Защо се стигна до челната влакова катастрофа край Локорско, при

Защо се стигна до челната влакова злополука край Локорско, при която починаха двама души, а други шестима бяха ранени? Сработила ли е системата на НКЖИ срещу произшествия и позволена ли е човешка неточност? Темата в студиото на „ Здравей, България ” проучиха ръководителят на Синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев и проф. Симеон Ананиев, представител на Асоциацията на железопътните предприятия, и специалистът по ръководство и цифровизация в железопътния превоз Людмил Иванов.

„ Тук има най-малко няколко неточности. Заради една не може да стане злополука. Има най-малко едно деяние срещу разпоредбите ”, безапелационен е Бунев. Според него е невероятно машинистът да е тръгнал на червен светофар. По-скоро влакът е потеглил от коловоз без светлинна сигнализация.

Експертите обясниха, че най-вероятно една от композициите е тръгнала от коловоз на гара Кремиковци, който е незабележим за системата за сигурност. Той се употребява за претоварване. Влаковете се прегарирали на един от коловозите със светофари, с цел да бъде сигнализирано на другата гара, че трен по трасето в противоположна посока не може да тръгне.

„ По нашите земи има балкански синдром. Ние считаме, че разпоредбите не са за нас и сме по-умни от другите. При сходен удар, в случай че влаковете бяха пътнически, евентуално жертвите щяха да са стотици ”, сподели Иванов.

„ Никой не се разсънва заран с мисълта по какъв начин ще направи нарушаване и по какъв начин няма да се върне вечерта при фамилията си. Има процедура, когато сигнализацията на железниците не действа да се потегли от затворен първоначален сигнал от гара с подобаващия пример. Документът е писмен. Устни заповеди се заобикалят да се извършват. Никога не става въпрос за неточност на един човек или единствено една неточност, постоянно е систематична ”, разяснява в ефира на предаването „ Твоят ден ” по NOVA NEWS зам.-председател на „ Клъстер Зелен превоз ” инж. Мартин Янев.

По негови думи с цел да се озове единият трен против другия, значи, че системите за сигурност не са сработили. „ Системата на железниците е преосигурена откъм сигурност. Имало е опит да бъде спряно електрозахранването на едната машина. Това значи, че някой се е усетил, че има проблем по тресето, само че за жалост е било късно ”, добави инж. Янев.

„ От съвсем 20 години БДЖ не дава отговор за инфраструктурата на влаковете, това е приоритет на Национална компания „ Инфраструктура ” изясни той.

Според инж. Янев страната се движи с извънредно мудни темпове към процесите на цифровизация и повишение сигурността на придвижването на железниците.