Как китайските производители на електромобили се стремят да победят Tesla
Започвайки от 80-те години на предишния век, европейските производители на коли последователно превземат Китай, трупайки милиони продажби с дребна локална конкуренция.
Сега те ще би трябвало да защитят родната си територия в Европа от офанзивата на страхотни китайски електрически транспортни средства.
Китайски EV титани BYD, Chery и Great Wall Motor (GWM) приготвят поредност от пускания на пазара на артикули - към 20 през идващите пет години - и харчат доста за продажби и маркетинг на техния най-съществен експортен пазар, съгласно изявленията на Ройтерс с 18 китайски ръководители, консултанти и специалисти от промишлеността, осведомени с китайските автомобилни производители Европейска тактика.
След няколко години на лишаване на пазарен дял от задгранични противници на вътрешния пазар, най-голямата в света, все по-мощната EV промишленост на Китай е подготвена да поеме борбата в Европа.
Китайските производители на електрически транспортни средства са проучвали европейските купувачи на коли в продължение на години, наемайки ветерани от промишлеността и избирайки дистрибутори с обширни локални знания, до момента в който поставят основите, с цел да се оправят с Tesla и производителите на остарели коли, споделят източниците. BYD и Chery към този момент оповестиха проекти за произвеждане на коли в Европа.
Китайските производители на коли в този момент ползват набор от тактики, с цел да пробият на пазара, вариращи от спонсориране на високопоставени спортни събития за повишение на осведомеността за техните марки, до създаване на техните дилърски мрежи и подсилване на интервенциите по обслужване и ремонт, с цел да защитят стойностите при препродажба – основно условие на купувачите на автопаркове, които съставляват огромен дял от европейския пазар.
Европейските продажби на китайските автомобилни производители остават дребни, тъй като техните марки са малко известни на потребителите - като се изключи MG, някогашна английска марка, благосъстоятелност на SAIC, държавен китайски авто производител.
Но доставките порастват бързо и могат да набъбнат с стартирането на спомагателни модели в необятен диапазон от ценови сегменти, споделиха специалисти от промишлеността. Продажбите на BYD в Европа се утроиха до 15 000 автомобила през 2023 година след години на експоненциален растеж на продажбите на EV в Китай и други експортни пазари.
BYD пусна шест електрически модела в Европа в 20 страни. Той пусна първите си три модела в Обединеното кралство предходната година и възнамерява още два тази година, сподели Марк Блъндел, маркетинг управител на BYD за Обединеното кралство.
Great Wall възнамерява да пуска по един модел годишно в Европа през идващите пет години, споделиха двама дистрибутори пред Reuters. Chery ще пусне общо осем SUV модела под две марки, Omodo и Jaecoo, през идващите две години, сподели европейският ръководещ шеф на Chery Йохен Тютинг.
За съпоставяне, Tesla има единствено два огромни продавача - моделите от междинен клас 3 и Y. И двата са закъснели за редизайн и понижават в световните и европейските продажби.
Ръководителите на BYD, GWM и Chery споделиха пред Reuters, че се стремят да пуснат дълбоки корени на европейския пазар. Chery`s Tueting сподели, че компанията се концентрира върху всички аспекти на европейската автомобилна екосистема, от брандиране до принадлежности за финансиране до поправки и стойности при препродажба както за частни, по този начин и за корпоративни клиенти.
„ Написахме си домашното “, сподели Тютинг.
MG на SAIC не отговори на настояванията за изявление.
Кристина Бу от Норвежката EV асоциация, която съставлява 120 000 притежатели на EV, се срещна с доста китайски производители на коли и означи, че някои са прекарали години в обмисляне на своята европейска тактика. Норвегия е международен водач в приемането на електрически автомобили.
Китайските марки, сподели Бу, до момента са приспособили китайските EV модели за експорт, само че те към този момент работят върху модели, проектирани от нулата, с цел да се насочат към европейски купувачи. Те също по този начин не са изправени пред същия напън като западните съперници да осъществят облага бързо, тъй като са мощно подкрепяни от китайското държавно управление, сподели тя.
„ Някои от тези играчи са похарчили доста пари за него, макар че към момента не са продали доста “, сподели Бу.
РАЗХОДНИ ПРЕДИМСТВА
Китайската автомобилна промишленост, комбинация от държавни и частни компании, има огромни преимущества в цените пред задграничните съперници частично заради държавните дотации и доминирането на нацията в рафинирането на минерали за акумулатори.
В Китай детонацията на марките EV разпали ценова война, като производителите на коли, водени от BYD, продават голям брой EV на цени сред $10 000 и $30 000.
Тези най-ниски цени разтревожиха производителите на коли и техните политически съдружници в Съединените щати и Европа. През май президентът на Съединени американски щати Джо Байдън усили четирикратно митата върху китайските електрически автомобили до 100%. В момента Европейският съюз проверява китайските дотации и скоро може да увеличи митата върху своите коли.
Но европейските автомобилни ръководители споделиха на събитие на Ройтерс през май, че по-високите мита няма да създадат доста, с цел да ги защитят от китайските електрически автомобили, в случай че европейската промишленост не работи бързо, с цел да изравни цената и цената им.
„ Прозорецът се затваря “, сподели членът на борда на Volkswagen Томас Шмал. — Имаме две-три години.
Засега китайските автомобилни производители не подбиват доста задграничните съперници. Вместо това те максимизират облагите от износа, като таксуват двойно или повече, спрямо цената в Китай, за същите транспортни средства.
Цените им в Европа са напълно малко под сравнимите модели на западните автомобилни производители, само че китайските транспортни средства постоянно са цялостни със общоприетоо съоръжение - като седалки с отопление и изстудяване, 360-градусови камери, цифрови табла - които постоянно костват в допълнение при съперниците транспортни средства.
Японските производители на коли използваха сходна тактичност, когато се разшириха на западните пазари преди десетилетия.
ДЪЛГОСРОЧНО ИНВЕСТИРАНЕ
Докато уголемяват износа си, китайските автомобилни производители ползват комплицирани тактики, с цел да усилят своята прелест за европейските клиенти.
Те усъвършенстваха оценките си за сигурност, ускориха интервенциите по ремонт и обслужване и дистрибуцията, като покачиха цената при препродажба, което е изключително значимо за хората, които вземат коли на лизинг.
Лизинговите компании начисляват по-ниски месечни заплащания за коли с висока стойност при препродажба, защото те костват повече в края на периода на лизинга, когато купувачите могат да изберат или да ги купят, или да ги върнат на лизинговата компания.
Вниманието на китайските производители на електрически автомобили към детайла отразява това, което са научили за европейските консуматори, сподели Бо Ю, шеф на страната за Голям Китай за JATO Dynamics, основана в Обединеното кралство изследователска компания за автомобилната промишленост.
„ В Китай изкупната цена е значима “, сподели тя. „ Но за европейските консуматори това не е единствено цената, а общата цена на владеене, в това число поддръжка, обслужване и остатъчни стойности. “
Бен Таунсенд, началник на автомобилния отдел във финансираната от застрахователната промишленост група за сигурност Thatcham Research, работи през последната година с китайски автомобилни производители.
Отвъд очевидните ходове, като съблюдаване на наредбите за сигурност и продобиване на високи оценки за сигурност, сподели Таунсенд, китайските експортьори се задълбочават в доста по-сложни въпроси за това по какъв начин да структурират гаранции и ценообразуване на поправки в Европа, която има доста по-високи разноски за труд за обслужване от Китай.
„ Има твърди правила по въпроси като сигурността, които са ясни, а има и меки правила, които не са записани “, сподели Таунсенд. " Китайците са доста нетърпеливи да научат меките правила. "
Китайските играчи преглеждат изчерпателно какво съставлява дълготрайният триумф в Европа, сподели Тоби Маршал, ръководещ шеф на дистрибутора на транспортни средства IM Group, който ръководи марката ORA на GWM в Обединеното кралство.
Преди това IM Group започва голям брой нови марки във Англия, в това число южнокорейския Hyundai и японския Subaru.
„ Продаването на колата е единствено върхът на айсберга “, сподели той. „ Има още доста неща, които би трябвало да се схванат за поддържането на тази кола на пътя през целия й живот. “
Осигуряването на елементарен достъп до налични аварийни елементи е жизненоважно. Маршал сподели, че дистрибуторът на ORA на GWM в Обединеното кралство може да обезпечи множеството елементи в границите на 24 часа. А MG на SAIC съобщи, че ще отвори втори европейски център за елементи това лято, с цел да поддържа възходящото търсене на коли.
Друго сериозно изпитание е ухажването на потребителите на автопаркове, които управляват извънредно огромен дял от европейските продажби на коли. Например Ayvens, отваря нов раздел, най-голямата европейска лизингова компания, към този момент има партньорства с BYD и Geely.
За разлика от Tesla, която подбива стойностите си при препродажба посредством неведнъж понижаване на цените на дребно, китайските производители на коли работят с компании като Autovista, която организира обширни изследвания „ автомобил към пазара “, с цел да дефинира оптимални остатъчни стойности за клиенти на лизинг.
ОТ КОГО?
Основното предизвикателство пред китайските автомобилни производители е да доближат до болшинството европейски консуматори, които не знаят, че съществуват. Това дава на производителите на остарели коли повече време да предотвратят опасността от китайския експорт, сподели Фил Дън, ръководещ шеф в стратегическата консултантска компания Stax.
" Но китайците учат бързо ", сподели той, " тъй че няма да продължи още дълго. "
За да засилят наличието на марката си, китайските автомобилни производители се обръщат към обществените медии, спонсорствата на високопоставени събития и партньорства с одобрени дилърски мрежи.
Един от дистрибуторите на BYD в Италия е Gruppo Autotorino, със 70 търговски обекта в 24 провинции.
„ Нашата мрежа им разрешава бързо да доближават до клиенти “, сподели ръководителят Плинио Ванини. „ Това беше основно за BYD. “
GWM и Chery си партнират със съществуващи представителства, които продават и други одобрени марки. Европейският ръководещ шеф на Chery Йохен Тютинг сподели, че автомобилният производител за своите коли Omoda е избрал такива споделени локации, „ тъй че хората да споделят: „ Докато съм тук, ще погледна “.
BYD, заради своя мащаб като водеща марка за EV в Китай, започва най-вече независими дилърства – и ги пуска бързо.
Марк Блъндел, маркетинг управител на BYD в Обединеното кралство, споделя, че автомобилният производител ще има 60 дилърства в Обединеното кралство до лятото, ще се усили до 100 идващото лято, и в границите на 18 месеца възнамерява задоволително места, тъй че множеството британци да могат да стигнат до едно в границите на 14 минути с кола.
Информираността за китайските коли нараства. Според изследване от март на онлайн пазара за коли Carwow, 50% от респондентите в Германия са декларирали, че биха обмислили китайска кола, по отношение на 27% предишния октомври.
За да укрепи своята марка, богатият BYD харчи огромни средства за спонсорство на футболния шампионат Евро 2024, място, което преди този момент беше заето от Volkswagen.
BYD ще показва електрическите автомобили си на местата за мачове и ще получи марката си в излъчвания онлайн. Всеки мач притегли повече от 100 милиона фенове по време на Евро 2020, съгласно Съюза на европейските футболни асоциации.
„ Това ще бъде отлично за познаване, тъй като хората ще виждат „ BYD, BYD, BYD “ през целия шампионат “, сподели Блъндел, маркетинг управител на автомобилния производител в Обединеното кралство. „ Но ние сме доста скромни във връзка с това. Дори по това време идната година ще има хора, които споделят „ от кого? “
Сега те ще би трябвало да защитят родната си територия в Европа от офанзивата на страхотни китайски електрически транспортни средства.
Китайски EV титани BYD, Chery и Great Wall Motor (GWM) приготвят поредност от пускания на пазара на артикули - към 20 през идващите пет години - и харчат доста за продажби и маркетинг на техния най-съществен експортен пазар, съгласно изявленията на Ройтерс с 18 китайски ръководители, консултанти и специалисти от промишлеността, осведомени с китайските автомобилни производители Европейска тактика.
След няколко години на лишаване на пазарен дял от задгранични противници на вътрешния пазар, най-голямата в света, все по-мощната EV промишленост на Китай е подготвена да поеме борбата в Европа.
Китайските производители на електрически транспортни средства са проучвали европейските купувачи на коли в продължение на години, наемайки ветерани от промишлеността и избирайки дистрибутори с обширни локални знания, до момента в който поставят основите, с цел да се оправят с Tesla и производителите на остарели коли, споделят източниците. BYD и Chery към този момент оповестиха проекти за произвеждане на коли в Европа.
Китайските производители на коли в този момент ползват набор от тактики, с цел да пробият на пазара, вариращи от спонсориране на високопоставени спортни събития за повишение на осведомеността за техните марки, до създаване на техните дилърски мрежи и подсилване на интервенциите по обслужване и ремонт, с цел да защитят стойностите при препродажба – основно условие на купувачите на автопаркове, които съставляват огромен дял от европейския пазар.
Европейските продажби на китайските автомобилни производители остават дребни, тъй като техните марки са малко известни на потребителите - като се изключи MG, някогашна английска марка, благосъстоятелност на SAIC, държавен китайски авто производител.
Но доставките порастват бързо и могат да набъбнат с стартирането на спомагателни модели в необятен диапазон от ценови сегменти, споделиха специалисти от промишлеността. Продажбите на BYD в Европа се утроиха до 15 000 автомобила през 2023 година след години на експоненциален растеж на продажбите на EV в Китай и други експортни пазари.
BYD пусна шест електрически модела в Европа в 20 страни. Той пусна първите си три модела в Обединеното кралство предходната година и възнамерява още два тази година, сподели Марк Блъндел, маркетинг управител на BYD за Обединеното кралство.
Great Wall възнамерява да пуска по един модел годишно в Европа през идващите пет години, споделиха двама дистрибутори пред Reuters. Chery ще пусне общо осем SUV модела под две марки, Omodo и Jaecoo, през идващите две години, сподели европейският ръководещ шеф на Chery Йохен Тютинг.
За съпоставяне, Tesla има единствено два огромни продавача - моделите от междинен клас 3 и Y. И двата са закъснели за редизайн и понижават в световните и европейските продажби.
Ръководителите на BYD, GWM и Chery споделиха пред Reuters, че се стремят да пуснат дълбоки корени на европейския пазар. Chery`s Tueting сподели, че компанията се концентрира върху всички аспекти на европейската автомобилна екосистема, от брандиране до принадлежности за финансиране до поправки и стойности при препродажба както за частни, по този начин и за корпоративни клиенти.
„ Написахме си домашното “, сподели Тютинг.
MG на SAIC не отговори на настояванията за изявление.
Кристина Бу от Норвежката EV асоциация, която съставлява 120 000 притежатели на EV, се срещна с доста китайски производители на коли и означи, че някои са прекарали години в обмисляне на своята европейска тактика. Норвегия е международен водач в приемането на електрически автомобили.
Китайските марки, сподели Бу, до момента са приспособили китайските EV модели за експорт, само че те към този момент работят върху модели, проектирани от нулата, с цел да се насочат към европейски купувачи. Те също по този начин не са изправени пред същия напън като западните съперници да осъществят облага бързо, тъй като са мощно подкрепяни от китайското държавно управление, сподели тя.
„ Някои от тези играчи са похарчили доста пари за него, макар че към момента не са продали доста “, сподели Бу.
РАЗХОДНИ ПРЕДИМСТВА
Китайската автомобилна промишленост, комбинация от държавни и частни компании, има огромни преимущества в цените пред задграничните съперници частично заради държавните дотации и доминирането на нацията в рафинирането на минерали за акумулатори.
В Китай детонацията на марките EV разпали ценова война, като производителите на коли, водени от BYD, продават голям брой EV на цени сред $10 000 и $30 000.
Тези най-ниски цени разтревожиха производителите на коли и техните политически съдружници в Съединените щати и Европа. През май президентът на Съединени американски щати Джо Байдън усили четирикратно митата върху китайските електрически автомобили до 100%. В момента Европейският съюз проверява китайските дотации и скоро може да увеличи митата върху своите коли.
Но европейските автомобилни ръководители споделиха на събитие на Ройтерс през май, че по-високите мита няма да създадат доста, с цел да ги защитят от китайските електрически автомобили, в случай че европейската промишленост не работи бързо, с цел да изравни цената и цената им.
„ Прозорецът се затваря “, сподели членът на борда на Volkswagen Томас Шмал. — Имаме две-три години.
Засега китайските автомобилни производители не подбиват доста задграничните съперници. Вместо това те максимизират облагите от износа, като таксуват двойно или повече, спрямо цената в Китай, за същите транспортни средства.
Цените им в Европа са напълно малко под сравнимите модели на западните автомобилни производители, само че китайските транспортни средства постоянно са цялостни със общоприетоо съоръжение - като седалки с отопление и изстудяване, 360-градусови камери, цифрови табла - които постоянно костват в допълнение при съперниците транспортни средства.
Японските производители на коли използваха сходна тактичност, когато се разшириха на западните пазари преди десетилетия.
ДЪЛГОСРОЧНО ИНВЕСТИРАНЕ
Докато уголемяват износа си, китайските автомобилни производители ползват комплицирани тактики, с цел да усилят своята прелест за европейските клиенти.
Те усъвършенстваха оценките си за сигурност, ускориха интервенциите по ремонт и обслужване и дистрибуцията, като покачиха цената при препродажба, което е изключително значимо за хората, които вземат коли на лизинг.
Лизинговите компании начисляват по-ниски месечни заплащания за коли с висока стойност при препродажба, защото те костват повече в края на периода на лизинга, когато купувачите могат да изберат или да ги купят, или да ги върнат на лизинговата компания.
Вниманието на китайските производители на електрически автомобили към детайла отразява това, което са научили за европейските консуматори, сподели Бо Ю, шеф на страната за Голям Китай за JATO Dynamics, основана в Обединеното кралство изследователска компания за автомобилната промишленост.
„ В Китай изкупната цена е значима “, сподели тя. „ Но за европейските консуматори това не е единствено цената, а общата цена на владеене, в това число поддръжка, обслужване и остатъчни стойности. “
Бен Таунсенд, началник на автомобилния отдел във финансираната от застрахователната промишленост група за сигурност Thatcham Research, работи през последната година с китайски автомобилни производители.
Отвъд очевидните ходове, като съблюдаване на наредбите за сигурност и продобиване на високи оценки за сигурност, сподели Таунсенд, китайските експортьори се задълбочават в доста по-сложни въпроси за това по какъв начин да структурират гаранции и ценообразуване на поправки в Европа, която има доста по-високи разноски за труд за обслужване от Китай.
„ Има твърди правила по въпроси като сигурността, които са ясни, а има и меки правила, които не са записани “, сподели Таунсенд. " Китайците са доста нетърпеливи да научат меките правила. "
Китайските играчи преглеждат изчерпателно какво съставлява дълготрайният триумф в Европа, сподели Тоби Маршал, ръководещ шеф на дистрибутора на транспортни средства IM Group, който ръководи марката ORA на GWM в Обединеното кралство.
Преди това IM Group започва голям брой нови марки във Англия, в това число южнокорейския Hyundai и японския Subaru.
„ Продаването на колата е единствено върхът на айсберга “, сподели той. „ Има още доста неща, които би трябвало да се схванат за поддържането на тази кола на пътя през целия й живот. “
Осигуряването на елементарен достъп до налични аварийни елементи е жизненоважно. Маршал сподели, че дистрибуторът на ORA на GWM в Обединеното кралство може да обезпечи множеството елементи в границите на 24 часа. А MG на SAIC съобщи, че ще отвори втори европейски център за елементи това лято, с цел да поддържа възходящото търсене на коли.
Друго сериозно изпитание е ухажването на потребителите на автопаркове, които управляват извънредно огромен дял от европейските продажби на коли. Например Ayvens, отваря нов раздел, най-голямата европейска лизингова компания, към този момент има партньорства с BYD и Geely.
За разлика от Tesla, която подбива стойностите си при препродажба посредством неведнъж понижаване на цените на дребно, китайските производители на коли работят с компании като Autovista, която организира обширни изследвания „ автомобил към пазара “, с цел да дефинира оптимални остатъчни стойности за клиенти на лизинг.
ОТ КОГО?
Основното предизвикателство пред китайските автомобилни производители е да доближат до болшинството европейски консуматори, които не знаят, че съществуват. Това дава на производителите на остарели коли повече време да предотвратят опасността от китайския експорт, сподели Фил Дън, ръководещ шеф в стратегическата консултантска компания Stax.
" Но китайците учат бързо ", сподели той, " тъй че няма да продължи още дълго. "
За да засилят наличието на марката си, китайските автомобилни производители се обръщат към обществените медии, спонсорствата на високопоставени събития и партньорства с одобрени дилърски мрежи.
Един от дистрибуторите на BYD в Италия е Gruppo Autotorino, със 70 търговски обекта в 24 провинции.
„ Нашата мрежа им разрешава бързо да доближават до клиенти “, сподели ръководителят Плинио Ванини. „ Това беше основно за BYD. “
GWM и Chery си партнират със съществуващи представителства, които продават и други одобрени марки. Европейският ръководещ шеф на Chery Йохен Тютинг сподели, че автомобилният производител за своите коли Omoda е избрал такива споделени локации, „ тъй че хората да споделят: „ Докато съм тук, ще погледна “.
BYD, заради своя мащаб като водеща марка за EV в Китай, започва най-вече независими дилърства – и ги пуска бързо.
Марк Блъндел, маркетинг управител на BYD в Обединеното кралство, споделя, че автомобилният производител ще има 60 дилърства в Обединеното кралство до лятото, ще се усили до 100 идващото лято, и в границите на 18 месеца възнамерява задоволително места, тъй че множеството британци да могат да стигнат до едно в границите на 14 минути с кола.
Информираността за китайските коли нараства. Според изследване от март на онлайн пазара за коли Carwow, 50% от респондентите в Германия са декларирали, че биха обмислили китайска кола, по отношение на 27% предишния октомври.
За да укрепи своята марка, богатият BYD харчи огромни средства за спонсорство на футболния шампионат Евро 2024, място, което преди този момент беше заето от Volkswagen.
BYD ще показва електрическите автомобили си на местата за мачове и ще получи марката си в излъчвания онлайн. Всеки мач притегли повече от 100 милиона фенове по време на Евро 2020, съгласно Съюза на европейските футболни асоциации.
„ Това ще бъде отлично за познаване, тъй като хората ще виждат „ BYD, BYD, BYD “ през целия шампионат “, сподели Блъндел, маркетинг управител на автомобилния производител в Обединеното кралство. „ Но ние сме доста скромни във връзка с това. Дори по това време идната година ще има хора, които споделят „ от кого? “
Източник: moreto.net
КОМЕНТАРИ