Държиков: Не може Пловдив да остане единственият град с твърдо едно левче на качване
Заместник-кметът по превоз на Пловдив даде просторно изявление за Plovdiv24.bg , в което разискваме настоящи тематики от бранша. разговаряхме за общинските предприятия " Организация и надзор на превоза " и " Паркиране и репатриране " и за общинското сдружение " Екобус Пловдив ", които останаха без ръководители. коментирахме Генералния проект за организация на придвижването, който е най-важната стъпка в областта на превоза в града. В третата част обсъждаме електронното таксуване и какви са стратегиите най-малко и най-много.
- Г-н Държиков, по кое време ще има високотехнологичен превоз в Пловдив? Имам поради електронното таксуване.
- Самите рейсове към този момент са все по-висок клас и изключително в този момент, напоследък, рейсовете са на обичайно равнище, обикновено равнище за България. Тук идва тематиката за метода за таксуване. Самият аз считам, може би за удивление на някои, че самият метод за таксуване не е толкоз незабавно да стане от на следващия ден, т.е. не е както да спре превозът, значимото е да има превоз.
За въвеждането на електронно таксуване има доста деликатни връзки сред общинската администрация, компанията реализатор, с която имаме контракт, превозвачите.
Всеки си има своите ползи и то с право. Общината желае да се вкара по-бързо електронното таксуване, в това число и информацията на таблата по спирките, да се подсигурим при смяна на рейсовете да може бързо и безпроблемно да се трансферира оборудването от единия на другия, с цел да няма проблеми със прекъсване на даденото транспортно средство. За осъществяване на тази активност пък компанията си желае съответното възнаграждение, а превозвачът желае всички тези процеси да не му се отразяват върху финансовите резултати на сдружението. Всичко става със срещи – аз съм се убедил, че със срещи, една, две, три, изглаждане. По-добре малко да се забави, то се е забавило 20 години, в сравнение с да се направи нещо, което да повтори печалните резултати от работата с други компании.
Тук към този момент работим за метода на типовете таксуване – с изключение на, че ще бъде електронно, ние към този момент би трябвало да приказваме и за възстановяване на билетната система. Не може Пловдив да остане единственият град с твърдо едно левче на качване. Имаме решение на Общинския съвет, където са залегнали почасови, дневни, фамилни и доста други типове билети, само че едно по едно те доста деликатно би трябвало да се включват. Важното е да се върви напред.
- Провели ли сте към този момент срещи с компанията реализатор за електронното таксуване? Или следва?
- Днес (б.а. - 5 май) ми е вторият работен ден и на всеки е ясно, че на втория ден няма по какъв начин да се случи. Не става по телефона да кажеш: " Идвайте “. Това са съществени срещи и за всяка среща би трябвало да има съответната подготовка. Особено за тъкмо този тип срещи с компания, която подписва контракти за милиони, би трябвало да вземат участие наложително на най-високо равнище и кметът, със съответните експерти, компанията, да се начертават проектите. Дори не съм сигурен, че единствено с една среща ще стане, само че значимото е да има диалози, двустранно или поединично, които да стигнат до някакво сечение, в което нещата най-сетне ще станат. Не е чак толкоз мъчно. Има рационализация, с планувани приложения, които последователно ще влязат. Младите хора са по-голям % хора, които ще употребяват тези приложения, а доста огромен % от тези младежи са студенти, които пък пътуват преференциално и с карта за 16 лв. се движат. Трябва да се върви в тази посока и последователно с времето хората да получават това, което желаят.
- Каква е Вашата стратегия най-малко и какъв период си поставяте, с цел да я извършите?
- Програма най-малко е, когато участваш на олимпийски игри и си сложил за цел за тези 10 дни да спечелиш пет медала. Тук няма стратегия най-малко. Тук се желае работа. Това, за което говорихме до момента, е към 10% от нещата, които би трябвало да се свършат.
Например от към 2 години имаме проблеми по разнообразни аргументи с маркирането в града и преди дни са отворили офертите. Това е доста огромен проблем, настоящ за сигурността на придвижването. Маркировка, антипаркинг колчета, осветлението, стълбовете – не би трябвало да оставяме нещата по този начин. Освен ПТП-та, всеки ден има и вандалски прояви, съзнателно увреждане на пътни знаци и други детайли на пътя. Минавам по някои сектори и виждам, че би трябвало да се подменя осветлението.
Но разбирате, че всичко това е пари, а аз все не съм имал време и не съм осведомен в елементи и по пера какво е заложено в бюджета в бранш превоз. Ще използваме оптимално това, което имаме.
На въпроса – нямам стратегия най-малко и най-много. Трябва да работим, в един добър екип и да свършим колкото се може повече работа. Да поддържаме добра връзка с хората и те да виждат все по-добър превоз.
- Г-н Държиков, по кое време ще има високотехнологичен превоз в Пловдив? Имам поради електронното таксуване.
- Самите рейсове към този момент са все по-висок клас и изключително в този момент, напоследък, рейсовете са на обичайно равнище, обикновено равнище за България. Тук идва тематиката за метода за таксуване. Самият аз считам, може би за удивление на някои, че самият метод за таксуване не е толкоз незабавно да стане от на следващия ден, т.е. не е както да спре превозът, значимото е да има превоз.
За въвеждането на електронно таксуване има доста деликатни връзки сред общинската администрация, компанията реализатор, с която имаме контракт, превозвачите.
Всеки си има своите ползи и то с право. Общината желае да се вкара по-бързо електронното таксуване, в това число и информацията на таблата по спирките, да се подсигурим при смяна на рейсовете да може бързо и безпроблемно да се трансферира оборудването от единия на другия, с цел да няма проблеми със прекъсване на даденото транспортно средство. За осъществяване на тази активност пък компанията си желае съответното възнаграждение, а превозвачът желае всички тези процеси да не му се отразяват върху финансовите резултати на сдружението. Всичко става със срещи – аз съм се убедил, че със срещи, една, две, три, изглаждане. По-добре малко да се забави, то се е забавило 20 години, в сравнение с да се направи нещо, което да повтори печалните резултати от работата с други компании.
Тук към този момент работим за метода на типовете таксуване – с изключение на, че ще бъде електронно, ние към този момент би трябвало да приказваме и за възстановяване на билетната система. Не може Пловдив да остане единственият град с твърдо едно левче на качване. Имаме решение на Общинския съвет, където са залегнали почасови, дневни, фамилни и доста други типове билети, само че едно по едно те доста деликатно би трябвало да се включват. Важното е да се върви напред.
- Провели ли сте към този момент срещи с компанията реализатор за електронното таксуване? Или следва?
- Днес (б.а. - 5 май) ми е вторият работен ден и на всеки е ясно, че на втория ден няма по какъв начин да се случи. Не става по телефона да кажеш: " Идвайте “. Това са съществени срещи и за всяка среща би трябвало да има съответната подготовка. Особено за тъкмо този тип срещи с компания, която подписва контракти за милиони, би трябвало да вземат участие наложително на най-високо равнище и кметът, със съответните експерти, компанията, да се начертават проектите. Дори не съм сигурен, че единствено с една среща ще стане, само че значимото е да има диалози, двустранно или поединично, които да стигнат до някакво сечение, в което нещата най-сетне ще станат. Не е чак толкоз мъчно. Има рационализация, с планувани приложения, които последователно ще влязат. Младите хора са по-голям % хора, които ще употребяват тези приложения, а доста огромен % от тези младежи са студенти, които пък пътуват преференциално и с карта за 16 лв. се движат. Трябва да се върви в тази посока и последователно с времето хората да получават това, което желаят.
- Каква е Вашата стратегия най-малко и какъв период си поставяте, с цел да я извършите?
- Програма най-малко е, когато участваш на олимпийски игри и си сложил за цел за тези 10 дни да спечелиш пет медала. Тук няма стратегия най-малко. Тук се желае работа. Това, за което говорихме до момента, е към 10% от нещата, които би трябвало да се свършат.
Например от към 2 години имаме проблеми по разнообразни аргументи с маркирането в града и преди дни са отворили офертите. Това е доста огромен проблем, настоящ за сигурността на придвижването. Маркировка, антипаркинг колчета, осветлението, стълбовете – не би трябвало да оставяме нещата по този начин. Освен ПТП-та, всеки ден има и вандалски прояви, съзнателно увреждане на пътни знаци и други детайли на пътя. Минавам по някои сектори и виждам, че би трябвало да се подменя осветлението.
Но разбирате, че всичко това е пари, а аз все не съм имал време и не съм осведомен в елементи и по пера какво е заложено в бюджета в бранш превоз. Ще използваме оптимално това, което имаме.
На въпроса – нямам стратегия най-малко и най-много. Трябва да работим, в един добър екип и да свършим колкото се може повече работа. Да поддържаме добра връзка с хората и те да виждат все по-добър превоз.
Източник: plovdiv24.bg
КОМЕНТАРИ