаме неповторимия късмет да променим ръководството на града, за това той да бъде едно по-добро място за живот. Съчувствам на всички мои съграждани, които живеем към този момент 10 години във Варна и и не сме удовлетворени от това, което се случва. Ако в този момент не излезем и не гласуваме, това няма да се да се промени, и идващите четири години ние ще бъдем обречени отново само че това, което сме виждали и ще получим още от същото. Така че гласувайте с № 66 за една по-добра Варна, за която ще работим дружно.
Благодаря ви доста.
Благодаря.
За да гледате видеото, би трябвало да активирате Javascript.
Здравейте.
Г-н Коцев, започваме по тематиките напряко. Първата е " Градоустройство и инфраструктура “. Проблеми с презастрояването, градските гета, проекти за развиването на градовете, пътната инфраструктура, отопление и канализация, водоснабдяване, превоз, паркинги и зони за паркиране. Според мен презастрояването е един бодил в очите на варненци. Позволихме си да създадем къса анкета и да ги попитаме какво най-вече ги тормози. Според тях тези градежи минават всевъзможни граници на търпимостта и хората желаят надзор. Къде е най-зле ситуацията, в кои квартали и какво бихте създали?
Да, в действителност презастрояването е един от най-големите проблеми във Варна. Аз непрекъснато съм на терен, от доста, доста месеци към този момент обикалям и се срещаме с хора на всички места,във всички квартали – това е казусът, който се посочва като главен. Усещането на хората, че живеят в едно бетонно гето към този момент се чува отвред. Почти няма квартал, който да не е обиден от това. Сега тук чувството на хората може би не всеки път е обвързвано тъкмо с това, че пред тяхната градинка се е появил блок, а това, че няма инфраструктура, няма положителни улици, няма положителни тротоари. Т.е. нещата са свързани. Общината дава доста мощен подтик на строителството, като подкрепя и бързо дава позволение за строителство, само че в това време не влага задоволително и не прави съвсем нищо за това да усъвършенства инфраструктурата на кварталите. Всъщност ние ставаме очевидци на следното: виждаме един квартал, в който няма положителни улици, в някои места даже няма и асфалт, доста постоянно няма и канализация. Едновременно с това се строят 18-20 кооперация по едно и също време. Такъв образец е примерно квартал " Пчелина “ във Варна. " Пчелина “ се намира в един от огромните региони във Варна – това е регион " Младост “, един от кварталите, в които най-вече се застроява, а " Пчелина “ е един микрорайон, в който има сега към 20 кооперации, които са на един и същия стадий. Хората там обаче живеят в невъобразима бедност. Около тези градежи хората, които към този момент са се населили в този новообразован квартал във Варна, би трябвало да търпят към този момент повече от година и половина разкопани улици, мудни поправки, по едно и също време с това строящи се кооперации и чест режим на водата, тъй като ВиК не смогват в действителност да изградят инфраструктурата, до момента в който тези градежи са в ход, което не е индивидуален случай. Множество такива квартали във Варна са в същото положение. Миналата седмица бяхме и в квартал " Бриз “ – различен нов квартал във Варна, това е някогашни вилна зона, който се характеризира с това, че няма никакви тротоари, няма канализация, а там живеят доста млади фамилии. Разбира се, даже няма потребност да загатвам, че там няма и детски градини, няма и учебни заведения, хората са принудили да пътуват до най-близките други квартали – примерно от тези кварталите те отиват в " Чайка “, в " Левски “, където въпреки всичко има такава условия, защото това са остарели квартали, на времето са били проектирани да имат всички условия, нужни за естествен живот. Но новите квартали в действителност нямат. Та, огромният проблем в действителност във Варна е презастрояването, само че и инфраструктурата, и по тази причина и нашата идея и нашата стратегия е обвързвана точно с това – да има явен проект за четиригодишен мандат, в който да има поетапни поправки. Кметът на Варна тази година реши, защото е предизборна, внезапно да започва по едно и също време рехабилитацията на 92 нови улици в града за да компенсира бездействието си в последните четири години. Това доста подразни варненци, тъй като разкопа целия град и сега тези поправки са още в ход. Вече шести месец цяла Варна е разкопана и хората са подложени на огромен тормоз от това, че те не могат да стигнат домовете си в доста огромна част от…
Да, и градът, и хората са блокирани в действителност в самия град.
Точно по този начин, да. Бюджетът, който беше обособен за това, тук би трябвало да отбележа, че е една невъобразима за бюджета на Варна сума. 175 милиона лв. бяха отделени за тези поправки – нещо, което в никакъв случай не се е случвало във Варна с подобен мащаб, в толкоз малко време да се излеят тези пари в един инфраструктурен план или в тази ситуация да кажем 92 улици по едно и също време. Това няма по какъв начин да бъде положително ръководство, при изискване че четири години преди този момент нищо не беше правено.
Вие казахте вашата стратегия. Какъв е вашият екип, обаче? На какво разчитате и имате ли положителни съветници до вас?
Да, от доста време образуваме нашия екип и работим по тази стратегия. Ние не сме го почнали за изборите и няма и да приключим с това. Разбира се, когато сме в общината, ние ще използван нашата стратегия, която започва още предходната година. Първото и най-важно нещо, с което започнахме, беше да сме покрай хората, с цел да можем да чуваме техните проблеми и техния глас. Ние не бихме си разрешили да градим стратегия без да знаем какви са действителните проблеми, идващи от самите хора, варненци, които живеят в обособените квартали. Те са нашият най-силен претекст ние да работим за града ни и техните проблеми би трябвало да бъдат основата, върху която да се гради стратегия. Виждам, че и други политически партии към този момент започнаха да копират нашата стратегия, което ме радва, и считам, че сме на прав път. Няма сфера от публичния живот във Варна, която да не сме засегнали в нашата стратегия. Разбира се, градоустройството и инфраструктурата са съществени детайли от тази стратегия, само че сме заложили доста и на обучение, и на опазване на здравето, и на просвета, и на спорт – доста значими детайли, които също са занемарени много от общинската администрация в последните години.
Да се върнем малко на инфраструктурата. Вие казахте, сега във Варна има пъклен доста поправки, градът е блокиран, трафикът не е на равнище. Това е още един минус, съгласно варненци. Дори се приказва за втори мост, който " е незабавен “, а градският превоз е бил извънредно безреден. Цитирам ви думите на хората, тъй като вашата задача в действителност е това – да работите за хората, да решавате техните проблеми. Затова считам, че е най-добре да се фокусираме върху това, което те регистрират за най-важно на този стадий и естествено, в предизборна акция.
Точно по този начин, да. Трафикът, огромните тапи, неналичието на паркоместа е различен главен проблем. Той, несъмнено, е доста тясно обвързван с презастрояването и неприятната инфраструктура в града. Но паркирането има обособена секция в нашата стратегия, върху която сме отделили изключително внимание. Това, което ние предлагаме, е първо оптимизация на градския превоз, тъй като трендовете в градоустройството в целия свят вървят към повече пешеходни зони, към по-малко коли в центъра на града, по-умни системи за ръководство на трафика и несъмнено, потреблението на градския превоз и различни средства за напредване, като колела и други сходни. Но градският превоз е изключително значима тематика за Варна, тъй като той изостава от метода, по който се развива в други огромни регионални градове. Има потребност от възобновяване на автопарка, на рейсовете, изключително електрическите рейсове, които не са още заменили старите рейсове, които са с мотори с вътрешно горене. Много от тях са остарели, изключително по трасетата, свързващи кварталите и селата към Варна. Наскоро бяхме в село Тополи и хората се оплакаха, че чакат рейс от порядъка на 30-40 минути, след което би трябвало да вършат обиколки, защото линиите не са положителни усъвършенствани. Дори хора се оплакаха, че една от междинните спирки е на околните гробища и те би трябвало да чакат там към 15-20 минути. Това основава несъмнено дискомфорт в тях. Даже някой се пошегува, че преднамерено чакат там, с цел да видят дали ще оцелеят, с цел да могат да се върнат до селото. Така че това са едни смешни обстановки, които обаче приказват в действителност за липса на мисъл в метода, по който се ръководи градският превоз. Така че в нашата стратегия е заложено в действителност усъвършенстване на тези връзки, повече къси връзки, с цел да може да няма линии, които да обикалят целия град, до момента в който стигнеш до крайната ти дестинация. Това, по отношение на ръководството на системите за паркиране в града, ще даде един баланс сред двата типа превоз – персонален превоз с автомобил и градски превоз. Разбира се, паркирането не би трябвало да се подценява. Хората имат потребност от това да имат повече паркоместа в централата част на града. В момента паркоместата в центъра са по-малко от живущите там. Въобще изключвам посетителите на града и хората от страничните квартали, които желаят да посетят централната част на града.
Да, като се има поради, че към този момент във всяко едно домакинство има повече от два коли.
Поне два автомобила.
Поне, най-малко два, да. Да не приказваме и повече, към този момент и децата като вземат книжки.
Да. Това, несъмнено, основава големи неудобства. Паркирането в центъра на града е в действителност доста огромно. Това, в композиция с обстоятелството, че Синята зона в центъра на Варна включва и събота, и неделя – нещо, което не го виждаме в други градове. Сега аз разбирам за какво са го създали – точно поради живущите, само че тук може би би трябвало да се премисля цялата идея на тези зони. В нашата стратегия ние сме планували и подземни буферни паркинги, които да бъдат построени на територията на Варна, както в кварталите, по този начин и в периферията на централната част на града, и вероятно един или два огромни подземни паркинга в самия център на града, с цел да могат да поемат точно тази потребност от живущи и прииждащи туристи, изключително в сезона. Имаме такива точки, които сме определили, заложени са в стратегиите ни. Те считам, че са значими, с цел да могат най-малко до някаква степен да облекчат казуса с паркирането. Около 3600 места сме планували да бъдат добавени към Синя зона във Варна посредством тези паркинги.
Сега ви връщам малко обратно, към април месец и магистралния тръбопровод, който се спука и провокира голямо наводняване на бул. " Васил Левски “. Един месец по-късно част от бул. " Левски “ още веднъж беше под вода. Чия беше грешката съгласно вас и по какъв начин вие бихте реагирали в такава обстановка, и по какъв начин бихте я предотвратили, с цел да не се случи? Спомняме си, тогава се изиска доста оставки – на шефа на ВиК, министъра на районното развиване благоустройството и на кмета Иван Портних.
Да, голям проблем. Този тръбопровод е строен някъде през 2005-2006 година Причината да се случват тези повреди е, че не са употребявани верните материали. Сега там вървеше до неотдавна, не знам дали продължава, разбор на обстановката, с цел да се разбере тъкмо какво и по какъв начин се е случило във времето. Знам, че имаше проблеми с документите, липсваше такава в министерството, само че от хора, осведомени и взели участие в този план, знам, че не са употребявани верните материали, поради това, че този регион в бъдеще може да бъде застроен. Към оня миг не е било предвиждано застрояване в този регион и евентуално по тази причина са употребявали тези материали. Но в следствие Община Варна взема решение да раздава разрешителни за строителство в тези елементи на града и поради че това не е било заложено в концепцията на тази тръба, естествено се случват тези проблеми, които виждаме сега. Терените поддават от огромното строителство и изкопните работи в региона и тези тръби стартират да се разместват и надлежно се случва това пропукване на тръбите и съответните наводнения. Т.е. считам, че виновността там и отговорността е на Община Варна и на кмета на Варна, точно тъй като не са планували, че това не са терени, които би трябвало да бъдат отредени за застрояване, и това прекалено строителство, което е заложено и в Общия организационен проект, не би трябвало да се случва. Затова и ние сме заложили промени в Общия организационен проект на града, които да понижат параметрите на застрояване в доста такива зони, които считаме, че не са подобаващи за високо строителство, в това число и в централната част на града.
Всъщност това беше един голям проблем. То беше ужасно, хората го сравняваха с апокалипсис, тази цялата вода, която се изля внезапно.
Даже се смеехме, че кметът може да пристигна с лодка и да попее венециански песни.
Да, то имаше доста колажи в обществените мрежи по отношение на това.
Така е, да.
Следващата тематика – " Чисти, зелени и умни градове “. Тук ще си приказваме за чистотата на въздуха, водата и почвите, зелени площи, вело- и пешеходни алеи и тактика за интелигентен град. Какво би трябвало да се усъвършенства във Варна в това отношение и да стане по-умен градът?
Много неща могат да се създадат във Варна. Варна е всичко друго, само че не и интелигентен град сега. Аз считам, че тази администрация сега няма потенциал да мисли изобщо в тази посока и да подхваща каквито и да е дейности в посока на това Варна да се цифровизира, да стане по-умен град и да се намерят в действителност най-оптималните решения. Надявам се, че след тези избори това ще се промени и в администрацията ще има управление, което ще поведе града в тази посока.
А вашите хрумвания какви са? Вие какво желаете? Как си го представяте?
Аз си го представям по този начин: Варна беше най-зеленият град преди повече от 12-13 години. В момента това не е по този начин. Всяко едно петънце в града се застрояват, всеки един имот се отрежда за строителство на здания, само че не и на зелени площи, не и на публични пространства, не и на спортни площадки или стадиони. Нашата идея е да изградим 10 нови парка, във всеки един квартал на Варна. Някъде ще се по-малки, където има опция, ще са по-големи, несъмнено, само че витално значимо е Варна да усили своите зелени площи, тъй като сега " Морската градина “ и " Аспаруховият парк “ са единствените огромни паркове в града, а огромните квартали като " Владиславово “, като " Младост “, като " Възраждане “, като " Кайсиева градина “ не разполагат с никакви зелени площи и терени, места, където хората да могат да отдъхват, с някои изключения на спортни стадиони и площадки, които са остарели и бяха възобновени напоследък, само че са извънредно незадоволителни за тези квартали. Така че ние считаме да изградим един зелен кръг в целия град по този начин, че хората от кварталите да могат да стигат по един зелен обръч, който да може да обгръща безусловно всички квартали на града, и там да се движат свободно и пешеходци, и велосипедисти. Това считам, че витално значимо, в допълнение на спортните стадиони и детските площадки, несъмнено, които също би трябвало да се усилят в града и много липсват. А другояче умното ръководство, за което говорите – считам, че може да има системи, които да разрешават по-лесна връзка сред жителите и общинската администрация във всяко едно отношение – било то да се пускат сигнали за проблеми някъде в градската среда, или пък оптимизация на тези системи, които ръководят градския превоз. Има доста какво да се направи по тематиката, само че до момента не се е работило в общината по оптимизация на тези системи и считам, че има доста какво да се вкара като нови практики.
Вие казвате в последните си изявленията, че доста се разхождате из Варна. Какво ви споделят хората? Какъв е контактът с тях? За какво ви се оплакват, какви са злободневните им проблеми?
Основният проблем, с който се сблъскам най-често, е, че няма връзка с администрацията. Хората имат най-различни проблеми. Те са свързани и с качеството на техните улици, с това, което виждат, когато излязат от своя дом и се спъват в първата счупена плочка или дупка на пътя – това са най-честите проблеми. До това, че нямат места в детските градини. Наскоро една майка просто доста прочувствено реагира, когато стана дума за детските градини. Тя сподели: " Моля ви се, направете нещо, тъй като няма места и моето дете спи с друго дете, непознато дете в едно легло в тази детска градина, тъй като групите там са пренаселени “.
Да, просто няма задоволително кревати къде да сложат децата.
Ако питаме Община Варна, сега има 200 свободни места в детските градини, а действителната обстановка е напълно друга. Ние бяхме на среща с неправителствени организации в областта на образованието единствено преди няколко дни и те също потвърдиха казуса, че градините са претъпкани. Групите са от порядъка на 30, 35, 37 деца даже от време на време, до момента в който нормата е 23. За яслите казусът е същият. Там има към 20 и няколко деца в група, а нормата там е единствено 16 деца. Т.е. доста би трябвало да се работи в тази посока, с цел да се изградят нови детски градини. Там решението е единствено едно и то е в действителност повече пространства и повече сграден фонд и бази за увеличението на потенциала на градините. Това беше и повода през 2022 година, предходната година, аз като регионален шеф да върна едно решение на Общинския съвет, което предвиждаше ликвидация на 140 декара общинска благосъстоятелност във всички елементи на града, в това число и междублокови пространства, зелени площи, в централната и периферните елементи на града. Това бяха доста значими пространства, които могат да бъдат както отредени за паркове, по този начин и за спортни площадки, по този начин и за нови детски градини. Влязох в тежък спор с общината тогава. В момента ние апелираме това решение в съда. Кметът не пожела тогава да беседваме, с цел да създадем по този начин, че тези пространства да бъдат непокътнати за публичните потребности на града. И оттова се стигна и до този конфликт, който имахме тогава в локалната власт във Варна.
Да. Вашето предложение е да " върнете Варна на варненци ". Обяснете ни това изказване и за какво Варна не е на варненци.
Вижте, за никого не е загадка в град, че Варна не се ръководи от формалната власт, която виждаме в общината. Има доста мощно въздействие избран стопански кръг в града. От много време се приказва, езиците във Варна приказват за това, само че рядко някой се осмелява да излезе и да кажа какво в действителност се случва. И не е загадка за никого, че в един хотел в града се взимат всички значими решения, които в действителност касаят локалната власт и решенията на Община Варна. Както в София имаше " Осемте джуджета “ – преди няколко години изникна този проблем, във Варна си имаме също един хотел, в който се взимат сходни решения. И считам, както всички варненци, че кметът на Варна не е самостоятелен и не взима решенията си независимо. А това е голям проблем, тъй като това е основата в действителност на проблемите в нашия град. За всевъзможни стратегии, за които сега си приказваме, те нямат изключително смисъл, в случай че ние по този начин не успеем да променим този метод на ръководство след 29 октомври. Смятам, че варненци към този момент са узрели за това – над 65% от тях регистрират, че желаят смяна на ръководството в града, и е доста значимите да излязат да гласоподават на тези избори, с цел да се промени този модел. В момента виждаме една наклонност да има всевъзможни опити за това да завоюва още веднъж остарелият кмет, което ще бъде пагубно за града в идващите 4 години, в това число и по този начин със необичайно споразумение с партия " Възраждане “, като имаме индикации, най-малко от хората във Варна и от голям брой по този начин и други партии, и безусловно хората на улицата във Варна по този начин приказвам, че се трансферира вота от ГЕРБ към " Възраждане “ за да изкарат претендента на " Възраждане “ на балотаж, който е един елементарен съперник на настоящия ни кмет, и да повторят в действителност сюжета от 2019 година, в която Костадин Костадинов – водачът на партия " Възраждане “ в този момент, се яви на избори с Иван Портних и Иван Портних завоюва елементарно. Целта сега е сходна: да изкарат " Възраждане “ на балотаж, след което да се резервира остарялото ръководство, Иван Портних да завоюва. Парадоксът е, че гласоподавателите на " Възраждане “ са много подведени, и гласувайки за техния кмет, те ще изберат в действителност Иван Портних.
Следваща тематика: " Пътна сигурност “. Мисия на Агенция и Радио " Фокус “ и " Медия Груп 24 “ е понижаване на жертвите по пътя. Решения за зоните с най-голяма травматичност от пътни произшествия, политика за гонките, пешеходни пътеки и дейно слагане на знаците, успеваемост от ограничения за битка положение и дрогирани водачи и ясни задължения за " Общинската полиция “. Какво е решението?
Тук би трябвало голям брой решения. Проблемите, които засегнахте, не могат да се решат единствено с една политика или с едно решение, би трябвало голям брой ограничения на всевъзможни равнища, както на общинско, по този начин и на държавно. Гонките по пътища са огромен проблем във Варна, доста хора се оплакват, има доста произшествия. Тук би трябвало с тясно съдействие сред общинската и националната власт, с КАТ, с " Пътно ръководство “ и с " Общинска полиция “ да се вършат постоянно начинания, които да глобяват, да управляват това по пътищата. Аз, като регионален шеф, постоянно съм предприемал дейности: привиква съм Областната комисия по сигурност на придвижването, при която сме взимали доста значими решения, едно от които апропо беше затварянето на крайбрежната алея във Варна за авто трафик.
Там беше извънредно неврологична точка, нямаше опция пешеходци изобщо да се разхождат умерено по тази алея и животът на хората беше безусловно заплашен всяка една минута. Там имаше две платна, в които се движиха коли и в двете направления, и тротоар, който беше разчертан за паркоместа. Реално нямаше нито една пешеходна зона в най-красивата част на Варна. И по тази причина и варненци постоянно споделиха, че няма да стъпят на крайбрежната алея. И фактически последните 10 години жителите на града не стъпваха там, там бяха най-вече туристи и хора от други градове, които идваха да видят тази красива част на Варна, само че и те оставаха разочаровани като по този начин сблъскат с действителността там. След затварянето на алеята сега там е едно умерено място, хората се разхождат. Смятам, че варненци са доста удовлетворени от това, което се случва. Виждаме, че 86% по социологически изследвания утвърждават това, че крайбрежната алея е свободна от авто трафик. Следващата ни цел би била да се оправим и с Морската градина, където същото би трябвало да се спрат колите. Противно на това, което се спекулира и от кметът Портних излизат тези обвинявания към мен, че аз съм желал да има коли в Морска градина, това изрично не е правилно. Напротив, ние имаме ясна тактика по какъв начин да спрем колите в Морската градина и ще го създадем, тъй като аз съм единственият от претендентите и от политиците, които са спирали в миналото коли на пешеходна зона, и това е крайбрежната алея.
Каква е тактиката ви?
Стратегиите ми е сходна на тази, която е на крайбрежната алея: възобновяване на остарелия буферен паркинг, който беше част от плана за разширение на Морската градина на север. Още през 80-те години там е имало огромен паркинг, очакван за това да обслужва тази част на Морската градина, когато тя се разшири. Морската градина де факто се разшири, само че този паркинг беше застроен, и беше застроен общинската администрация, която сега по този начин цинично се пробва да внуши на хората, че се грижи за трафика на коли в парка. Това не е правилно. Те с едната ръка дават позволения за строителство, а с другата настояват, че желаят да спрат колите, което няма по какъв начин да стане – просто едното опонира на другото. Затова нашата идея е цялостно прекъсване на строителството в Морската градина, първо, и след което възобновяване на остарелия паркинг, в случай че не на същото място, защото там към този момент има постройки, то в съседство, където има свободни имоти, отново близо до булеварда, тъй че колите да не влизат изобщо навътре в парка, с цел да може той да бъде наличен, което ще е отстрани потребността от всички притежатели в парка да търсят различни способи да си стигат до парцелите.
Друг наболял въпрос е опазването на здравето. Според варненци, изискванията в медицинските заведения са потресаващи. Как работи Спешната помощ в града сега? Какво би отговаряло на потребностите на обществото и какви са вашите хрумвания на вас и на вашия екип?
Има какво общината да направи по тематиката, макар че опазването на здравето е прерогатив на националната власт и на локално равнище мъчно може да се реализиран по този начин бърз и резистентен резултат без да има взаимоотношения с Министерството на здравеопазването и със Здравната каса. Но това, което може да създадем на общинско ниво, е да подобрим изискванията в ДКЦ-ата, общинските ДКЦ-та, където сега изискванията не са задоволително положителни. Това би трябвало да бъде една инвестиция в здравето на хората, тъй като ДКЦ-ата обслужват огромна част от пациентите, изключително пък тези, които биха могли да се възползват от някаква превантивна помощ. Нашата идея би била да се да се заложи на предварителната защита, а не на следствието, тъй като е доста по-евтино и доста по-разумно да се влага в предварителна защита в опазването на здравето на жителите в сравнение с в болничната помощ в следствие, когато те към този момент са болни. Така че това е една от концепциите ни – да се влага в общинските ДКЦ-та, да се работи по това да се построи нова Инфекциозна болница – нещо доста значимо, тъй като изискванията в сегашната са доста занижени, и усъвършенстване на работата на Окръжна болница, в която Община Варна има доста огромен % присъединяване.
Сега съм ви подготвила един малко по-интересен свършек на изявлението: блиц въпроси. Искам да ми давате точни, къси и ясни отговори на въпросите, които ще ви задам. Те са главно подбудени от терзанията на варненци и желанието им за по-хубав и организиран град.
Добре.
Как ще се справите с казуса с боклуците и мръсотията в града?
Първо ще ревизираме контракта с почистващата компания във Варна, тъй като тя не ефикасна, кофите за отпадък са малко. Т.е. ние би трябвало да увеличим кофите във всички квартали,да има кофа наоколо до всеки до всеки блок и до всяка къща, с цел да могат хората да не вървят от порядъка на километър, с цел да стигна до тяхната кофа за отпадък. В момента виждаме и такива случаи във Варна.
Кога варненци ще получат по този начин стремежи денонощен градски превоз?
Когато спечелим изборите на 29 октомври.
Кога жителите на града ще видят подготвен стадион " Варна “?
Също, когато влезем в общината и се заемам за работа.
Хората желаят наказания за тротинетки по тротоарите. Обмисляте ли нещо сходно?
Да изрично би трябвало да има такива наказания. Ще се съобразим със закона, само че ще търсим способи да ограничим това, тъй като е рисково.
Опасни ли са съгласно вас?
Опасни са, да.
Боклуците по плажа – какво е решението ви? И допускането на животни на плажа. Това лято имаше възбрана за домашни любимци – може ли тя да стане непрекъсната?
За домашните любимци съгласно мене може би трябвало да има региони, в които те да се позволяват, и това да е ясно обозначено и да има табели за това нещо. Аз от една страна разбирам хората, които се нервират за това да има домашни любимци, само че аз персонално имам домашни любимци, с които обичам да отивам на плажа, и бих се радвал да мога да посетя плажа с тях. Така че считам, че би трябвало да има плажове и за едните, и за другите, както за феновете на животните, по този начин и на тези, които това ги тормози. А другояче почистването на плажовете, това е работа на общината. С добра организация, с усъвършенстване на общинската услуга за разчистване, което сигурно би трябвало да се направи във Варна, тъй като това е частен случай от всички проблеми, които виждаме със сметоизвозването и сметосъбирането.
А по какъв начин ще се справите с бездомните животни по улиците, тъй като популацията към този момент е повишена?
Със съблюдаване на общинската разпоредба, която е съответна, само че не се съблюдава. С тясна работа с неправителствените организации. Наскоро имахме среща с още веднъж с тях, добре сме осведомени какви са техните рекомендации. Аз напълно ги одобрявам. Това значи кастрация на животните, с цел да може тяхната популация да се ограничи, възстановяване на изискванията в приюта в Каменар – това е един концлагер сега, в който животните безусловно са оставени да умират.
Да, факт.
Да. Там би трябвало да се положат доста старания той да се възвърне, не да се възвърне, а по-скоро да се подобрят изискванията и цялостна проверка би трябвало там въз основата, при което считам, че би трябвало да си работи с неправителствени организации, които да се занимават оперативно с неговото ръководство взаимно с общината, несъмнено. Общината може да управлява процесите там, само че хората, които в действителност са близо до животните, имат връзки към тях, би трябвало да са тези, които да работят в този подслон, а не админи в общината, които имат и други функционалности и не могат да отделят това внимание.
Как ще привлечете повече хора да се върнат във Варна? По какъв метод ще ги стимулирате там тъкмо да развиват бизнеса си, и въпреки всичко да изградят семейство? Защото в XXI век всички бягат към столицата. Все отново хората би трябвало да се върнат и към родните си места, а не градовете да опустяват.
Аз оня ден бях на онлайн среща с българи в чужбина, които ми задаваха тези въпроси непрекъснато. Това са хора, които учат в чужбина, работят там огромна част от тях, и всички желаеха да се върнат. Затова и желаеха да създадат среща с претендентите за кметове, с цел да мога да видят дали ще има условия във Варна те когато се върнат, да живеят качествено, така, както го вършат в страните, в които живеят сега. А какво ги интересуваше тях? Интересуваше ги най-вече дали ще има работа и положителни приходи, и дали ще има качествена градска среда, дали ще има положителни условия за техните деца, като ясли, детски градини и положително обучение. Това са едни от най-важните тематики, върху които ние сме работили по нашата стратегия. Работните места са в действителност по този начин проблем във Варна, тъй като не идват външни вложения. Външни вложения в последните години не са идвали най-много съгласно мен, тъй като локалната администрация не основава нужните условия, с цел да могат те да дойдат. Чували сме образци, в които кметът и администрацията даже не са се явявали на среща с огромни вложители, които са имали интерес към Варна. Моята идея е привличане на такива вложители, диалози с компании в секторите на в IT сектора, в новаторските технологии, в зелените производства. Смятам, че лека индустрия във Варна може да има. Много се приказва за индустриална зона в зоните към Варна – изрично поддържам това и ще работя за това взаимно с централната власт, тъй като Варна е единственият огромен град без такава индустриална зона, а не е толкоз мъчно тя да бъде основана. Въпрос на планиране и на инфраструктура, т.е. в една индустриална зона би трябвало да има просто пътища, канализация, съгласуваност, електроснабдяване, интернет – нищо повече. Оттам нататък всеки един вложител е добре пристигнал да пристигна и да си построи личната фабрика или дребен цех, или каквото реши. Това го виждаме да работи добре в Пловдив, виждаме го в София и го виждаме в Шумен, което е единствено на 80 км от Варна. Имаме пристанище и летище, които ни дават голямо преимущество тази индустриална зона да се доразвие по-добре даже от шуменската. Така че това би отворило работни места е би върнало огромна част от хората съгласно мен към Варна, изключително тези, които са в новаторските технологии в IТ бранша. Тези хора, те търсят добра градска среда. Варна е един хубав добре организиран и привлекателен град, имаме море, имаме красиви плажове, тези хора това търсят – те търсят първокласен живот, а могат да работят и да вадят парите си доста постоянно отвред. Тези цифрови номади, които виждаме в днешно време, те стават от ден на ден, и в случай че ние ги притеглим, считам, че ще вдигнем доста по този начин метода, по който градът наподобява в очите на външни вложители, на хората, които желаят да се върнат с него.
Въпросите са блиц – може да ми отговаряте и с " да “ и " не “ на някой от тях.
Добре.
Друг проблем освен във Варна, само че въпреки всичко проблем – пиянските сбирки в градинките. Ще увеличите ли патрулиращите екипи?
Категорично. " Общинска полиция “ сега не работи оптимално, тя може да прави всички тези дейности, и считам, че ще го направи.
Как стои въпросът с създаване на слипове за втурване на лодки? Все отново това е морската ни столица, хората се чудят от кое място да си пуснат лодките.
Огромен проблем. Да, Варна е морски град, имаме доста хора с лодки: и риболовци, фенове, яхтсмени, просто да би трябвало да се търси метод да се създадат слипове. Не знам за какво общината просто не регистрира това като огромен проблем. Аз имам доста другари, които излизат отвън града, с цел да си пуснат лодките, с цел да могат да излязат в намерено море да ловят риба да кажем. Така че ще работим по това да се изградят слипове, в това число и дребни пристанища за риболовен лодки и за дребни яхти – нещо, което сега първо е незадоволително, второ, доста от тези пристанища са незаконни, хората си намират някакви странични способи да си връзват лодките на някакви стоянки. Това би трябвало всичко да влезе в някакъв ред.
Малко по-рано говорихме за презастрояването на Морската градина. Умишлено избутах този въпрос тук, тъй като е малко по-обширен, давам ви повече опция да се разгърнете на него. Как ще коментирате офанзивата против вас, че се борите с презастрояването на Морската градина, само че в това време фамилния ви бизнес – комплекс " Хоризонт “, е съсредоточен точно там?
Този фамилен бизнес в действителност е построен от държавното управление на България през 80-та година, ние нямаме нищо общо с неговото създаване. Това е един от емблематичните обекти в Варна, който в следствие моето фамилии просто го купува, откакто той е бил приватизиран от други хора, т.е. ние сме трети, четвърти по веригата, които го придобиваме. Начинът, по който той е развъртян, в действителност, е съгласуван с парковата среда. Той е прелестно озеленен – хората могат да видят разликата сред него и метода, по който се поддържа останалата част на Морската градина, изключително на север тя наподобява на хавра, просто общината не се грижи задоволително качествено за това. Така че аз считам, че ние сме създали най-хубавото от това, което може да се случи с този комплекс, когато е построено от страната. И нашата битка с колите в Морската градина, макар че ви убеждавам, че не е по този начин, е обвързвана точно с това да изнесем колите отвън сърцевината на парка, те да бъдат фокусирани към периферията му, и този комплекс да си остане един зелен оазис, какъвто би трябвало да бъде и за какъвто е очакван да бъде.
Кога Варна ще влезе в листата на международните туристически дестинации?
В рамките на идващия ни мандат.
И като за край: обърнете се към камерата и кажете на варненци това, което смятате, че би ги стимулирало да упражняват своя глас на 29 октомври, да отправите едно обръщение към вашите съграждани, симпатизанти и към вашите другари.
В момента имаме неповторимия късмет да променим ръководството на града, за това той да бъде едно по-добро място за живот. Съчувствам на всички мои съграждани, които живеем към този момент 10 години във Варна и и не сме удовлетворени от това, което се случва. Ако в този момент не излезем и не гласуваме, това няма да се да се промени, и идващите четири години ние ще бъдем обречени отново само че това, което сме виждали и ще получим още от същото. Така че гласувайте с № 66 за една по-добра Варна, за която ще работим дружно.
Благодаря ви доста.
Благодаря.
За да гледате видеото, би трябвало да активирате Javascript.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ