Зам.-председателят на ВМРО и общински съветник в Столичния общински съвет

Зам.-председателят на Вътрешна македонска революционна организация и общински консултант в Столичния общински съвет Карлос Контрера входира през днешния ден в писмо, в което в детайли разказва потребността от единна тактика за справяне с пътния травматизъм .

Обявяваните от време на време данни от статистиката демонстрират, че първокласната и второкласната пътна мрежа, а също по този начин и общински пътища, са с централизация на ПТП с тежко потърпевши и починали. Част от аргументите са свързани с неприятно или даже неправилно планиране на пътищата , съществуване на градивни недостатъци, необезопасени сектори, несъразмерно за габаритите на пътя автомобилно придвижване и така нататък ПТП с тежко потърпевши и починали са налице и в границите на урбанизираните територии заради неприятна или изчезнала маркировка, неурегулирани сектори или кръстовища и така нататък

Безспорен фактор за висок пътен травматизъм и гибел съгласно Контрера са и неравностите по пътните платна , липса на мантинели по републиканските и общинските пътища. Това са единствено част от факторите, които водят до продължаващ висок брой ПТП с тежко ранени и починали. Състоянието на пътните настилки, маркировката (вертикална и хоризонтална), несъответстващата или даже изчезнала организация на придвижване са хронични проблеми, водещи до висок брой ПТП на глава от популацията и до високия брой ранени и починали в следствие от произшествия, обосновава се Контрера.

Той обръща съществено внимание на „ работата на парче “ по решение на проблемите и затова предлага обединен механизъм за превъзмогване на последствията от така наречен война по пътищата, а точно:

„ Обръщам се към Вас с предложение за институционално решение, което да разреши със средства от Фонд за сигурност на придвижването да бъде разгърната и финансирана необятна акция за осъществяване на ограничения за пътна сигурност. Конкретното ми предложение като заместник-председател на Политическа партия „ Вътрешна македонска революционна организация – Българско национално придвижване “ е с акт на Министерски съвет да бъде основана целева стратегия за общините, които да аплайват пред Фонда на програмен принцип за финансиране на проектирането и използването на ограничения за пътна сигурност по общинските пътища, в това число в урбанизираните територии.

Програмата би могла да финансира няколко посоки – планиране и създаване на кръстовища за обезопасяване на движението; планиране и използване на ограничения за понижаване на скоростта; планиране и създаване на детайли за пътна сигурност – мантинели, ТРП; планиране и внедряване на ограничения за пътна сигнализация. Предлагам Фондът да поеме и проектирането, тъй като за жалост българските общини в огромната си част не разполагат със щатни експерти, които да разполагат със знанията и проектантската подготвеност да проектират и подписват планове за организация на придвижването. Това води до нужда от възлагане на външни експерти, а постоянно средствата на общините са незадоволителни за заплащането на голям брой планове по ОД.

Мерките за обезопасяване на пътищата, свързани със светлинна и звукова сигнализация, слагане на мантинели, ТРП, създаване на уширения или стеснения постоянно са на забележителна стойност, което води или до частичното използване на ограничения в дребен обсег, или изобщо да не се ползват. Обръщам внимание, че според Закона за пътищата отговорността за поддръжката на пътя, в това число обезопасяването и пътната маркировка, са отговорност на притежателя на пътя. В болшинството от случаите общините не разполагат с задоволително средства за поддръжка на пътната мрежа в най-общ смисъл. За да се преодолее това положение най-малко в частта използване на ограничения за пътна сигурност посредством програмно финансиране годишно могат да се обезопасят десетки, в случай че не и стотици рискови сектори по общинската пътна мрежа. “

За още вести вижте

Присъединете се към нашия 

Великден 2025: Какво е неразрешено да се прави през Страстната седмица – ден по ден!