Западът готви нов удар по руския петрол
Западът си блъска мозъка какви други наказания да измисли за съветската петролна промишленост. Ценовият таван се провали: съветският нефт се продава над границата на цената към този момент шест месеца. Сега в Европа разискват възбрана за продажба на петролни танкери на Русия като част от 12-ия пакет от наказания. До какво могат да доведат новите ограничения?
Европейската комисия предлага да се забрани продажбата на танкери на Русия за превозване на нефт и петролни артикули, с цел да се попречи на Москва да заобикаля глобите, като употребява „ горист “ флот от кораби, оповестява „ Ройтерс “. Миналата седмица Европейска комисия показа за разискване от Съвета на Европейски Съюз 12-ия пакет от наказания.
Също по този начин, когато се продават танкери на трета страна, договорът би трябвало да съдържа разпореждания, съгласно които корабите не могат да бъдат препродадени на Русия или употребявани за превозване на съветски необработен петрол или петролни артикули в заобикаляне на западните ценови ограничавания.
Когато Западът наложи наказания върху петрола и петролните артикули през декември 2022 година и януари 2023 година, Русия съумя да ги заобиколи, като образува флот „ в сянка “. Редица компании закупиха остарели танкери на международния пазар, с цел да работят единствено със глобен съветски нефт. Тъй като Русия е сериозен състезател на международния петролен пазар, има доста хора, които желаят да работят на него, въпреки и в „ сивата “ зона. Освен това маржът от превозването на „ отровен “ нефт е по-голям, в сравнение с от превозването на стандартни първични материали.
Успешното решение от страна на Русия на проблемите, основани от Запада, обаче провокира отвращение. Западът продължава да търси способи да удари износа на съветски нефт. Това докара до диалози, че Дания може да получи правото да инспектира и евентуално да блокира танкери, пренасящи съветски нефт, които минават през нейните води и нямат западна застраховка. Основание за такова прекъсване може да са закони, които разрешават инспекция на кораби, които съставляват опасност за околната среда. Сега се появи неофициална информация за предлагането на Европейска комисия да забрани продажбата на танкери на Русия.
Опитът за ограничение на броя на танкерите на „ сенчестия “ флота обаче е в доста връзки просрочен, защото този флот към този момент е образуван, споделя Игор Юшков, специалист във Финансовия университет към държавното управление и Фонда за национална енергийна сигурност.
„ Мисля, че тази мярка няма да е доста ефикасна. Първо, „ сенчестият “ флот към този момент е образуван. Второ, фирмите, които в този момент транспортират съветски петрол и петролни артикули, не са купували танкери най-вече от западни компании и като цяло това не са нови кораби. Но даже нови кораби се строят най-вече в Азия. Това са Япония, Южна Корея, Китай. Освен това през последното десетилетие производството на танкери се пренасочва към Китай. Затова не мисля, че Русия ще има проблеми в бъдеще, даже да купува нови танкери “, споделя Игор Юшков.
Според него главният маршрут на танкерите с съветски нефт е следният: те напущат Балтийско море или Новоросийск, минават през Суецкия канал и навлизат на индийския пазар. „ Затова се нуждаем основно от танкери от клас „ Суецмакс “ или „ Афрамакс “. Можем да стартираме да ги строим сами или да ги купим в Китай “, споделя специалистът.
„ С въвеждането на възбрана за продажба на танкери в Русия ще бъде решен въпросът кой производител ще заеме свободното място на пазара, дали това ще бъдат локални компании или компании от чужбина, да вземем за пример от Южна Корея “, споделя Татяна Скрил, доцент от катедрата по икономическа доктрина на Руския стопански университет „ Плеханов. “
В най-хубавия случай новите наказания ще подтикват по-бързото строителство на танкери в самата Русия, изключително откакто танкерите не са толкоз комплицирани плавателни съдове като газовозите или ледоразбивачите, а Русия знае по какъв начин да ги строи, да вземем за пример в далекоизточната корабостроителница „ Звезда “.
Освен това Русия знае по какъв начин да строи танкери „ Афрамакс “ с огромен потенциал за транспорт на петролни артикули. Миналата година бяха пуснати в употреба два такива кораба. Така че изведените от употреба кораби ще бъдат сменени с нови локални, споделя Дмитрий Баранов, водещ специалист във „ Финам Мениджмънт “.
Въпреки това „ сенчестият “ флот надали ще бъде запълнен в бъдеще с нови танкери, счита Юшков. Най-вероятно корабособствениците ще продължат да купуват употребявани танкери, както беше при образуването на упоменатия „ горист “ флот. „ Няма смисъл да купувате нови танкери. Освен това самата корабостроителница ще се опасява от санкционни ограничавания, тъй че ще желае повече пари. Защо е належащо това? По-лесно е да купувате използвани танкери, просто не от западни корабостроителници “, споделя Юшков.
В последна сметка новите наказания могат да бъдат заобиколени, както и предходните, да вземем за пример кораби могат да бъдат закупени посредством фиктивни компании, които няма да имат директна връзка с Русия, отбелязва Александър Потавин, анализатор във финансовата група „ Финам “.
Все отново ще има отрицателни последствия от новите наказания, в случай че Европейска комисия ги одобри.
„ Такива забрани са предопределени да усилят разноските за попълване на „ сенчестия “ флот. Ако даден артикул е неразрешен за продажба, продавачът ще включи своите опасности в цената на този артикул. Следователно танкерите, които от време на време ще се купуват за попълване на „ сенчестия “ флот, ще бъдат по-скъпи, в сравнение с биха могли да бъдат “, споделя Юшков.
„ Западните страни не се отхвърлят от концепцията да лишат Русия от експортни доходи от продажби на нефт. Механизмът на тавана на цените не сподели своята успеваемост, защото съветският нефт се търгува над открития таван повече от шест месеца. Затова Съединени американски щати и техните спътници се пробват да формулират нов пакет от наказания, с цел да продължат натиска върху Русия “, споделя Скрил.
Не е напълно ясно какви ограничения ще бъдат подхванати против „ сивия “ флот. „ Сега, в случай че Западът включи тези кораби в описи със наказания и им забрани да влизат в пристанища или да минават през канали и проливи, тогава глобите могат да имат видимо влияние. Защото стопанисването на канал или пролив, което обезпечава на подобен транспортен съд лоцман, рискува да попадне под вторични наказания, а без лоцман минаването е неразрешено “, аргументира се специалистът.
Западът обаче надали ще прибегне към това. Важно е да се разбере, че Западът въпреки всичко не желае да лиши Русия от опцията да изнася своя нефт, защото това ще докара до световен недостиг и по-високи цени на петрола във всяко кътче на земята, показва Юшков. От това ще пострадат на първо място самите Европейски Съюз и Съединени американски щати. Европа е вносител на нефт и петролни артикули, само че в този момент не ги купува от Русия. И макар че Съединени американски щати са експортьор, международната цена на петрола директно въздейства върху цената на бензина в страната. Колкото по-високо е равнището на петрола, толкоз по-скъп е бензинът, а това е значим дразнител за жителите на страна с доста високо равнище на моторизация.
„ По създание всички тези наказания са ориентирани към увеличение на разноските за съветския експорт на нефт и петролни артикули, тъй че Русия да получава по-малко пари, само че не и към цялостно блокиране на флота и износа. Западът преследваше тази цел, когато вкарваше таван на цените, а и в този момент “, заключава Игор Юшков.
Превод: В. Сергеев
Нов наш Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Нашият Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
Каналът ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте непосредствено в уеб страницата: https://www.pogled.info
Така ще преодолеем рестриктивните мерки.
Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците.
Европейската комисия предлага да се забрани продажбата на танкери на Русия за превозване на нефт и петролни артикули, с цел да се попречи на Москва да заобикаля глобите, като употребява „ горист “ флот от кораби, оповестява „ Ройтерс “. Миналата седмица Европейска комисия показа за разискване от Съвета на Европейски Съюз 12-ия пакет от наказания.
Също по този начин, когато се продават танкери на трета страна, договорът би трябвало да съдържа разпореждания, съгласно които корабите не могат да бъдат препродадени на Русия или употребявани за превозване на съветски необработен петрол или петролни артикули в заобикаляне на западните ценови ограничавания.
Когато Западът наложи наказания върху петрола и петролните артикули през декември 2022 година и януари 2023 година, Русия съумя да ги заобиколи, като образува флот „ в сянка “. Редица компании закупиха остарели танкери на международния пазар, с цел да работят единствено със глобен съветски нефт. Тъй като Русия е сериозен състезател на международния петролен пазар, има доста хора, които желаят да работят на него, въпреки и в „ сивата “ зона. Освен това маржът от превозването на „ отровен “ нефт е по-голям, в сравнение с от превозването на стандартни първични материали.
Успешното решение от страна на Русия на проблемите, основани от Запада, обаче провокира отвращение. Западът продължава да търси способи да удари износа на съветски нефт. Това докара до диалози, че Дания може да получи правото да инспектира и евентуално да блокира танкери, пренасящи съветски нефт, които минават през нейните води и нямат западна застраховка. Основание за такова прекъсване може да са закони, които разрешават инспекция на кораби, които съставляват опасност за околната среда. Сега се появи неофициална информация за предлагането на Европейска комисия да забрани продажбата на танкери на Русия.
Опитът за ограничение на броя на танкерите на „ сенчестия “ флота обаче е в доста връзки просрочен, защото този флот към този момент е образуван, споделя Игор Юшков, специалист във Финансовия университет към държавното управление и Фонда за национална енергийна сигурност.
„ Мисля, че тази мярка няма да е доста ефикасна. Първо, „ сенчестият “ флот към този момент е образуван. Второ, фирмите, които в този момент транспортират съветски петрол и петролни артикули, не са купували танкери най-вече от западни компании и като цяло това не са нови кораби. Но даже нови кораби се строят най-вече в Азия. Това са Япония, Южна Корея, Китай. Освен това през последното десетилетие производството на танкери се пренасочва към Китай. Затова не мисля, че Русия ще има проблеми в бъдеще, даже да купува нови танкери “, споделя Игор Юшков.
Според него главният маршрут на танкерите с съветски нефт е следният: те напущат Балтийско море или Новоросийск, минават през Суецкия канал и навлизат на индийския пазар. „ Затова се нуждаем основно от танкери от клас „ Суецмакс “ или „ Афрамакс “. Можем да стартираме да ги строим сами или да ги купим в Китай “, споделя специалистът.
„ С въвеждането на възбрана за продажба на танкери в Русия ще бъде решен въпросът кой производител ще заеме свободното място на пазара, дали това ще бъдат локални компании или компании от чужбина, да вземем за пример от Южна Корея “, споделя Татяна Скрил, доцент от катедрата по икономическа доктрина на Руския стопански университет „ Плеханов. “
В най-хубавия случай новите наказания ще подтикват по-бързото строителство на танкери в самата Русия, изключително откакто танкерите не са толкоз комплицирани плавателни съдове като газовозите или ледоразбивачите, а Русия знае по какъв начин да ги строи, да вземем за пример в далекоизточната корабостроителница „ Звезда “.
Освен това Русия знае по какъв начин да строи танкери „ Афрамакс “ с огромен потенциал за транспорт на петролни артикули. Миналата година бяха пуснати в употреба два такива кораба. Така че изведените от употреба кораби ще бъдат сменени с нови локални, споделя Дмитрий Баранов, водещ специалист във „ Финам Мениджмънт “.
Въпреки това „ сенчестият “ флот надали ще бъде запълнен в бъдеще с нови танкери, счита Юшков. Най-вероятно корабособствениците ще продължат да купуват употребявани танкери, както беше при образуването на упоменатия „ горист “ флот. „ Няма смисъл да купувате нови танкери. Освен това самата корабостроителница ще се опасява от санкционни ограничавания, тъй че ще желае повече пари. Защо е належащо това? По-лесно е да купувате използвани танкери, просто не от западни корабостроителници “, споделя Юшков.
В последна сметка новите наказания могат да бъдат заобиколени, както и предходните, да вземем за пример кораби могат да бъдат закупени посредством фиктивни компании, които няма да имат директна връзка с Русия, отбелязва Александър Потавин, анализатор във финансовата група „ Финам “.
Все отново ще има отрицателни последствия от новите наказания, в случай че Европейска комисия ги одобри.
„ Такива забрани са предопределени да усилят разноските за попълване на „ сенчестия “ флот. Ако даден артикул е неразрешен за продажба, продавачът ще включи своите опасности в цената на този артикул. Следователно танкерите, които от време на време ще се купуват за попълване на „ сенчестия “ флот, ще бъдат по-скъпи, в сравнение с биха могли да бъдат “, споделя Юшков.
„ Западните страни не се отхвърлят от концепцията да лишат Русия от експортни доходи от продажби на нефт. Механизмът на тавана на цените не сподели своята успеваемост, защото съветският нефт се търгува над открития таван повече от шест месеца. Затова Съединени американски щати и техните спътници се пробват да формулират нов пакет от наказания, с цел да продължат натиска върху Русия “, споделя Скрил.
Не е напълно ясно какви ограничения ще бъдат подхванати против „ сивия “ флот. „ Сега, в случай че Западът включи тези кораби в описи със наказания и им забрани да влизат в пристанища или да минават през канали и проливи, тогава глобите могат да имат видимо влияние. Защото стопанисването на канал или пролив, което обезпечава на подобен транспортен съд лоцман, рискува да попадне под вторични наказания, а без лоцман минаването е неразрешено “, аргументира се специалистът.
Западът обаче надали ще прибегне към това. Важно е да се разбере, че Западът въпреки всичко не желае да лиши Русия от опцията да изнася своя нефт, защото това ще докара до световен недостиг и по-високи цени на петрола във всяко кътче на земята, показва Юшков. От това ще пострадат на първо място самите Европейски Съюз и Съединени американски щати. Европа е вносител на нефт и петролни артикули, само че в този момент не ги купува от Русия. И макар че Съединени американски щати са експортьор, международната цена на петрола директно въздейства върху цената на бензина в страната. Колкото по-високо е равнището на петрола, толкоз по-скъп е бензинът, а това е значим дразнител за жителите на страна с доста високо равнище на моторизация.
„ По създание всички тези наказания са ориентирани към увеличение на разноските за съветския експорт на нефт и петролни артикули, тъй че Русия да получава по-малко пари, само че не и към цялостно блокиране на флота и износа. Западът преследваше тази цел, когато вкарваше таван на цените, а и в този момент “, заключава Игор Юшков.
Превод: В. Сергеев
Нов наш Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Нашият Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
Каналът ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте непосредствено в уеб страницата: https://www.pogled.info
Така ще преодолеем рестриктивните мерки.
Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците.
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ