Заради енергийната криза в Европа, в света се разгоря борба

Заради енергийната рецесия в Европа, в света се разгоря битка за танкери с природен газ, което докара до дефицит на кораби и следващ растеж до рекордни равнища. Европейските страни през тази година усилиха покупките на полутечен природен газ от Съединени американски щати, Катар и други страни, защото Русия понижи доставките за континента. Те са принудени да се конкурират с компании в Южна Корея и Япония, където търсенето на газ се увеличи по време на горещата вълна, за неголемия брой доставки, транспортирани от стеснен брой кораби. Това докара до увеличение на поръчките за нови кораби за полутечен природен газ - специфични кораби с дължина три футболни стадиони, а и на тяхната цена. Цените за транспорт на товари за съществуващите танкери също скочиха, тласкайки цената на газа до рекордни равнища в Европа и Азия. Цените на газа в Европа скочиха още с 15 % в понеделник, откакто Русия заяви за краткотрайно прекъсване за профилактика на най-големия газопровод в края на месеца. Заради скока на цената в Европа пазарът на природен газ в Съединени американски щати набъбна с 3.7% до най-високото равнище от 2008 година Търговците чакат, че цените на газа и цените за танкерите за транспорт ще набъбнат още повече, в случай че Китай, където търсенето бе лимитирано поради карантината ще се върне на пазара до настъпването на зимата, написа The Wall Street Journal. Надпреварата за танкери, още един симптом за смяна на световната енергийна карта след началото на военния спор в Украйна, който ускори конкуренцията за ограничение на доставката на енергоносители промени посоката на стоковите потоци и раздели международния пазар на нефт и газ на части. В същото време последователите и съперниците на Русия заплащат разнообразни цени. LNG и танкерите, пренасящи гориво се употребиха с огромно търсене още преди спора, защото изключителните климатични условия доведоха до понижаване на хидроенергетиката, а доста страни желаят да се откажат от въглищата, с цел да понижаване излъчванията от въглероден диоксид. От началото на спора тази наклонност се ускори. До спора Русия осигуряваше 40% от доставките на газ за Европейски Съюз главно през тръбопроводи. Като се има поради, че ще отнеме време за модернизиране на тръбопроводната мрежа на континента и вноса от други близки експортьори, главната краткосрочна опция е втечненият природен газ, който може да бъде закупен и доставен от по-далечни производители, въпреки и на по-висока цена, се споделя в обявата. Залозите растат При производството на LNG газа се охлажда до минус 160 градуса по Целзий и се трансформира в течност, която може да се съхранява и транспортира до терминали. Там той се връща в газообарзно положение и се употребява за доставяне на фабрики и за отопления на домовете. Както отбелязва Джейсън Фиър, началник на бизнес анализите в Poten & Partners,за едно пътешестване до Азия може д абъде нает единствено един танкер с LNG най-малко след два и повече месеца. В Атлантическия океан няма нито един свободен танкер. Всичко, което имаме там е разпродадено, декларира Тоби Копсът, началник на отдела за съвещания към шанхайската компания  Trident LNG. Фактически Европа и Азия се конкурират една с друга и тласкат пазара нагоре, написа WSJ. Борбата за кораби е още един проблем за Европа, където държавните управления бързат да запълнят газохранилищата преди отоплителния сезон, а фирмите изпитват усложнения, поради високите цени на газа. Русия ограничи доставките на газ за Германия по основния газопровод „ Северен поток “ с 20 % от потенциала поради западните наказания. Немските и европейските чиновници дефинираха това като икономическа офанзива, написа изданието. По данни на Spark Commodities, на фона на шума към доставките на газ, дневните цени за навло за съществуващите танкери, от които търговците ще се възползват в интервала от средата на септември доникъде на ноември се покачиха до 105 250 $ дневно, спрямо към 64 000 $ в този момент и към 47 000 $ преди година за корабите от Съединени американски щати до Европа. Цените бяха над 100 000 $ дневно през юни, преди да паднат, след пожар в цех в Съединени американски щати докара до спад на износа и  съответно търсенето на кораби. Анализаторите и търговците чакат възобновяване, защото комерсиалните компании са резервирали доста повече кораби за LNG на дълготрайна основа, което от своя страна понижава запасите от кораби налични за неотложен транспорт, се споделя в публикацията. Масови покупки За да избегнат проблеми в бъдеще, търговците всеобщо купуват кораби.  По думите  на Стив Гордън, шеф на лондонската корабна компания Clarkson, клиенти към този момент са похарчили през 2022 година 24,1 милиарда $ за поръчки за покупка на нови LNG танкери, в това число и поръчки на осем кораба през август. Те към този момент са надхвърлили рекордните 15,6 милиарда $ за цялата 2021 г. Според консултантската компания Rystad Energy сега има 257 кораба в портфейла за поръчки по целия свят. Експертите пресмятат, че южнокорейските корабостроители, най-големите производители на LNG танкери в света, няма да имат свободен потенциал за осъществяване на нови поръчки до 2027 година, пишат от WSJ. Един от най-големите купувачи на танкери за LNG е Катар, която също е и един от огромните експортьори на полутечен природен газ. Тази не изключително огромна страна от Персийския залив се трансформира в една от огромните очаквания за Европа при отхвърли от съветския газ: европейските страни са в договаряния с кралството за дълготрайни контракти за доставка на LNG. Търсенето на танкери увеличи цените на новите кораби. Нарастващите цени на стоманата и лимитираният потенциал на корабостроителницата също подхранват скоковете на цените на танкерите, като съгласно Rystad  разходите за строителство на нови кораби се приближават до 240 милиона $ на транспортен съд, по отношение на 190 милиона $ преди година. По-високите цени на танкерите и възходящите цени за наемане на кораби оказват въздействие върху веригата на цената на LNG и покачват така и така високите цени на газа в международен мащаб, сподели Каушал Рамеш, анализатор в консултантската компания Kaushal Ramesh. Налице е също нарастване на търсенето на по този начин наречените плаващи съоръжения за предпазване и регазификация (FSRU), които постоянно са преустроени танкери за полутечен природен газ,  закотвени край брега. Подготовката на такива уреди е по-бърза от построяването на специфичен LNG терминал, което нормално лишава години. Сега се възнамерява обезпечаване на 14 такива плаващи съоръжения в цяла Европа. Товарните цени на FSRU са скочили до 200 000 $ дневно в някои случаи, повече от два пъти спрямо началото на 2021 година, съгласно Rystad. Германия, която от години зависи от евтиния съветски тръбопроводен газ, няма нито един LNG терминал. Сега Берлин възнамерява да има подготвени два такива FSRU до края на годината,  а други  през идната година, написа още изданието.