Румънският вестник Адевърул: Защо една българска магистрала, свързваща Румъния с Гърция, е от такова съществено значение
Защо една автомагистрала, свързваща Румъния с Гърция, е от значително значение. Това проучва в една от главните си публикации през днешния ден румънският вестник " Адевърул ". " Властите в София взеха решение да подхващат ограничения, откакто осъзнаха, че неналичието на автомобилна и железопътна транспортна инфраструктура по коридора Александруполис-Бургас-Варна-Констанца може да заплаши националната сигурност. Това е маршрут от стратегически интерес, изключително откакто сега неналичието му затруднява доставянето на оръжие в Украйна ", написа една от главните медии на северните ни съседи. " Фокус " ви я показва без редакторска интервенция.
България е решена да влага 3 милиарда евро в автомагистралата, която ще свързва Варна с Констанца и гръцкото пристанище Александруполис. Пътната и железопътната автомагистрала са от стратегическо значение за НАТО, които ще могат да транспортират войски и съоръжение, без значение дали Турция се съгласи да премине през Босфора и Дарданелите.
Властите в София взеха решение да подхващат ограничения, откакто осъзнаха, че неналичието на автомобилна и железопътна транспортна инфраструктура по коридора Александруполис-Бургас-Варна-Констанца може да заплаши националната сигурност. Това е маршрут от стратегически интерес, изключително откакто сега неналичието му затруднява доставянето на оръжие в Украйна. Освен това е съвсем невероятно да се разположи многонационална бригада на НАТО в България. Заради защитата е належащо да се даде приоритет на инфраструктурата, като най-съществен е коридорът север-юг, с приоритет Черноморската автомагистрала, упорстват военните, демонстрира g4media.ro. Досега транспортните връзки по морето изоставаха от планове като високоскоростните железопътни връзки изток-запад.
В България ще бъде построена инфраструктура за 6 милиарда евро за потребностите на НАТО и за цивилен цели, заяви българският министър на защитата Тодор Тагарев след завръщането си от Съединени американски щати предходната седмица. За съфинансирането на тези планове ще могат да се употребяват както пари от европейските фондове, по този начин и от стратегиите на Алианса. Според Тагарев предпочитано са пътища, железопътни линии, нефтопроводи, хранилища, здания за настаняване. Това ще даде опция сегашната многонационална бойна група на батальона от към 1000 бойци да бъде разширена при нужда до бригада, в която към този момент има 5000 бойци от Съединени американски щати, Италия и още пет прилежащи на България страни.
3 милиарда евро
По-конкретно става въпрос за инфраструктура - пътна и железопътна, която да разреши превозването на артикули от гръцкото пристанище Александруполис до Констанца - план за 3 милиарда евро. Това е нещо сходно на предлагането на Бойко Борисов, който предложи " Околовръстния път на Балканите ", с което през 2019 година ухажва Китай за финансиране, дружно с сътрудниците си, министър председателите на Гърция и Румъния.
През октомври 2023 година тази концепция беше обновена на тристранна среща на министър-председателя Николай Денков с министър-председателя на Гърция Кириакос Мицотакис и министър-председателя на Румъния Марсел Чолаку. Заедно с Маргаритис Схинас, заместник-председател на Европейската комисия, тримата се споразумяха да ускорят построяването на коридора, който стартира от пристанището на Александруполис, минава през Кавала и стига до Констанца. В по-голямата си част този кулоар от Гърция до Румъния съответствува с трасето на плануваната от България Автомагистрала " Черно море ", само че дублиран с жп линия и енергийна инфраструктура.
Двойна приложимост
Военният анализатор Аурел Казаку сподели пред " Adevărul ", че Румъния несъмнено би трябвало да се включи в този план. " На първо място, приказваме за стратегическия интерес. В случай на потребност, с такава автомагистрала ние бързо придвижваме войски и изключително тежка техника между/и в Гърция, България и Румъния. Вече няма да бъдем на милостта на Турция, без значение дали ни разрешава да прекосим проливите според Конвенцията от Монтрьо, подписана през 1936 година Тогава, с други думи, кацането при Александруполис и пътуването до Румъния е по-кратко, във времето, в сравнение с Черно море, което е едно от най-бурните морета. Освен това, което е доста значимо, подобен бърз път би улеснил достъпа на румънските туристи до обичаната ни страна Гърция. Такъв път може да се направи и с европейски средства, като парите се амортизират за не повече от три години. Повтарям, ние към този момент не сме в ръцете на турците, постоянно имаме достъп до Средиземно море, а пътищата ще бъдат употребявани 99% от времето от цивилни “, сподели Аурел Казаку.
България е решена да влага 3 милиарда евро в автомагистралата, която ще свързва Варна с Констанца и гръцкото пристанище Александруполис. Пътната и железопътната автомагистрала са от стратегическо значение за НАТО, които ще могат да транспортират войски и съоръжение, без значение дали Турция се съгласи да премине през Босфора и Дарданелите.
Властите в София взеха решение да подхващат ограничения, откакто осъзнаха, че неналичието на автомобилна и железопътна транспортна инфраструктура по коридора Александруполис-Бургас-Варна-Констанца може да заплаши националната сигурност. Това е маршрут от стратегически интерес, изключително откакто сега неналичието му затруднява доставянето на оръжие в Украйна. Освен това е съвсем невероятно да се разположи многонационална бригада на НАТО в България. Заради защитата е належащо да се даде приоритет на инфраструктурата, като най-съществен е коридорът север-юг, с приоритет Черноморската автомагистрала, упорстват военните, демонстрира g4media.ro. Досега транспортните връзки по морето изоставаха от планове като високоскоростните железопътни връзки изток-запад.
В България ще бъде построена инфраструктура за 6 милиарда евро за потребностите на НАТО и за цивилен цели, заяви българският министър на защитата Тодор Тагарев след завръщането си от Съединени американски щати предходната седмица. За съфинансирането на тези планове ще могат да се употребяват както пари от европейските фондове, по този начин и от стратегиите на Алианса. Според Тагарев предпочитано са пътища, железопътни линии, нефтопроводи, хранилища, здания за настаняване. Това ще даде опция сегашната многонационална бойна група на батальона от към 1000 бойци да бъде разширена при нужда до бригада, в която към този момент има 5000 бойци от Съединени американски щати, Италия и още пет прилежащи на България страни.
3 милиарда евро
По-конкретно става въпрос за инфраструктура - пътна и железопътна, която да разреши превозването на артикули от гръцкото пристанище Александруполис до Констанца - план за 3 милиарда евро. Това е нещо сходно на предлагането на Бойко Борисов, който предложи " Околовръстния път на Балканите ", с което през 2019 година ухажва Китай за финансиране, дружно с сътрудниците си, министър председателите на Гърция и Румъния.
През октомври 2023 година тази концепция беше обновена на тристранна среща на министър-председателя Николай Денков с министър-председателя на Гърция Кириакос Мицотакис и министър-председателя на Румъния Марсел Чолаку. Заедно с Маргаритис Схинас, заместник-председател на Европейската комисия, тримата се споразумяха да ускорят построяването на коридора, който стартира от пристанището на Александруполис, минава през Кавала и стига до Констанца. В по-голямата си част този кулоар от Гърция до Румъния съответствува с трасето на плануваната от България Автомагистрала " Черно море ", само че дублиран с жп линия и енергийна инфраструктура.
Двойна приложимост
Военният анализатор Аурел Казаку сподели пред " Adevărul ", че Румъния несъмнено би трябвало да се включи в този план. " На първо място, приказваме за стратегическия интерес. В случай на потребност, с такава автомагистрала ние бързо придвижваме войски и изключително тежка техника между/и в Гърция, България и Румъния. Вече няма да бъдем на милостта на Турция, без значение дали ни разрешава да прекосим проливите според Конвенцията от Монтрьо, подписана през 1936 година Тогава, с други думи, кацането при Александруполис и пътуването до Румъния е по-кратко, във времето, в сравнение с Черно море, което е едно от най-бурните морета. Освен това, което е доста значимо, подобен бърз път би улеснил достъпа на румънските туристи до обичаната ни страна Гърция. Такъв път може да се направи и с европейски средства, като парите се амортизират за не повече от три години. Повтарям, ние към този момент не сме в ръцете на турците, постоянно имаме достъп до Средиземно море, а пътищата ще бъдат употребявани 99% от времето от цивилни “, сподели Аурел Казаку.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ