Специалист за идеята за задължителни каски: Това в Европа не е задължение, а препоръка
Заради зачестили произшествия с велосипедисти и водачи на тротинетки се оферират нови правила и нарастване на глобите.
Първото, което причина за зачестилите произшествия, е положението на инфраструктурата, която е предопределена за двуколесни транспортни средства. Има доста добър индикатор, който у нас не се следи, само че той регистрира брой произшествия на брой изминати километри. Това е значимо да се следи, с цел да може да има данни за справедлив разбор.
Това разяснява пред Нова нюз Радостина Петрова, член на Сдружение Велоеволюция.
Третата причина за случаите е човешкия фактор. Важна е обаче инфраструктурата и вярната преценка по отношение на нея. Инфраструктурата би трябвало да е другар на велосипедистите и водачите на тротинетки, разяснява тя.
Може да няма курсове за каране на двуколесни, само че в учебно заведение разпоредбите по сигурност на придвижването се учат. Важно е и дали тези познания кореспондират с действителната конюнктура на улицата, разяснява тя.
Родителите е добре да познават това, което децата им умеят на пътното платно и до каква степен са способни да ръководят двуколесно. Не може да се пренебрегне отговорността на фамилията. Ето в този момент децата са във почивка и всички приканват да ги пазим на пътя, само че по какъв начин да го наприш, когато на пътя има безчет трудности, понижена видимост, паркиране. В тези обстановки и децата, и водачите са жертви, разяснява тя.
Задължителните каски за велосипедисти и водачи на тротинетки е единствено съмнение за предложение. Когато става въпрос за каски би трябвало да разгланичим тяхната полза от задължението да ги носим. Трябва да се знае, че в Европа няма такива наложителни правила за каски на всички места. Има разнообразни практики. Каските са рекомендация, изключително в страните с развита велосипедна инфраструктура, уточни тя.
Призовавам добре да се чете новия законопроект, тъй като там има забавни оферти, само че те би трябвало да се доработят. Например е препоръчана формулировка за въвеждане на зона 30, за споделени улици и други неща, които са потребни, само че би трябвало деликатно да се огледат, с цел да могат общините действително и вярно да ги ползват, защото това в действителност са положителни практики, които ни липсват. Липсва ни още изясненост за правиталата за придвижване на велосипедисти. Никой не знае какво е велосипедна пътека, когато се види на пътното платно. Всички мислят за пешеходни пътеки, само че когато видят велосипедна на пътя, не я разпознават. Много е значимо да се дефинира това разбиране и да се разбере, че когато велосипедистът се движи по нея, той може да пресича улица, карайки колелото си, разяснява тя.
Това е значимо да е ясно като правила, с цел да не се объркват нито велосипедистите, нито контролните органи, уточни тя.
Важно е велосипедистите да не пропущат разпоредбите и отговорностите, които към този момент ги има в закона. Трябва да са забележими за останалите участници в придвижването. Така че светлоотразителите са доста значими, разяснява тя.
Първото, което причина за зачестилите произшествия, е положението на инфраструктурата, която е предопределена за двуколесни транспортни средства. Има доста добър индикатор, който у нас не се следи, само че той регистрира брой произшествия на брой изминати километри. Това е значимо да се следи, с цел да може да има данни за справедлив разбор.
Това разяснява пред Нова нюз Радостина Петрова, член на Сдружение Велоеволюция.
Третата причина за случаите е човешкия фактор. Важна е обаче инфраструктурата и вярната преценка по отношение на нея. Инфраструктурата би трябвало да е другар на велосипедистите и водачите на тротинетки, разяснява тя.
Може да няма курсове за каране на двуколесни, само че в учебно заведение разпоредбите по сигурност на придвижването се учат. Важно е и дали тези познания кореспондират с действителната конюнктура на улицата, разяснява тя.
Родителите е добре да познават това, което децата им умеят на пътното платно и до каква степен са способни да ръководят двуколесно. Не може да се пренебрегне отговорността на фамилията. Ето в този момент децата са във почивка и всички приканват да ги пазим на пътя, само че по какъв начин да го наприш, когато на пътя има безчет трудности, понижена видимост, паркиране. В тези обстановки и децата, и водачите са жертви, разяснява тя.
Задължителните каски за велосипедисти и водачи на тротинетки е единствено съмнение за предложение. Когато става въпрос за каски би трябвало да разгланичим тяхната полза от задължението да ги носим. Трябва да се знае, че в Европа няма такива наложителни правила за каски на всички места. Има разнообразни практики. Каските са рекомендация, изключително в страните с развита велосипедна инфраструктура, уточни тя.
Призовавам добре да се чете новия законопроект, тъй като там има забавни оферти, само че те би трябвало да се доработят. Например е препоръчана формулировка за въвеждане на зона 30, за споделени улици и други неща, които са потребни, само че би трябвало деликатно да се огледат, с цел да могат общините действително и вярно да ги ползват, защото това в действителност са положителни практики, които ни липсват. Липсва ни още изясненост за правиталата за придвижване на велосипедисти. Никой не знае какво е велосипедна пътека, когато се види на пътното платно. Всички мислят за пешеходни пътеки, само че когато видят велосипедна на пътя, не я разпознават. Много е значимо да се дефинира това разбиране и да се разбере, че когато велосипедистът се движи по нея, той може да пресича улица, карайки колелото си, разяснява тя.
Това е значимо да е ясно като правила, с цел да не се объркват нито велосипедистите, нито контролните органи, уточни тя.
Важно е велосипедистите да не пропущат разпоредбите и отговорностите, които към този момент ги има в закона. Трябва да са забележими за останалите участници в придвижването. Така че светлоотразителите са доста значими, разяснява тя.
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ