След дълго отлагане: Румъния обяви кога пуска нови бързи влакове, задвижвани с водород
Задават ли се на хоризонта най-накрая по този начин предстоящите в северната ни съседка водородни влакове? Този въпрос вълнува както обществото, по този начин и бизнеса там от много време насам. Светлина в тунела към този момент има, според Libertatea.
През последните три години румънските управляващи се пробват да закупят 12 влака, задвижвани с водород, като финансирането е обезпечено по линия на Механизма за резистентност. Нещо, за което и в Money.bg сме писали. Най-сетне процедурата за социална поръчка е в напреднал стадий, твърди локалният орган за покупки.
До края на 2024 година три търга бяха анулирани, а в четвъртия търг, проведен напролет на 2025 година, взе участие единствено един кандидат - Siemens. Агенцията за железопътна промяна към момента не е приключила процедурата по оценка, повече от осем месеца след подаването на офертата.
Румъния желае да закупи водородни влакове от Siemens за €300 милиона
По какви направления ще се движат модерните машини?
Маршрутите, по които ще се движат влаковете
По-конкретно, единствената оферта, подадена до SEAP през април 2025 година, е показана от Асоциацията за подвижност на Siemens, формирана от Siemens Mobility SRL, Siemens Mobility GmbH и Siemens Mobility Austria GmbH.
Процедурата за социална поръчка за 12-те водородни влака е в напреднал стадий на оценка, като протоколите по отношение на разбора и оценката на финансовото предложение са финализирани и качени в SEAP, в това число инспекцията на сходството му с техническото предложение, както и отговорите на настояванията за уточнения.
" Що се отнася до осъществимата дата, на която тези влакове ще се движат в Румъния, чакаме тя да бъде в края на първото полугодие на 2028 година Първият маршрут, по който водородните влакове ще се движат в Румъния, ще бъде Букурещ Север - летище Анри Коанда ", съобщи Клаудиу Мурешан, президент на Агенцията за железопътна промяна, пред Libertatea.
Според управляващите, прогнозната стойност на контракта ще бъде сред 1,5 милиарда и 2,46 милиарда леи (малко над 46 милиона евро), което значи, че минималната цена на един водороден трен ще бъде 120 милиона леи.
12-те водородни влака, които ще обезпечат услуги за пътническия железопътен превоз, ще се движат по общо четири маршрута: Букурещ Север - летище " Анри Коанда " ; Букурещ Север - Китила - Титу - Питещ - Пятра Олт - Крайова; Букурещ Север - Китила - Титу - Търговище и Питещ - Куртя де Арджеш, в двете посоки.
Източник:
Преи следващо отсрочване Румния ще загуби доста пари
Ако процедурата за възлагане на публични поръчки за водородни влакове не завърши през идващите месеци, Румъния рискува да загуби европейско финансиране посредством PNRR, като крайният период за доставка е най-късно август 2026 година
Водородни влакове за над €180 милиона трансформират железопътния превоз в италианските Алпи
Използваните сега дизелови влакове ще бъдат сменени от 14 нови
Що се отнася до работата по железопътната линия Букурещ - Питещ за адаптиране към придвижването на водородни влакове, те ще бъдат приключени едвам в края на тази година.
Водородните влакове са способни да доближат скорост от 140 км/ч, с пробег от над 1000 км с един контейнер. През септември 2022 година първият в света трен, задвижван с водород, сполучливо измина 1175 км в Германия без нужда от зареждане с гориво.
Влакът Coradia iLint на Alstom потегли от немския град Бремерворде, след което пътува през Хесен и Бавария до Бургхаузен, покрай германско-австрийската граница, преди да спре на гарата в Мюнхен.
Към днешна дата водородни влакове се движат постоянно по жп линиите в Швеция, като тази година се чака първите такива влакове да влязат в приложимост във Франция и Италия.
Предимства и дефекти
Водородните влакове оферират огромни преимущества, като да вземем за пример обстоятелството, че имат нулеви излъчвания на CO2, съставляват и ефикасни решения за неелектрифицирани железопътни направления, доста намалявайки въглеродния отпечатък, както и замърсяването на въздуха, адаптирайки се съвършено към модернизацията на железопътните мрежи, които не могат да се експлоатират с електричество.
Освен това, те обезпечават доста добра самостоятелност за районни направления, като са жизнеспособна опция на дизеловите влакове, спрямо които са даже по-тихи.
Основните дефекти на водородните влакове са свързани с високите разноски, в това число във връзка с инфраструктурата за доставки. След закупуването на първите 12 влака, Румъния би трябвало да създаде обширна мрежа за доставки на водород, съгласно плана, направен от управляващите.
Пловдивската PIMK тества първите частни влакове, които ще конкурират БДЖ на пазарен принцип
Машините ще могат да се движат с към 160 км/ч
През последните три години румънските управляващи се пробват да закупят 12 влака, задвижвани с водород, като финансирането е обезпечено по линия на Механизма за резистентност. Нещо, за което и в Money.bg сме писали. Най-сетне процедурата за социална поръчка е в напреднал стадий, твърди локалният орган за покупки.
До края на 2024 година три търга бяха анулирани, а в четвъртия търг, проведен напролет на 2025 година, взе участие единствено един кандидат - Siemens. Агенцията за железопътна промяна към момента не е приключила процедурата по оценка, повече от осем месеца след подаването на офертата.
Румъния желае да закупи водородни влакове от Siemens за €300 милиона
По какви направления ще се движат модерните машини?
Маршрутите, по които ще се движат влаковете
По-конкретно, единствената оферта, подадена до SEAP през април 2025 година, е показана от Асоциацията за подвижност на Siemens, формирана от Siemens Mobility SRL, Siemens Mobility GmbH и Siemens Mobility Austria GmbH.
Процедурата за социална поръчка за 12-те водородни влака е в напреднал стадий на оценка, като протоколите по отношение на разбора и оценката на финансовото предложение са финализирани и качени в SEAP, в това число инспекцията на сходството му с техническото предложение, както и отговорите на настояванията за уточнения.
" Що се отнася до осъществимата дата, на която тези влакове ще се движат в Румъния, чакаме тя да бъде в края на първото полугодие на 2028 година Първият маршрут, по който водородните влакове ще се движат в Румъния, ще бъде Букурещ Север - летище Анри Коанда ", съобщи Клаудиу Мурешан, президент на Агенцията за железопътна промяна, пред Libertatea.
Според управляващите, прогнозната стойност на контракта ще бъде сред 1,5 милиарда и 2,46 милиарда леи (малко над 46 милиона евро), което значи, че минималната цена на един водороден трен ще бъде 120 милиона леи.
12-те водородни влака, които ще обезпечат услуги за пътническия железопътен превоз, ще се движат по общо четири маршрута: Букурещ Север - летище " Анри Коанда " ; Букурещ Север - Китила - Титу - Питещ - Пятра Олт - Крайова; Букурещ Север - Китила - Титу - Търговище и Питещ - Куртя де Арджеш, в двете посоки.
Източник:
Преи следващо отсрочване Румния ще загуби доста пари
Ако процедурата за възлагане на публични поръчки за водородни влакове не завърши през идващите месеци, Румъния рискува да загуби европейско финансиране посредством PNRR, като крайният период за доставка е най-късно август 2026 година
Водородни влакове за над €180 милиона трансформират железопътния превоз в италианските Алпи
Използваните сега дизелови влакове ще бъдат сменени от 14 нови
Що се отнася до работата по железопътната линия Букурещ - Питещ за адаптиране към придвижването на водородни влакове, те ще бъдат приключени едвам в края на тази година.
Водородните влакове са способни да доближат скорост от 140 км/ч, с пробег от над 1000 км с един контейнер. През септември 2022 година първият в света трен, задвижван с водород, сполучливо измина 1175 км в Германия без нужда от зареждане с гориво.
Влакът Coradia iLint на Alstom потегли от немския град Бремерворде, след което пътува през Хесен и Бавария до Бургхаузен, покрай германско-австрийската граница, преди да спре на гарата в Мюнхен.
Към днешна дата водородни влакове се движат постоянно по жп линиите в Швеция, като тази година се чака първите такива влакове да влязат в приложимост във Франция и Италия.
Предимства и дефекти
Водородните влакове оферират огромни преимущества, като да вземем за пример обстоятелството, че имат нулеви излъчвания на CO2, съставляват и ефикасни решения за неелектрифицирани железопътни направления, доста намалявайки въглеродния отпечатък, както и замърсяването на въздуха, адаптирайки се съвършено към модернизацията на железопътните мрежи, които не могат да се експлоатират с електричество.
Освен това, те обезпечават доста добра самостоятелност за районни направления, като са жизнеспособна опция на дизеловите влакове, спрямо които са даже по-тихи.
Основните дефекти на водородните влакове са свързани с високите разноски, в това число във връзка с инфраструктурата за доставки. След закупуването на първите 12 влака, Румъния би трябвало да създаде обширна мрежа за доставки на водород, съгласно плана, направен от управляващите.
Пловдивската PIMK тества първите частни влакове, които ще конкурират БДЖ на пазарен принцип
Машините ще могат да се движат с към 160 км/ч
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ